ЛОГИСТ

Морская линия Silmar Shipping предлагает сквозной сервис на Сирию, Судан и Йемен.
Принимаются к перевозке SOC/COC контейнеры, негабаритный груз, специальное и рефрижераторное оборудование, а также опасный груз.

Подробная информация о сервисе и ставках:
e-mail: request@silmar-shipping.com
web:silmar-shipping.com

​Тем временем где-то есть и рекорды

За январь-октябрь 2025 объем экспортных жд перевозок через российско-казахстанские погранпереходы вырос на 7,2% к прошлому году и достиг 25,5 млн тонн

В контейнерном сегменте отправлено 328,6 тыс. TEU (+41%)

Это максимальные показатели за всю историю работы направления

Рост стал возможен «благодаря развитию железнодорожной инфраструктуры, пунктов пропуска, а также налаживанию эффективного технологического взаимодействия между железными дорогами, пограничными и таможенными службами»

Маршруты формируются через широкий набор пограничных станций – Канисай, Кигаш, Озинки, Карталы, Орск-Новый Город, Петропавловск, Зауралье, Кулунда, Локоть

В структуре экспортных отправок:

• доминируют нефтяные грузы — 6,2 млн тонн (+26% к прошлому году)

• далее идут черные металлы – 5 млн тонн (+28%)

• лесные грузы – 2,8 млн тонн (-4%)

• химическая продукция – 2,4 млн тонн (+21%)

Транзит в Китай через Достык и Алтынколь за 10 месяцев достиг 3,6 млн тонн (+40%). Контейнерных отправок – 247,8 тыс. TEU (+38%)

​Контейнерный рынок России просел

Согласно данным от ГК «Дело»:

• Контейнерный рынок в России по итогам первых 10 месяцев 2025 года сократился на 5,6% и составил около 5,9 млн TEU

• Основная причина снижения – спад транзита между Китаем и Европой и сокращение импорта через порты Дальнего Востока

• Однако падение частично компенсировали другие направления: импорт через порты Санкт-Петербурга, рост экспортных отправок через сухопутные переходы с Азией и стабильный каботаж в Калининград

В компании уточняют, что используемая ими методология включает не только жд перевозки по сети РЖД, но и весь поток груженых контейнеров во внешнеторговом сообщении через российские порты, сухопутные переходы, а также транзит и внутрироссийские перевозки. Это дает более полный срез рынка

​Новый порядок распределения ваших деклараций

На федеральном портале опубликован проект приказа с изменениями к приказу Минфина №45н. Документ меняет алгоритм автоматического распределения электронных деклараций на товары через информационные системы таможенных органов без участия инспектора

Планируемая дата вступления в силу – 1 марта 2026

Что меняется:

• Отменяется привязка распределения по виду транспорта и по месту налогового учета декларанта

• Отменяются «связки» между центрами электронного декларирования (ЦЭД)

• Базовый принцип – ДТ направляется на пост с минимальной текущей нагрузкой (ДТ в работе на одного должностного лица), если декларация подана в рабочее время ЦЭД и у него есть техвозможность обработать ее без НШС (нештатная ситуация)

Исключения, когда сохраняется распределение на конкретные ЦЭД:

• Товары, отнесенные к компетенции спеццентров: подакцизные – Акцизный ЦЭД, радиоактивные материалы – Московский и Уральский ЦЭД, нефтепродукты – Энергетический ЦЭД

• Проекты «Сахалин-1» и «Сахалин-2» – Владивостокский ЦЭД

• Проект «Сколково» – Центральный ЦЭД

• ОЭЗ Калининградской области – Калининградский ЦЭД

• СЭЗ на территориях Республики Крым и г. Севастополя – Новороссийский ЦЭД

• ОЭЗ Магаданской области – Владивостокский ЦЭД

• Перемещение по соглашениям с Республиками Абхазия и Южная Осетия – специализированные посты Абхазский и Юго-Осетинский

Проект сейчас вынесен на общественное обсуждение

негабаритненько

Кто сказал, что рай на земле невозможен? Когда платёж дошёл — это райское наслаждение!

В Точка Банке прозрачная система переводов: вы видите статусы, сроки и обновления — и всегда знаете, где ваши деньги. Без неожиданностей и стресса — только уверенность.

Отправляйте платежи с 20 октября по 20 ноября и участвуйте в розыгрыше билетов на ВЭД-конференцию. Каждый международный платёж — шанс на победу! Итоги выложат 27 ноября в телеграм-канале «ВЭД от Точка Банк».

→ Отправить платёж ←

И следите за путешествием — впереди новые страны!

