Открытая таможня

Пожалуй можно подвести промежуточный итог опроса о последствиях снижения ключевой ставки ЦБ для ВЭД.
Если сопоставить количество оптимистов, пессимистов и тех, кто считает, что ничего не изменится, то можно сказать, что в целом ничья.
Примерно половина (46%) считает, что плюсы компенсируются минусами, т.е. не будет не лучше, не хуже.
28% настроены оптимистично, из них 24% ожидает снижение стоимости кредитов, а 4% роста экспортной выручки.
Пессимистов, которые ждут ослабления рубля и удорожание импорта оказалось 30%, что на 2 пункта больше оптимистов (удивительно, что и ставку уменьшили тоже на два пункта).

Последние 3 дня как-бы подтверждают правоту пессимистов: доллар поднялся с отметки около 80 рублей до 83 и выше.
Впрочем, причиной этому могли стать и заявления Трампа о сокращении срока для введения санкций против России, а так же традиционные выплаты дивидендов российскими компаниями, которые в июле снижают спрос на рубли.

Продолжим наблюдение

Когда $12 000 превращаются в $85 000: как туркменский курс доллара стал проблемой для российского импорта

С 2020 года предприниматели, импортирующие товары из Туркменистана, регулярно получают доначисления от таможни.

Наша таможня запрашивает экспортные декларации из Туркменистана, и с мрачным удовлетворением видит существенное расхождение между ценой, заявленной импортером и тем, что написано в экспортной.
Пример: компания заплатила $12 000, а по туркменской декларации выходит, как будто она заплатила $85 000.
Российские предприниматели, наладившие поставки хлопка из Туркменистана, и не подозревали, что разница в валютных курсах обернётся для них миллионами рублей доплат и судебными тяжбами. Проблема кроется в необычной финансовой реальности Туркменистана. В этой стране два курса доллара: официальный фиксированный (3,5 маната за $1) и рыночный плавающий, который в несколько раз выше. Сделки по факту заключаются по рыночному курсу – иначе говоря, туркменский экспортёр получает оплату, эквивалентную реальной стоимости доллара на внутреннем рынке. Но документы — контракты, экспортные декларации — волей туркменского закона привязаны к официальному курсу. Таможня считает, что цена сделки занижена, и пересчитывает пошлины — по резервному методу.

В большинстве регионов суды поддерживают такую логику. Но в Москве и части дел в Краснодаре — наоборот: суды становятся на сторону бизнеса. Прецедентов Верховного суда по этой теме нет.

📌 Пример 1. Суд встал на сторону таможни
🔹 Дело № А11-5593/2020
🔸 Владелец ИП из Владимирской области задекларировал хлопок по цене около $12 500. Таможня пересчитала по официальному курсу и заявила: “Реально — $88 000”. Потребовала доплатить пошлины.
🔸 Предприниматель объяснял: цена согласована по биржевому курсу, так работают все в Туркменистане.
🔸 Суд указал: «Расхождение между указанной и расчетной стоимостью превышает допустимые отклонения. Документы импортёра не подтверждают достоверность заявленной суммы. Резервный метод применён правомерно».
➡️ Решение в пользу таможни. Апелляция и кассация поддержали.

📌 Пример 2. Суд встал на сторону импортёра
🔹 Дело № А40-134853/2022
🔸 Московская компания «ЛЕО» оформила 15 деклараций с расчётом по реальной цене сделки. Таможня пересчитала по официальному курсу и доначислила почти 9 млн руб.
🔸 Компания предоставила инвойсы, контракты, банковские платежки, письмо туркменского поставщика, а также официальную справку от Посольства РФ в Ашхабаде, подтверждающую наличие двух курсов.
🔸 Суд указал: «Факт двойного курса подтверждён, цена сделки достоверно доказана, документов достаточно. Резервный метод в этом случае не подлежал применению».
➡️ Суд признал корректировку неправомерной. Таможня проиграла.

Пока можно сказать, что ситуация остается юридически неурегулированной. Таможня действует формально, суды — по-разному. Бизнесу приходится доказывать очевидное: что он платил столько, сколько и заявлено, а разницу создала валютная политика Туркменистана.

