ЛОГИСТ

​Ситуация в Венесуэле и глобальный контейнерный рынок

Рассмотрим, что пишет Linerlytica в последнем обзоре:

События, произошедшие в Венесуэле, «практически не повлияют на мировой контейнерный рынок»

Контейнерооборот портов страны резко сократился за последнее десятилетие: в 2012 году он достигал пика в 1,57 млн TEU, однако с 2019 года объемы упали ниже 500 тыс. TEU в год. В настоящее время Венесуэла формирует лишь около 0,5% совокупного контейнерного оборота Латинской Америки

Даже в случае политических изменений и потенциального восстановления торговли после Мадуро, возвращение объемов займет несколько лет и не станет фактором краткосрочного влияния на рынок

• Контейнерный рынок начал год на позитивной ноте:

В начале года рыночные настроения в контейнерном сегменте улучшились: рост TEU-мильного спроса начал опережать ввод новых мощностей. Спрос на перевозки из стран Дальнего Востока остается высоким в преддверии праздников по случаю Китайского Нового года в феврале

Все основные экспортные направления из Китая и Юго-Восточной Азии (за исключением транстихоокеанского маршрута) полностью поглощают доступный тоннаж флота

Ставки фрахта на тайм-чартеры сохраняются на высоком уровне, особенно в сегменте судов вместимостью свыше 4 000 TEU. Свободного чартерного тоннажа в этом классе практически нет. Ключевым испытанием для рынка станет март, когда сезонный спрос начнет снижаться, а часть флота, как ожидается, вернется на маршрут через Суэцкий канал

• Рост флота и рекордный портфель заказов:

К 1 января 2026 года мировой контейнерный флот вырос на 7% в годовом выражении и превысил 7 100 судов совокупной вместимостью 33,5 млн TEU

В течение 2025 года было поставлено 260 судов общей вместимостью 2,1 млн TEU. Для сравнения, из эксплуатации выбыло лишь 21 судно суммарной вместимостью 17 тыс. TEU

В 2025 году был зафиксирован рекорд по новым заказам: судовладельцы законтрактовали 671 контейнеровоз общей вместимостью 5,3 млн TEU

В результате портфель заказов достиг исторического максимума – 11,7 млн TEU, что эквивалентно 34,9% текущего мирового флота

Экономьте до 30% на международных платежах для бизнеса

Сервис «ВЭД-Мастер» помогает бизнесу сокращать издержки при расчетах с зарубежными контрагентами за счет 4-ех факторов:

— Оптимизация платежных маршрутов. Индивидуальный подбор юрисдикции и профильной компании для платежа.
— 0% комиссия за конвертацию. Без наценок на курс, в отличие от других платежных агентов.
— Прозрачный курс, без наценок. Работа по курсу ЦБ РФ.
— Авансирование платежей до 30 дней. Оплата за счет своих средств, а вы компенсируете позже.

Контролируйте каждый этап в личном кабинете: от подготовки документов до статуса перевода.

Оставьте заявку на vedmaster.ru — расскажут, как платить меньше и проводить переводы надежнее и быстрее.

Заказать консультацию: @VED_ru

Реклама. АО "ВЭД-МАСТЕР". ИНН 9709114653. Erid: 3apb1QrvkehGQmMAJdWBcdsrruxsXRy7DhLPEGwwjMoUo

​Тестирование Северного морского пути от корейцев

Южная Корея продолжает строить планы по СМП и уже в сентябре собирается провести тестовый рейс контейнеровоза по пути

Судно вместимостью около 3 000 TEU должно пройти маршрут Пусан-Роттердам, рассматривая Арктику как более короткий путь в Европу

О планах сообщил исполняющий обязанности министра океанов и рыболовства 8 января – вскоре после создания в министерстве специального департамента по развитию СМП. Подразделение выполняет роль межведомственного «штаба» и объединяет представителей сразу нескольких министерств, включая транспорт, промышленность, финансы и МИД

Вообще Южная Корея уже экспериментировала с СМП в 2015 году, когда Hyundai Glovis провела через Арктику несколько танкеров. Однако в контейнерных перевозках страна заметно отстает от Китая

В последние годы наиболее активными пользователями маршрута стали китайские операторы Yangpu Newnew Shipping, Safetrans и Sea Legend

Президент Южной Кореи рассматривает Арктику как часть стратегии превращения страны в морскую державу. Однако проект сталкивается с серьезными ограничениями. Сеул придерживается западных санкций против России, что усложняет участие корейских линий в пилотном рейсе. Отдельный риск – возможная необходимость ледокольной проводки российскими судами, что может трактоваться как нарушение санкционного режима

Крупнейшая корейская линия HMM ранее скептически оценивала перспективы СМП, указывая на сезонность маршрута, ограничения по осадке и слабую экономику рейсов. При этом отдельные корейские перевозчики, такие как Sinokor и Dong Young, продолжают работать на российском направлении

Власти заявляют, что сначала сосредоточатся на поиске судна и оператора, а затем – на расчетах коммерческой целесообразности. Параллельно Южная Корея планирует поддерживать строительство ледового флота, включая контейнеровозы ледового класса, развивать соответствующие технологии и готовить экипажи для арктического судоходства

Дополнительным фактором остаются высокие страховые премии для арктических рейсов. Министерство океанов и рыболовства не исключает предоставление субсидий судоходным и грузовым компаниям для компенсации этих затрат

​Второй пошел, но трафик слабый

В Maersk выполнили второй за месяц проход контейнеровоза через пролив Баб-эль-Мандеб и Красное море в рамках проверки возможности возобновления перевозок по маршруту через Суэцкий канал

О первом писали здесь

Судно Maersk Denver прошло Баб-эль-Мандеб и вошло в Красное море 11-12 января

В компании отметили, что будут придерживаться поэтапного подхода к возможному расширению перевозок по восточно-западному маршруту через Суэц и Красное море, о допрейсах пока объявлять не планируют

А что вообще с трафиком через канал?

