Logistic Aggregator | Cargo and Transport

РЖД снова хотят штрафовать за «пустые» вагоны — и гораздо жёстче Железные дороги устали возить воздух. Компании массово подают заявки на перевозку, но потом не предъявляют груз — по сути, бронируют вагоны «про запас». РЖД считает, что пора заканчивать с этой практикой: предлагается увеличить штрафы в 10 раз. Если раньше за тонну «неподанного» груза брали 10 рублей, теперь хотят брать 100. За контейнер — до 2000 рублей. Поддержку эта идея уже получила — в Минтрансе и Госдуме. Главный аргумент: текущие штрафы слишком символические, никого не пугают. По подсчётам самой компании, только за полгода из-за срывов заявок не поехали 127 млн тонн. В июле до 15% вагонов остались без груза — особенно на восточном направлении, где традиционно стабильный поток. Основной «проблемный» сегмент — стройка. Из-за падения строительства и заморозки проектов спрос на щебень, цемент, песок упал на 13%. Отсюда и срывы: грузоотправители подают заявки в надежде найти груз в последний момент — но чаще не находят. РЖД готовит и другие изменения: – повысятся тарифы на контейнеры; – доставка руды подешевеет, а готовых изделий — подорожает; – плата за порожние вагоны вырастет ещё на 10% к 2027 году. Инициатива направлена на дисциплину, но эффект может быть обратный: бизнес, и так балансирующий на грани, получит новую нагрузку. Особенно — малые игроки, которым каждый штраф и тарифный скачок критичен. Шансы, что повышение всё-таки утвердят — высокие. РЖД настроены серьёзно. А значит, уже в 2026 году «пустая» заявка может стать дорогим удовольствием. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

🚛 Новый сбор с тяжёлых фур: плата за каждый километр Минтранс и Минфин готовят новый налог для грузовиков тяжелее 25 тонн. Теперь платить придётся не только по «Платону», но и за каждый километр пути — вне зависимости от типа дороги. Причина — износ трасс, который, по оценкам ведомств, создают именно такие машины. Под сбор попадут как самосвалы, так и тягачи с перегруженными прицепами. Расчёт — автоматический: по весовым рамкам и GPS. Сумма будет зависеть от региона и категории дороги. Чем тяжелее и дальше — тем дороже. Система станет дополнением, а не заменой действующего сбора. Данные соберут в цифровом режиме, вручную ничего подавать не придётся. На рынке к идее относятся с тревогой. Перевозчики боятся двойных платежей и роста затрат, особенно в удалённых регионах. Неясно и то, кто будет платить в случае перегруза по вине грузоотправителя. Первые пилотные запуски планируются уже в 2025 году. Полноценное внедрение — с 2026-го. Подготовка началась, и бизнесу стоит следить за деталями — иначе новые расходы могут застать врасплох. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

📄 С 1 сентября логистика уходит в «цифру»: ГИС ЭПД станет обязательной С начала осени 2025 года документы по смешанным перевозкам (если задействовано несколько видов транспорта) можно будет оформлять только в электронном виде — через ГИС ЭПД. Бумажные варианты уходят в прошлое. Электронный транспортный документ (ЭЕТД) станет основным форматом, а все обмены будут идти через операторские ИС ЭПД, которые обязаны передавать данные в государственную систему в течение 10 минут. Каждый документ получит уникальный идентификатор, и в случае ошибки придётся создавать его заново — вносить правки в уже отправленный файл нельзя. Документы должны подписываться УКЭП, а доверенности — быть машиночитаемыми. Зашифрованные файлы, задержки и отправка финансовой информации — под запретом. Бизнесу нужно заранее проверить совместимость своих IT-систем, подключиться к ГИС ЭПД и автоматизировать процесс. В 2026 году добавятся и электронные транспортные накладные (ЭТРН), так что переход в цифровой формат — не временная мера, а новый стандарт отрасли. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

🚛 Dongfeng под запретом: более 3 тысяч новых тягачей остались без ПТС Росстандарт аннулировал паспорта транспортных средств у 3606 новых седельных тягачей Dongfeng GX. Причина — несоответствие серийных машин требованиям одобрения типа, включая отсутствие русскоязычного интерфейса. Теперь эти фуры нельзя ставить на учёт, продавать или перерегистрировать. Для логистических компаний это серьёзный удар: техника уже в стране, а использовать её официально — нельзя. Пострадали только новые машины, поддержанные тягачи продолжают легально работать. Dongfeng — не единственный под прицелом: ранее аналогичные меры коснулись Shacman и Foton. Рынок чувствует нехватку новых машин, и это уже отразилось на цифрах — продажи Dongfeng упали почти на 67% за полгода. Теперь всё упирается в новую сертификацию. Пока она не пройдена, дистрибьюторы могут работать только с вторичкой. Но и в этом сегменте активность ограничена. Рынок ждёт ужесточения правил для всей импортной техники — и логистам придётся пересматривать подход к закупкам. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

Вам нравится читать контент на этом канале? Возможно, вы задумывались о том, чтобы купить на нем интеграцию? Следуйте 3 простым шагам, чтобы сделать это: 1) Нажмите на ссылку: Вход 2) Пополняйтесь удобным способом 3) Размещайте публикацию Если тематика вашего поста подойдет нашему каналу, мы с удовольствием опубликуем его.

