ЛОГИСТ

​Высокие цены и долгая доставка. Как три глобальных кризиса меняют мировое судоходство. Ч.1

Геополитика, масштабная избыточная вместимость флота и климатических мандатов толкает морскую отрасль к самой крупной трансформации со времен контейнеризации

С ноября 2023 года атаки в Красном море вынуждают линии обходить Суэц через мыс Доброй Надежды, добавляя к рейсу 10–14 суток и до $1 млн на топливо на каждое судно

После более чем 130 атак транзит через Суэцкий канал, который в обычное время обеспечивает около 12% мировой торговли, упал с 2068 судозаходов в ноябре 2023 года до 877 в октябре 2024 года

Большинство крупных линий избегают Красного моря, предпочитая длинный обход Африки несмотря на дополнительные затраты. Удлиненные плечи фактически «связывают» миллионы тонн провозной способности, временно маскируя другую нарастающую проблему отрасли

На другом конце света природа нанесла свой удар. Панамский канал, через который проходит около 5% мировой торговли, в 2023–2024 годах пережил рекордную засуху, из за которой суточное число проводок снижалось с 36 до 22. Условия улучшились, но администрация канала предупреждает о цикличности таких сбоев в будущем

Собственные успехи отрасли в пандемию заложили основу текущего дисбаланса. На фоне исторических фрахтов 2021–2022 годов судовладельцы разместили беспрецедентные заказы на флот

Текущий портфель заказов составляет около 9,6 млн TEU, или 30,5% от действующего флота, что сопоставимо с уровнями ранней эры контейнеризации

После роста мощностей на 10% в 2024 году ожидается еще около 6% в 2025 году, что усиливает риск значительного профицита тоннажа

По оценке Braemar, средняя избыточная вместимость флота составит порядка 27% ежегодно до 2028 года

Списание флота не успевает за вводом новостроев. В первом полугодии 2025 года на утилизацию ушло всего 5454 TEU против 48 600 TEU за тот же период годом ранее

Параллельно отрасль сталкивается с самым дорогим регуляторным мандатом за всю историю – декарбонизации до нулевых выбросов к 2050 году

Обновленная стратегия IMO 2023 года ставит цель приблизиться к нулевым выбросам к 2050 году, с промежуточными ориентирами 20–30% сокращения к 2030 году и 70–80% к 2040 году, а также долей 5–10% энергии флота из источников с нулевыми выбросами к 2030 году

Финансовые последствия значительны. По оценкам отрасли переход потребует $1–1,4 трлн, из них $100–150 млрд на двигатели и энергоэффективность в 2030–2050 годах

Технический вызов не меньше финансового. Аммиак, водород и метанол требуют новой производственной и бункеровочной инфраструктуры. При доле возобновляемой энергии в мире около 30% масштабирование «зеленого» топлива упирается в классическую проблему «курицы и яйца»

Суда, заказанные сегодня, будут работать и в 2050 году, что заставляет компании делать многомиллиардные ставки на технологии, которые пока не развернуты в промышленном масштабе

Три кризиса пересекаются неожиданным образом:

• Геополитическая турбулентность, которая обычно рушит фрахты, сейчас временно поддерживает ставки, «съедая» избыток мощностей

• Экологические требования, которые вынуждают досрочно списывать суда, парадоксально помогают бороться с профицитом тоннажа. А потребность в «зеленых» инвестициях конкурирует за деньги с затратами на управление избыточным флотом

Человеческая цена уже заметна. По данным Международной федерации транспортных рабочих в 2025 году количество случаев оставления моряков без средств и репатриации выросло на 30% на фоне ухудшения экономики судоходных компаний. Порты от Роттердама до Сингапура сокращают персонал из за изменения торговых маршрутов

Региональные акценты различаются. Евросоюз уже с января 2024 года распространил систему торговли выбросами на судоходство, что ускоряет финансовое давление на европейские линии. Азиатские компании, держащие большую часть портфеля заказов, сильнее всего подвержены риску избыточного тоннажа. Американские маршруты несут основной удар от ограничений Панамы

Для потребителя все происходящее означает более высокие цены и большее время доставки

​На плаву останутся крупнейшие. Как три глобальных кризиса меняют мировое судоходство. Ч.2

первая часть

По оценке JP Morgan, одни только перебои в Красном море могут добавить до 0,7% к мировой инфляции при сохранении высоких ставок. Переход на экологичные виды топлива, скорее всего, принесет устойчивую прибавку к себестоимости перевозок

Трансформация ускорит консолидацию. На плаву останутся крупнейшие и наиболее адаптивные игроки, имеющие доступ к рынкам капитала. Мелким операторам будет сложнее, конкуренция может снизиться, но вместе с этим уйдет часть избыточных мощностей

Главный вопрос для отрасли не в том, изменится ли она, а в том, удастся ли пройти переход, не сев на мели из за сочетания профицита тоннажа, геополитической турбулентности и экологических требований

«Даже для опытных игроков это непроходившая ранее акватория, где правила игры переписываются на ходу»

ГДЕ КУПИТЬ ТЯГАЧ?