Возможно, точку в споре поставит Верховный суд РФ, если дело дойдёт до него, кто бы его до него довёл- вся надежда на грамотных адвокатов и несдающихся импортёров.

📊 80% компаний российского рынка испытывают проблемы с ВЭД-платежами 
📈 43% компаний сталкивались с ощутимыми проблемами — платежи зависали или отклонялись 
☝️16% компаний так и не смогли вернуть некоторые платежи 
Почему это происходит? 
Выбирайте надежного контрагента! 

🏎 Платежи через ТКБ — гарантировано и день в день, в любую страну с надежным банком!

Подробности здесь

"Куриное Царство" против Центральной электронной таможни.

В очередной раз суд принял решение в пользу декларанта, посчитав незаконными требования таможни о предоставления прайс-листа и оформлению экспортной декларации (№ А40-103846/2025).

Обстоятельства дела:
В ноябре 2024 года АО «Куриное Царство» подало ДТ на товар — L-треонин 98,5% кормовой, происхождение — КНР, условие поставки — DAP Забайкальск.
Центральная электронная таможня приняла решение о внесении изменений в ДТ в связи с:
✅ отсутствием прайс-листа продавца;
✅ указанием в экспортной декларации КНР условий поставки FOB (вместо DAP), что, по мнению таможни, свидетельствует о недостоверности структуры стоимости.
По мнению таможни, FOB в экспортной декларации КНР указывает на то, что расходы на транспортировку до DAP могли быть не учтены корректно.

Выводы суда:
✅ Указание условий поставки FOB в экспортной декларации КНР объясняется особенностями Таможенных правил КНР.
✅ Таможня РФ не воспользовалась правом межгосударственного запроса сведений у КНР по соглашению от 03.09.1994.
✅ Прайс-лист не является обязательным документом при использовании метода 1.
✅ При внесении изменений в ДТ таможенным органом использованы сведения, не сопоставимые с условиями ввоза спорных товаров.

Таким образом, очередное дело, в котором суд принял решение в пользу декларанта, посчитав незаконными требования таможни по предоставлению прайс-листа и оформлению экспортной декларации, показывает, что таможенные органы, несмотря на устойчивую судебную практику, продолжают в запросах и решениях приводить те же самые устаревшие требования, не соизмеримые с текущими реалиями ведения внешнеторговой деятельности.

Кстати, использование таможенными органами при корректировке ТС несопоставимых сведений об условиях ввоза и характеристиках товаров - тоже заслуживает особого внимания.

Мы ждем от регуляторов пересмотра данного подхода в пользу применения при таможенном контроле объективных, сопоставимых и обоснованных данных.

YM Trans Group – международный перевозчик TIR объявляет о расширении спектра услуг и предлагает интересную новинку для импортеров: 

Экспресс-автодоставка грузов из Китая в Москву, по заверению представителей компании, составляет всего 8-10 дней с компенсацией в случае опоздания - новый сервис сочетает скорость авиаперевозок с экономичностью автомобильного транспорта.

Другие услуги YM Trans Group:
✔ Таможенное оформление "под ключ" – официальный статус представителя в РФ
✔ Ж/Д и авто перевозки – сборные и генеральные грузы, бесплатная консолидация 
✔ Авиадоставка – для срочных и ценных грузов
✔ Доставка до двери по России – собственный автопарк и надежные партнеры

Заказать услугу и получить консультацию:
+7(499)647-77-25 
zakaz@ymtrans.ru 
www.ymtrans.ru

ТГ канал YM Trans Group

Реклама. ООО "УАЙ ЭМ ТРАНС РУС". ИНН 7719480006. erid: 2W5zFJn7xkg

Solar Union Pay  – когда санкции не преграда для Вашего бизнеса

Снижаем ставки по агентским платежам и делаем первый шаг навстречу вашему бизнесу.