📶 Связь на трассах: LTE станет доступнее благодаря новому закону Госдума готовит ко второму чтению законопроект, который обяжет операторов связи делиться базовыми станциями вдоль федеральных трасс. Сейчас такое требование действует только в малых населённых пунктах с одним оператором, но теперь правила хотят расширить на междугородние дороги. Цель — закрыть «мёртвые зоны», где LTE до сих пор отсутствует. GSM-сигнал охватывает около 90% федеральных автодорог, но LTE — лишь 54–75%. Новые нормы позволят сократить затраты и ускорить установку оборудования, особенно на участках, где каждому оператору строить свою сеть нерентабельно. К 2031 году планируется довести LTE-покрытие вдоль трасс до 99,9%, но только там, где уже есть подключение к электросетям. Исключения — закрытые территории и участки с ограниченным доступом. Дополнительно изменится порядок размещения дорожного сервиса: новые объекты можно будет строить только в составе многофункциональных зон — отдельно стоящие кафе и заправки уйдут в прошлое. Для пользователей это означает более стабильную связь в дороге и лучшее качество мобильного интернета. Но эффект будет не мгновенным — на внедрение уйдёт несколько лет, и многое зависит от слаженности операторов и регионов. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

🚚 Грузоперевозки буксуют: техники много, работы — всё меньше Рынок автоперевозок в России перегрет: тягачей становится всё больше, а объём грузов — всё меньше. По подсчётам, сейчас простаивает почти половина провозных мощностей. Закупки техники в 2023–2024 годах оказались чрезмерными: только магистральных тягачей приобрели свыше 100 тысяч. Сейчас на дорогах используется лишь 56% от возможного ресурса, а каждая седьмая тонна — в «пустом пробеге». Перевозчики массово возвращают технику в лизинг: с начала года — около 30 тысяч машин. Но изъятую технику продать сложно, вторичный рынок тоже просел. В итоге склады лизингодателей переполнены, а доходность с поставок падает — рынок всё больше зависит от платформ и демпинга крупных игроков. Ритейлеры и маркетплейсы добивают внешнюю логистику, развивая собственные автопарки. Классические перевозчики теряют заказы, а тарифы не растут. Внутренние резервы почти исчерпаны: даже снижение ставок не помогает стабилизировать загрузку. Продажи новой техники падают, а спроса на б/у почти нет. Эксперты прогнозируют: без пересмотра финансовых и тарифных моделей рынок продолжит терять игроков. А оставшиеся начнут искать новые формы бизнеса — от складской логистики до таможенного сервиса. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

📡 «Платон» не справился: сотни тысяч жалоб, инспекторы — без выходных Система «Платон» снова дала сбой: более 329 тысяч жалоб поступило в Ространснадзор из-за ошибочных штрафов, вызванных воздействием радиоэлектронной борьбы. Водители начали массово жаловаться — кто-то получил сразу несколько штрафов за один и тот же маршрут, другие — за проезд, которого не было вовсе. Инспекторы работают без выходных, чтобы разобрать завалы. Уже обработано свыше 30 тысяч обращений из судов, и в каждом спорном случае решение выносится в пользу перевозчика. Подать жалобу можно дистанционно — если документы в порядке, личное присутствие не нужно. Параллельно в правительстве обсуждают послабление: владельцев газомоторных фур могут освободить от платы по «Платону». Это часть стратегии по переходу на более экологичный транспорт, и для перевозчиков — шанс сэкономить. Решение ожидается в ближайшее время. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

Мы - Логистик Декларант - компания, имеющая стаж работы в области таможенного оформления более 33 лет.  Декларируем товары любой сложности и осуществляем перевозки любым видом транспорта.  Переходите в наш новый ТГ канал за подробностями 👇  https://t.me/LogDeclarant?erid=2W5zFHBoZ44 Тут мы делимся историями из жизни и полезными лайфками 👌 Реклама. Ковальчук Е.М. ИНН 500405856869.

©️ Первая миля в логистике: ключевой этап доставки грузов 🚚 Что такое "первая миля"? Это начальный и один из самых важных этапов в цепочке поставок, когда товар перемещается от производителя или склада. 🔹 Влияет на сроки – любые задержки на этом этапе нарушают всю логистическую цепочку. 🔹 Снижает затраты – оптимизация процессов сокращает расходы на перевозку. 🔹 Повышает надежность – правильная организация минимизирует риски повреждения груза. Грузоотправители маркетплейса "Первая Миля" приглашают к сотрудничеству транспортные компании! 🔸 Получайте стабильные заказы на перевозки. 🔸 Работайте с проверенными отправителями. 🔸 Оптимизируйте загрузку транспорта. Подключайтесь, добавляйте грузовой транспорт и выбирайте выгодные для вас рейсы! #Логистика #ПерваяМиля #Грузоперевозки #ТранспортнаяКомпания #Маркетплейс #CargoSale #МаркетЛогист