Конечно в Хевитраксервис!

VOLVO FH Евро 5 в наличии и доступны к приобретению!

✔️ Вся техника своя: покупали новой, эксплуатировали сами
✔️ Только родные пробеги - любые проверки
✔️ Бесплатная диагностика
✔️ Быстрое оформление: документы всегда в наличии и в порядке 
✔️ Без рисков и сюрпризов
✔️ Можно в лизинг 

На канале реальные фото, отгрузки, спецпредложения, добро пожаловать:
https://t.me/heavytruckserv?erid=2W5zFGVvySG

Если тягачи - то в Хевитраксервис

Перспективы запуска Трансарктического транспортного коридора — мнение экспертов

Трансарктический транспортный коридор — амбициозный проект, способный перевернуть представление о логистике в России. Как он изменит глобальные маршруты и при чём здесь безопасность страны — обсудили с экспертами.

⏪ Депутат Госдумы Александр Терентьев полагает:

Развитие ТТК необходимо как инвестиция в будущее, способная принести выгоду всей России и Арктике, в частности. Поэтому уже сейчас нужно думать над тем, чтобы сделать его более привлекательным для участников, и быть готовыми сражаться за мировой рынок транспортных услуг.

⏪ Редакция Telegram-канала «ЛОГИСТ» отмечает:

Главный вопрос — круглогодичная навигация. На сегодняшний день она возможна точечно прежде всего для энергетической номенклатуры и при работе в караванах под атомными ледоколами. Для регулярных контейнерных сервисов препятствия серьёзные.

⏪ По мнению руководителя отдела аналитики медиагруппы «ПортНьюс» Виталия Чернова:

ТТК — это транспортный коридор, обеспечивающий национальную безопасность. В случае перекрытия Балтийских или Черноморских проливов он может стать единственным морским «окном в мир».

Подробнее о том, какие перспективы ТТК открывает для России и её партнёров, — в нашем материале.

1⃣2⃣3⃣4⃣ Подписаться

​Контейнерооборот всех морских портов РФ. Не такое сильное снижение

Показатель в августе 2025 года снизился на 1,4% по сравнению с августом 2024 согласно данным ПОРТСТАТ:

• экспорт вырос на 2,8%

• импорт снизился на 8,9%

• в каботаже было перевалено на 6,4% больше, чем годом ранее

• транзит снизился на 31,7%

• груженых контейнеров обработано на 3,1% меньше, чем в прошлом году

• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 3,6%

Доли по бассейнам на август 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:

• Дальневосточный — 45,6%
• Балтийский — 34,2%
• Азово-Черноморский — 15,7%
• Арктический — 4,3%
• Каспийский — 0,2%

Данные за июль 2025 рассматривали здесь

​Развитие электрозарядной инфраструктуры в столице

«Газпром нефть» открыла станцию «Розетка» для зарядки электромобилей на территории крупнейшего автоцентра страны – «Москва-Тянья». Она расположена в районе Северное Орехово-Борисово на Каширском шоссе – одной из ключевых магистралей столицы

Ежедневно электрозарядная станция (ЭЗС) способна обслужить свыше 60 машин, а воспользоваться ей могут владельцы большинства электромобилей. Станция мощностью от 22 до 80 кВт оснащена сразу тремя наиболее распространенными разъемами как постоянного, так и переменного тока. Современное оборудование позволяет зарядить автомобиль в среднем за 30 минут

Электрозарядная станция дополняет инфраструктуру международного автомобильного центра, реализующего и обслуживающего автомобили более 40 брендов, включая электрокары и гибридные авто. Заявляется, что это позволит новым и уже опытным электромобилистам зарядить машины сразу после приобретения или технического обслуживания

Первый час парковки для клиентов ЭЗС «Розетка» не тарифицируется

Электрозарядная сеть «Газпром нефти» насчитывает в настоящее время более 100 станций в Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях. ЭЗС под брендом «Розетка» располагаются на собственных АЗС компании и в партнерских локациях

До конца 2025 года компания планирует расширить собственную электрозарядную инфраструктуру до 140 ЭЗС

​Победил «Платон»