Прошло уже более трех месяцев с последней атаки хуситов, но судоходство через Суэц остается глубоко просевшим

По данным BIMCO, в первую неделю 2026 года транзит через Суэц был примерно на 60% ниже уровня аналогичной недели 2023 года – до начала массовых обходов вокруг мыса Доброй Надежды

​Товарооборот между РФ и КНР. Итоги 2025

По данным таможенного управления КНР, товарооборот за 12 месяцев 2025 сократился на 6,9%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $228,105 млрд

• импорт из Китая в РФ снизился на 10,4%, до $103,309 млрд

• экспорт российских товаров в КНР снизился на 3,9% и составил $124,796 млрд

Данные за 11 месяцев 2025 здесь

​Итог погрузки на железной дороге в 2025

По данным РЖД, погрузка в декабре 2025 года — 94,5 млн тонн. Это на 4,8% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года

Всего же за весь 2025 год по железной дороге РЖД отправили 1,116 млрд тонн грузов, что на 5,6% меньше, чем годом ранее

Что отметили:

Рост по итогам года показали отдельные номенклатуры:

• удобрения (+3,8%)
• цветная руда и серное сырье (+5,1%)

Снижение затронуло ключевые массовые грузы:

• строительные материалы (-10,5%)
• черные металлы (-17,7%)
• каменный уголь (-2,1%)
• нефтяные грузы (-5%) – на фоне ремонтов НПЗ

Погрузка зерна за год сократилась на 12,2%. Основная причина – слабый урожай предыдущего года и сокращение объемов, предъявляемых к перевозке в первом полугодии

На фоне общего спада вырос экспорт на восточном направлении: +6,5% за год – до 163,5 млн тонн

Особенно быстро росли неугольные грузы: +7,6% – до 45,3 млн тонн

в том числе:
• удобрения (+62,6%)
• нефть и нефтепродукты (+4,3%)
• железная руда (+9,2%)
• контейнерные грузы (+13%)

Экспорт угля на восток также увеличился – на 6,1%

Данные за 11 месяцев 2025 здесь

​Налоговое послепраздничное

Напоминаем, что теперь будет с вашими налогами

С 2025 года все «упрощенцы» формально признаны плательщиками НДС.
Но фактически для большинства все решает выручка за 2025 год:


• Если доход за 2025 год до ₽20 млн – НДС в 2026 платить не нужно

Освобождение автоматическое, без заявлений и деклараций

Но: НДС при импорте и в роли налогового агента – остается


• Если доход за 2025 год больше ₽20 млн – с 2026 года появляется обязанность платить (исчислять и декларировать) НДС


Дальше пороги будут снижаться:

• для 2027 года – ₽15 млн
• для 2028 года – ₽10 млн


Что важно для экспорта и международных перевозок

Ставка НДС 0% сохраняется для:

• экспорта товаров
• международных перевозок
• транспортно-экспедиционных услуг, связанных с ними

Но результат по деньгам зависит от того, какой режим НДС выбран

Если НДС обязателен, есть два варианта:

• Обычные ставки (22%, 10%, 0%):

- можно принимать «входной» НДС к вычету
- при ставке 0% по экспорту и международным перевозкам НДС можно вернуть
- сложнее учет, но выгоднее для логистики и ВЭД

• Специальные ставки (5% или 7%):

- «входной» НДС к вычету нельзя
- даже при ставке 0% по экспорту право на вычет «входного» НДС отсутствует, поэтому возмещение невозможно
- проще администрирование, но выше фактическая нагрузка

Какие спецставки доступны в 2026 году (доходы с учетом индексации):

• 5% – если доход за 2025 год до ~₽272 млн
• 7% – если доход до ~₽490 млн
• выше – только обычные ставки

Выбранную ставку нужно применять ко всем операциям


И насчет ставки 0% – это не альтернатива, а дополнение к выбранному режиму.
Для ее применения нужно подтвердить экспорт или международную перевозку документами

Нет документов за 180 дней – НДС доначислят по основной ставке

разгружаемся перед рабочей неделей

​А ставки глобально-то все растут

Пока все уже начинают отходить от праздников рассмотрим новые данные по WCI

Мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 17% с прошлых данных — до $2 557 за 40-футовый контейнер

Рост продолжается «в основном» из-за повышения ставок на Транстихоокеанском направлении и трейде Азия-Европа

Аналитики считают, что текущий рост ставок носит скорее ситуативный характер и вряд ли окажется устойчивым в среднесрочной перспективе – емкость флота увеличивается, объемы из Азии остаются слабыми, поэтому текущее повышение выглядит как попытка зафиксировать более высокие тарифы, а не как отражение устойчивого роста спроса

​Этот год был разным – как и всегда

Да, ближе к концу года новостной фон с учетом всех факторов можно назвать пессимистичным. Но вешать на весь год один ярлык не имеет смысла. Он был разным: с новыми вызовами, новыми возможностями и новой динамикой

А наша сфера деятельности – как и жизнь в целом – это всегда про движение, адаптацию и изменения. Где-то потери, где-то приобретения. Где-то давление, а где-то точки роста

Поэтому в новом году желаем вам уметь абстрагироваться от негатива, видеть возможности даже в сложных условиях и создавать позитив вокруг себя. Извлекать пользу из любой ситуации – и в работе, и в жизни

И счастья, здоровья, конечно же

Спасибо, что были с нами в этом году.
С наступающим 🎄