​Ушел последний контейнеровоз в этом сезоне

В ФТС сообщили, что сезон летне-осенней навигации по Севморпути завершен: таможенные посты в портах Мурманск и Архангельск за этот период оформили свыше 300 тыс. тонн товаров

И по маршруту «Арктический экспресс № 1» ушел последний в 2025 году контейнеровоз

По итогам навигации 2025 года через СМП в Мурманск пришли три балкера с генеральными грузами. Часть партии далее отправили в Калининград и Большой порт Санкт-Петербург

В Архангельск из КНР прибыли два контейнеровоза с запчастями и комплектующими для сборки автомобилей. Обратно в Китай суда ушли с пиломатериалами, целлюлозно-бумажной продукцией и никелевым концентратом

​Что с грузооборотом отечественного транспорта

Рассмотрим статистику Росстата по грузообороту российского транспорта за 9 месяцев 2025:

• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-сентября 2025 года вырос на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 6,895 млрд тонн

Небольшой рост все также только в автоперевозках, в остальном – падение

• Перевозки автотранспортом выросли на 1,3% и составили 5,186 млрд тонн

• Перевозки железнодорожным сократились на 6,8% и составили 830,9 млн тонн

• Перевозки морским транспортом сократились на 1,6% и составили 24,7 млн тонн

• Перевозки внутренним водным транспортом сократились на 15% и составили 70,4 млн тонн

• Перевозки воздушным транспортом сократились на 9% и составили 316,6 тыс. тонн

• В трубопроводном транспорте показатель сократился на 0,5% и составил 783,1 млн тонн

Отчет за 5 месяцев 2025 года рассматривали здесь

​Транспортные компании разоряются?

Рынок автоперевозок снова под давлением. По данным отраслевых ассоциаций, почти 7 тысяч транспортных компаний сейчас находятся в процессе ликвидации или банкротства. Такой масштабный уход игроков фиксируется впервые за 17 лет

У «Известий» вышел объемный материал на эту тему. Разберем вкратце:

Почему перевозчики закрываются:

• Себестоимость выросла, рентабельность просела.
Тарифы в начале 2025 года упали почти на треть. В мае средняя ставка была 66 руб за км с НДС, а расходы доходили до 82 руб. Сейчас средняя себестоимость составляет 85-86 руб, а тарифы восстановились лишь до 74,7 руб за км

• Топливо подорожало на 15-20%.
Раньше крупным перевозчикам давали скидки до 23%, сейчас таких условий почти нет

• Лизинг стал непосильным.
С конца 2024 года массово возвращают технику. Объем изъятий растет ежемесячно примерно на 20%

• Рост собственных автопарков у ритейла и маркетплейсов.
Грузоотправители все чаще возят своим транспортом, рынок для внешних перевозчиков сужается

• Банки ужесточили кредитование.
К концу года риски дефицита ликвидности высоки

Что может ждать рынок:

• По оценкам экспертов, в 2026 году рынок может потерять еще около 7% компаний, особенно тех, у кого большие долги по лизингу

• Дополнительное давление даст рост утилизационного сбора с 2026 года и уход патентной системы налогообложения для перевозчиков

• Появление обязательной электронной ТН и реестра экспедиторов повысит прозрачность, но и увеличит нагрузку на бизнес

Что предлагают власти:

• Отсрочки по налогам по статье 64 НК

• Госпрограммы по закупке отечественной техники, 27 млрд руб ежегодно до 2027 года

• Механизм пониженной ставки утильсбора

• Обсуждение мер по облегчению лизинговых платежей и цифровизации документооборота

Что нужно рынку для стабилизации:

Эксперты считают, что без дополнительных мер не обойтись:

• Льготные лизинговые программы для обновления парка

• Смягчение роста утильсбора или введение рассрочки

• Поддержка перехода на электронный документооборот

Несмотря на текущие сложности, отрасль постепенно перестраивается: перевозчики переходят на долгосрочные контракты, аренду автопарков и цифровые решения. Устойчивость компаний будет зависеть от способности адаптироваться к новым правилам и управлять себестоимостью

​Россия и Казахстан. Что будет с логистикой

На фоне визита президента Казахстана обе страны согласовали пакет документов, которые напрямую затрагивают транзит, пункты пропуска и развитие логистики

Что подписано:

• Дорожная карта по развитию автомобильных пунктов пропуска на границе.
Документ направлен на повышение пропускной способности и снятие узких мест на ключевых направлениях

• Соглашение о сотрудничестве в транзитных жд перевозках и перевалке грузов в третьи страны.
Оно должно упростить тарифную политику, улучшить использование подвижного состава обеих стран, обеспечить долгосрочное планирование транзита и постоянный мониторинг работы операторов

• Соглашение по транспортной безопасности.
Россия и Казахстан будут совместно выявлять и предотвращать вмешательства в работу транспортной инфраструктуры при международных перевозках

Меморандум по особым экономическим зонам:

Дополнительно подписан меморандум о взаимодействии по развитию ОЭЗ.
Цель – сблизить производства, увеличить инвестиции и усилить кооперацию в цепочках поставок

В документе отдельно указано развитие портовой и транспортной инфраструктуры, в том числе по коридору «Север–Юг»

Какие ОЭЗ могут стать участниками:

С российской стороны интерес представляют зоны, расположенные ближе всего к Казахстану:
Лотос (Астрахань), Авангард (Омск), Оренбуржье, Новосибирск, Южноуральская, а также технико-внедренческие Томск и Алмаз и портовая Оля в Астраханской области

Что в итоге для логистики:

• ожидается повышение пропускной способности на границе
• транзит по направлению Казахстан–Россия–третьи страны станет предсказуемее
• будет улучшена координация по тарифам и подвижному составу
• ускорится развитие инфраструктуры под «Север-Юг» и ОЭЗ
• усилится общая транспортная безопасность