▸От 0% комиссии на первый платёж

Проводим переводы в любые страны мира.
▸Оплачиваем USD, EUR, AED, CNY за счет собственной ликвидности без ограничений по странам оплаты и ТН ВЭД кодам. Наши юрисдикции: Гонконг, Тайланд, ОАЭ, Индонезия, Малайзия, Сингапур

▸Скорость — переводы за 1–2 рабочих дня без лишних задержек.
▸Гибкие условия — прорабатываем формат сотрудничества, исходя из Вашего запроса.
▸Прозрачный курс — расчет производится по investing.com, либо ЦБ без скрытых наценок и переплат.
▸Персональный менеджер — всегда на связи, всегда в курсе Ваших задач.
▸Полное банковское сопровождение — от первой заявки до финального подтверждения.

Готовы к сотрудничеству? Свяжитесь с нами!

🥬 Правительство снизило до нуля размер обязательной репатриации и продажи валютной выручки.

То есть формально требование не отменено, оно продолжает действовать, но пока нормативы установлены в размере 0%.

В комментарии на сайте Правительства указано, что решение принято в связи с укреплением и стабилизацией курса национальной валюты, а также отсутствием проблем с валютной ликвидностью.

Постановление Правительства Российской Федерации от 14 августа 2025 г. №1210.

#валютныйконтроль

Сегодняшняя встреча президентов России и США на Аляске: как это может повлиять на логистику

Наткнулись сегодня на весьма занимательный пост в канале "Империя курильщика". Выглядит как байка, но вдруг...

Если коротко: Человек, участвующий в строительстве Ленского моста через Лену, нашёл в архивах действующее (но, вроде как не ратифицированное Россией) соглашение СССР и США 1990 года о транспортном коридоре через Берингов пролив. И решил — а почему бы не написать губернатору Аляски: «Мы свою часть строим, может, пора и вам подтянуться?». Письмо ушло — и, к удивлению, пришёл ответ.

Сегодня, когда на Аляске встречаются Трамп и Путин, хочется спросить: а вдруг эта переписка действительно докатилась до президентов, и за закрытыми дверями они обсуждают не только политику, но и самую масштабную стройку XXI века?

Ленский мост — строится в Якутии, длина 4,6 км, высота опор выше Лахта-центра. Соединит трассы А-360, Р-504 и А-331, фактически замкнёт сухопутный коридор от Транссиба до портов Охотского моря и дальше — до Чукотки. Без него о Беринг-коридоре можно было только мечтать.

Идею тоннеля или моста через Берингов пролив доставали минимум раз в 10 лет с XIX века . В 1991-м даже зарегистрировали совместную корпорацию «Трансконтиненталь». Оценки стоимости — $100–120 млрд. Срок окупаемости по старым расчётам — 50–60 лет, но при удачной загрузке может упасть до 10–15.

Что может произойти с логистикой, если это случится?

Сейчас путь Сеул → Нью-Йорк морем (через Панамский канал) занимает 43 дня и 16 тыс. км, а часто — до 2 месяцев из-за перегрузки портов.

По сухопутному маршруту Корея — Чукотка — Беринг — Аляска — США:
15,1 тыс. км и 10–14 дней в пути ➡️ В 2–2,5 раза быстрее, чем морем.

Ниша — скоропорт, high-tech, комплектующие, e-commerce.

Да, дороже, но в условиях политических рисков вокруг Тайваня и проблем с Панамским каналом — это страховка цепочек поставок.
Даже 5% тихоокеанского грузопотока дадут +120–130 млн тонн в год, плюс базовые 60–70 млн тонн локальных перевозок.

☹️ Препятствия
Разная ширина колеи, тысячи километров подходов в вечной мерзлоте, санкции и политическая воля. Но всё это технически решаемо, если появится главный фактор — общий интерес и готовность вкладываться.

😀 Позитив
Беринг-коридор — это не только стройка на $120 млрд. Это:
-развитие Аляски и Чукотки,
-разгрузка Панамского канала и портов Западного побережья,
-новый сухопутный мост Азия — Северная Америка,
-для США — способ перехватить часть грузопотока у Китая, для России — шанс выйти в транзитную лигу без морских ограничений.

Всё это выглядит весьма фантастично, но мост через Лену уже начали строить, и президенты сегодня встречаются на Аляске...а вдруг. Что думаете?

Картинка от ИИ (он так видит)

#логистика