ЛОГИСТ

​Нужно больше контейнеровозов

В 2025 году судоходные линии заказали около 600 новых контейнеровозов – это на 42% больше, чем в 2024 году (413 судов) и второй результат за всю историю наблюдений

Данные приводит Veson Nautical в годовом отчете за 2025 год. Формулировка «около» используется потому, что часть контрактов находится на финальной стадии подтверждения и учитывается в агрегированной оценке

Рост заказов показывает: несмотря на высокие цены на новострой, регуляторную неопределенность и отсутствие ясности по «топливу будущего», линии продолжают инвестировать во флот

Активность в 2025 году поддержали:

• устойчивый спрос на контейнерные перевозки

• рост мировой торговли

• увеличение протяженности рейсов из-за обхода Красного моря и Суэца, что временно «съедало» вместимость флота

При этом структура заказов изменилась – рынок смещается от сверхкрупных судов к более гибким форматам

Основной фокус – суда вида Post-Panamax: размещено 213 заказов (+53% год к году). Эти суда считаются «золотой серединой» – они подходят для маршрутов Восток-Запад, но не ограничены инфраструктурой так, как ULCV (ультра крупные контейнеровозы)

Где назаказывали:

• Китайские верфи получили около 78% всех заказов (примерно 468 судов) — за счет цены, масштаба и производственных мощностей

• Южная Корея заняла около 19%, сосредоточившись на более сложных и «альтернативно-топливных» проектах

Кто покупал:

• Китай стал лидером среди заказчиков – 159 судов (включая Гонконг и Тайвань)

• Сингапур – 70 заказов (+43%)

• Европейские судовладельцы «действуют точечно, делая ставку на технологичность, а не объем»

При этом в Veson Nautical предупредили: после 2026 года возможен опережающий рост предложения. Если судоходство через Суэц нормализуется, тонно-мильный спрос снизится, что усилит давление на ставки фрахта. Уже и Maersk вон пробует

​Грузовой дирижабль, ага

В обновленной Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса РФ до 2035 года дирижабли впервые прямо обозначены как перспективная транспортная технология. В документе отдельно упомянуты технологии грузовых и пассажирских дирижаблей

Речь не идет о запуске серийных проектов в ближайшее время. Государство фиксирует направление как стратегическое – с прицелом на НИОКР, испытания и возможное внедрение в будущем

Что еще следует из документа:

• автономные и беспилотные транспортные системы прямо рассматриваются как инструмент грузоперевозок, а не только как эксперимент

• делается акцент на цифровое управление перевозками и транспортными системами – снижение издержек, устойчивость цепочек поставок, работа в сложных условиях

• в ожидаемых результатах концепции указано развитие новых логистических технологий и международных транспортных коридоров

А в одном перечне с дирижаблями – маглев, вакуумно-трубопроводный транспорт, подвесные рельсовые системы, экранопланы, VTOL-аппараты и аэромобильность

То есть дирижабли рассматривают не как экзотику, а как нишевое решение для задач, где традиционная инфраструктура не работает

Потенциальные сценарии применения для рынка: труднодоступные регионы, Арктика, слабая или отсутствующая дорожная сеть, доставка тяжелых и негабаритных грузов, проекты с высокой стоимостью «последней мили»

🎁 Розыгрыш от BigBag News и Мы, Роботы

Мы много говорим о технологиях, цифрах и системах.
Но в центре любых процессов всегда остаются люди.
Поэтому решили сделать небольшой и приятный розыгрыш — в знак благодарности тем, кто читает каналы и остается с нами.

Призы:
1 место: офисные наушники с шумоподавлением
2 место: электронная книга
3 место: Яндекс.Станция Алиса

Как принять участие:
1️⃣ быть подписанным на каналы BigBag News и Мы, Роботы
2️⃣ нажать «Участвую!» под этим постом

🗓 Итоги: 26 декабря в 14:30

​Рост железнодорожного экспорта через порты

В ноябре 2025 года по сети РЖД в адрес морских портов отправили 27,1 млн тонн экспортных грузов

Это на 3,7% больше, чем годом ранее, однако по сравнению с октябрем объем снизился на 2,2%

По направлениям картина разная:

