ЛОГИСТ

​В перевозках контейнеров по жд также продолжается снижение

За 11 месяцев 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД снизились на 3,9% во всех видах сообщения, до 6,911 млн TEU:

• Во внутреннем сообщении отправлено 2,7 млн TEU (-3,8%)

• Но есть рост экспорта – 1,63 млн TEU (+8,9%)

• Всего в контейнерах перевезли 73,1 млн тонн разных грузов (-3,1%)

Показатель за 10 месяцев 2025 года рассматривали здесь

Кто хоть раз заказывал товары из Китая, знает: язык — не единственный барьер. Ошибки в общении, несогласованные детали — а сроки летят.

Ведущий китаист России Бронислав Виногродский делится лайфхаками, как выстраивать деловую коммуникацию с Китаем  А оформить поставку в белую и без сложностей поможет сервис закупок из-за рубежа от Точка Банк: найдут надёжного поставщика и договорятся обо всех условиях и привезут товар прямо до вашего склада.

​Проверки и инспекции замедляют заходы в порты РФ

В American club (международное страховое объединение судовладельцев, зарегистрированное в США) выпустили уведомление для клиентов с предупреждением, что теперь им придется учитывать задержки и более жесткое регулирование после введения Россией расширенных правил допуска иностранных судов

Согласно постановлению, вступившему в силу 25 ноября, каждое иностранное судно под флагом другой страны, запрашивающее заход в российский порт, обязано получить разрешение ФСБ

Администрации портов должны передать в ФСБ данные о 10 последних портах захода судна и направить уведомление в течение одного часа. После этого запускается процедура проверки, которая может занять до 48 часов, и это до еще возможных подводных инспекций или дополнительных проверок

Если инспекции все же требуются, срок увеличивается. По оценке организации, полный цикл согласования – без учета подводного осмотра – теперь может достигать 53 часов. И это не включает потенциальные задержки на рейде, ожидание буксиров или сложности с расписанием работ на берегу

Также, согласно новым правилам, портовые операторы теперь могут требовать компенсацию затрат на такие инспекции со стороны судовладельцев

​Есть рост

Рассмотрим, что было с глобальным и китайским индексами к концу прошлой недели

• Мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 7% с прошлых данных — до $1 927 за 40-футовый контейнер:

«После трех недель снижения, в результате которых спотовые ставки достигли самого низкого уровня с января 2025 года, цены наконец восстановились. Отказавшись от традиционных двухнедельных корректировок, некоторые перевозчики перешли на еженедельную стратегию GRI (надбавки к фрахту)

Вместо того, чтобы объявлять о значительном повышении ставок, которое, как правило, быстро сходит на нет, линии теперь повышают ставки небольшими порциями, чтобы поддерживать постоянное давление на спотовые ставки в сторону повышения. Судя по всему пока эта стратегия оказалась эффективной, поэтому Drewry прогнозирует стабильные ставки на предстоящую неделю»

В Drewry отметили, что неопределенность с Суэцким каналом повышает волатильность торговых путей Азия-Европа, поскольку перевозчики по-прежнему считают Суэц естественным маршрутом между двумя регионами

Полное возобновление транзита через канал вернет на рынок значительные объемы и окажет понижательное давление на ставки, хотя эффект, скорее всего, будет постепенным из-за возможной загруженности портов


• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) же сократился за неделю на 5,5 пунктов, до 1397

Напомним, что этот индекс показывает только экспорт из Китая. Там спрос ослаб после пиков осени, а перевозчики не выводят суда из рынка. Следовательно, ставки на Китай–Европу и Китай–США стагнируют и индекс сокращается

​Товарооборот между РФ и КНР. Также вниз

Рассмотрим показатели за январь-ноябрь 2025

По данным таможенного управления КНР, товарооборот за 11 месяцев 2025 сократился на 8,7%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $203,67 млрд