Кущевский районный суд Краснодарского края оправдал собственника грузовика по делу о превышении допустимой нагрузки, признав нарушителем арендатора, а не владельца ТС

Это первый в российской практике случай, когда суд встал на сторону автовладельца в подобном споре

Почему это важно:

• Ранее штрафы фактически ложились на собственника, даже если машина была сдана в аренду

• После запуска системы «Платон» инспекторы брали ее регистрацию на собственника как ключевой критерий установления лица, несущего ответственность

• Переоформление в «Платоне» на арендатора требует визита в офис и замены получателя бортового устройства, что для краткосрочной аренды превращалось в барьер

Суть спора:

• В марте 2025 на трассе М-4 зафиксировано превышение осевой нагрузки на 19,3%

• Ространснадзор назначил собственнику штраф ₽375 тыс, жалобу отклонил со ссылкой на регистрацию в «Платоне»

• Владелец обратился в суд и доказал фактическое владение машиной арендатором в момент нарушения

Какие доказательства сработали:

• Краткосрочный договор аренды, акт приема передачи, платежное поручение

• Акт возврата и путевой лист, оформленный арендатором

• Суд указал, что регистрация в «Платоне» не имеет юридического значения для определения лица, во владении которого находилась машина в момент правонарушения

Несмотря на отсутствие прецедентного права в РФ, решение задает ориентир для аналогичных дел и повышает шансы добросовестных арендодателей отстоять свою позицию

​Почти 50 лет преференций

В экономической зоне Суэцкого канала реализуется проект российской промзоны, которая будет способствовать выходу на рынки Африки и Ближнего Востока. Стартовал он еще в 2018

В Минпромторге сообщили «Известиям» об интересе предприятий фармацевтики, нефтехимии, производства минеральных удобрений, автопрома и пищевой индустрии. Уже более 30 компаний рассматривают эту площадку

Ожидается, что первые компании начнут работу до 2030 года

• Для резидентов предусмотрены преференции сроком на 49 лет

• Компании получат полное освобождение от пошлин на импорт комплектующих при условии экспорта готовой продукции

• Нулевой налог на землю и недвижимость

• Освобождение от НДС на закупки сырья и комплектующих

• Также действует льгота по налогу на прибыль в размере 50% от стоимости капвложений на 7 лет

Ключевое преимущество проекта – доступ к рынкам через торговые отношения

Посол РФ в Египте отметил участие страны в GAFTA, Агадирском соглашении, общем рынке Восточной и Южной Африки, а также наличие соглашения об ассоциации с ЕС
Продукция с маркировкой «Сделано в Египте» может поставляться без лишних пошлин на рынки многих государств

Площадка размером в 50 га расположена у порта Айн-Сохна, примерно в 120 км к юго-востоку от Каира

Инфраструктура включает примыкание к автодороге на Суэц и Хургаду, грузовую жд ветку, а в 9 км находится грузовой порт с современными терминалами

Как масштабировать доставку, не увеличивая затраты и не теряя контроль?

Ручные процессы, отсутствие прозрачности и невыгодные маршруты создают узкие места в логистике и приводят к перерасходу ресурсов.

Компания «Подорожник» - один из крупнейших игроков в сфере доставки - столкнулась с похожими вызовами и сумела перестроить свою работу так, что:
• затраты на транспорт сократились на 30%
• точность доставки выросла до 98,8%
• как итог - рост общей рентабельности за счёт оптимизации процессов

Как — обсудят на вебинаре!

Дата: 25 сентября , онлайн
Время: 11:00 (Мск)
Регистрация по ссылке

Приглашаем присоединиться к эфиру и детально обсудить:

— Какие процессы были перестроены и что автоматизировали;
— Как теперь планируются маршруты с учётом сложных интервалов;
— Почему самая большая экономия — не только деньги, но и время команды.

Участие бесплатное. Регистрация по ссылке

Реклама. Рекламодатель Общество с ограниченной ответственностью «ЯНДЕКС» ИНН 7736207543 erid 2VtzqxiWGdS

​Полтора миллиарда рублей на поддержку экспорта

В 2025 году финансирование на организацию работы центров поддержки экспорта получат 75 регионов России

Задача этих центров – помогать МСП выходить на внешние рынки и наращивать международные связи

Распоряжение о выделении ₽1,5 млрд подписал премьер-министр, документ опубликован на сайте правительства РФ

Средства поступят из резервного фонда правительства, по итогам года планируется заключить экспортные контракты с участием 1,1 тыс малых и средних предприятий

Инициатива реализуется в рамках федерального проекта «Системные меры развития международной кооперации и экспорта», входящего в национальный проект «Международная кооперация и экспорт»