• импорт из Китая в РФ снизился на 11,9%, до $91,6 млрд

• экспорт российских товаров в КНР снизился на 5,9% и составил $112,07 млрд

Данные за 10 месяцев 2025 здесь

быстрее ветра, точнее часов

​Нет мотивации работать с Россией и надежда на рост объемов

Исход и сокращение присутствия судоходных линий на маршруте Восточная Азия – Россия продолжаются. Премия за заходы в российские порты на фоне санкций практически обнулилась, что лишило линий дополнительной мотивации работать на этом направлении

Рассмотрим аналитику от Loadstar:

Ставки на маршруте Восточная Азия – Россия в последнее время стабилизировались в диапазоне $1 000–3 000 за TEU. При этом западные санкции продолжают оказывать давление на российскую экономику и контейнерный рынок

По данным Linerlytica, китайская компания Yangpu NewNew Shipping на прошлой неделе продала два из принадлежащих ей судов компании MSC, которая продолжает активно расширять флот. Речь идет о контейнеровозах Xin Xin Tian 2 (2553 TEU, постройки 2007 года) и Newnew Star 2 (3534 TEU). Сейчас суда переименованы в MSC Tian III и MSC Rabat IV соответственно

Linerlytica отмечает:

«Замедление контейнерного рынка России в 2025 году уже привело к уходу CStar Line и ее китайского партнера STF Shipping в октябре. Другие игроки, включая Newnew Shipping, также сокращают свое присутствие на рынке»

Тем не менее оставшиеся перевозчики продолжают рассчитывать на рост объемов к Рождеству

Причем аналитики отмечают, что именно к Рождеству 7 января. Но тут, скорее, незнание специфики. Так что ожидают к Новому году и праздничным выходным дням в январе

Южнокорейские СМИ сообщают, что в октябре объем перевозок из порта Пусан в порты российского Дальнего Востока, включая Владивосток, сократился на 19% по сравнению с сентябрем и составил около 5600 TEU. Падение усугубил национальный праздник в Южной Корее Чхусок

Однако в преддверии новогоднего сезона в России объемы перевозок восстановились до средней отметки около 2000 TEU в неделю с ноября

По информации Alphaliner, перевозчик FESCO в ноябре провел реорганизацию части сервисов на линии Восточная Азия – Дальний Восток России. В частности, был восстановлен сервис FCDL-2, приостановленный в апреле, а также скорректированы маршруты FCDL-3 и FCDL-1 / FVDL

Обновленные маршруты работают следующим образом:

• FCDL-1 / FVDL
Цикл 3 недели
Маршрут: Владивосток – Хошимин – Хайфон – Наньша – Яньтянь – Владивосток
Флот: 3 судна по 1700 TEU

• FCDL-2 (возобновлен)
Цикл 2 недели
Маршрут: Владивосток – Тяньцзинь – Далянь – Жичжао – Ляньюнган – Владивосток
Ляньюнган заходится в каждый второй рейс
Флот: 2 судна вместимостью от 1700 до 3100 TEU

• FCDL-3 (обновлен)
Маршрут: Владивосток – Шаньтоу – Сямынь – Вэньчжоу – Нинбо – Шанхай – Владивосток
Флот: 2 судна по 3100 TEU (ранее работало 3)

Поиск экспертов по Ж/Д-логистике

Коллеги запускают новый сервис для ЖД-грузоперевозок и проводят опрос, чтобы сделать сервис максимально полезным для рынка

Кого ищут:
• Владельцев/операторов парка со своими ПС
• ЖД-грузоотправителей
• Не экспедиторов!

Важно, чтобы участник опроса лично вел ЖД-перевозки: подбирал вагоны/груз и контролировал ход перевозки. Это – логист, диспетчер или собственник небольшой компании

Опрос пройдет онлайн, ~45 минут, в удобные для вас день и время. Обсудят только ваш профессиональный опыт, без привязки к личности или компании

Что взамен:
• 3 000 ₽ за участие
• ранний доступ к сервису с бесплатным периодом

Плюс 1 000 ₽ за рекомендацию подходящего участника

Готовы поучаствовать – пишите в личку: @k_lupandin

Уже более тридцати тысяч санкций

В РИА решили посчитать наболевшее