• Порты Северо-Запада – 9,8 млн тонн (–7% г/г)

• Порты Дальнего Востока – 9,9 млн тонн (+10,9%)

• Порты Юга – 7,4 млн тонн (+11,2%)

Рост экспорта обеспечили в первую очередь сырьевые грузы:

• уголь – 13,5 млн тонн (+7,9%)
• удобрения – 2,9 млн тонн (+2,9%)
• железная руда – 991 тыс. тонн (рост в 1,6 раза)
• зерно – 1,7 млн тонн (+27,5%)

​Трансарктический транспортный коридор и выполнение поручений

Полномочный представитель президента в ДФО 19 декабря провел совещание по развитию Трансарктического транспортного коридора (ТТК)

Ключевая задача – выполнить поручения по формированию финансово-экономической и организационной модели коридора

Обсуждение там было объемное, поэтому структурируем:

• Ключевой элемент ТТК – Северный морской путь
Он рассматривается как стратегическая артерия между Европой и Азией

• Грузопоток по СМП растет. За 10 лет – с 4 млн до почти 38 млн тонн. В 2025 году уже более 35 млн тонн

• Структура грузов крайне узкая:

86% – углеводороды (СПГ, нефть, нефтепродукты)

Контейнеры и генеральные грузы – лишь около 11%

Континентальная часть России почти не вовлечена


• Зачем нужен Трансарктический коридор

Восточный полигон РЖД не сможет принять весь перспективный объем грузов.
Чтобы «поднять» грузы к СМП, требуется:

- строительство и модернизация жд подходов
- развитие портов
- дноуглубление
- четкое понимание экономики и грузовой базы

Без этого СМП так и останется маршрутом для ограниченного круга сырьевых проектов


• Инфраструктура и порты:

ТТК будет опираться не только на СМП, но и на порты:
Санкт-Петербург, Усть-Луга, Калининград, Мурманск, Архангельск, Владивосток, Восточный, Находка, Петропавловск-Камчатский

До 2030 года планируется рост мощностей:

• Мурманск – +19,4 млн тонн
• Владивосток – +17,8 млн тонн


• Флот и экономика:

Развитие коридора невозможно без:

- флота ледового класса
- долгосрочных тайм-чартерных контрактов
- понятной грузовой базы

Только при наличии долгих контрактов судовладельцы смогут планировать строительство судов, в том числе на российских верфях

Ставка исключительно на сырьевой вывоз – тупиковая

• Что дальше:

До стратегической сессии правительства в июне министерства, регионы и госкорпорации должны:

- актуализировать расчеты
- определить реальные грузопотоки
- оценить окупаемость инфраструктуры

ТТК рассматривается как проект «сшивания» территории страны и один из ключевых факторов долгосрочного экономического развития России

​Формирование ставок и итоги объема перевозок по ветке МТК «Север-Юг»

Россия, Азербайджан и Иран договорились о сквозных тарифах на перевозку грузов по западной ветке международного транспортного коридора «Север-Юг»

РЖД, Азербайджанские и Иранские железные дороги подписали протокол, который закрепляет единые ставки на всем маршруте. Документ стал итогом переговоров и направлен на повышение коммерческой привлекательности коридора

Параллельно стороны оценили потенциальные объемы перевозок на 2026 год и согласовали план организации перевозочного процесса на первое полугодие

Западный маршрут уже показывает рост. В 2025 году контейнерные перевозки через погранпереход Астара (Азербайджан-Иран) увеличились почти на 60%, объем составил около 7,5 тыс. TEU

Помимо контейнеров, страны намерены активнее привлекать и неконтейнерные грузы: черные металлы, зерно, лесные грузы, бумагу и удобрения

​Прошел впервые за два года

В ночь на 19 декабря контейнеровоз Maersk Sebarok успешно прошел Баб-эль-Мандебский пролив (южные ворота в Суэц) и вошел в Красное море. Это первый транзит судна Maersk через этот район почти за два года

В компании подчеркнули, что во время прохода контейнеровоза вместимостью 6,5 тыс TEU были применены «максимально возможные меры безопасности»

В Maersk уточнили, что данный рейс является важным шагом, однако он не означает немедленного возврата компании к полноценной эксплуатации маршрута Восток–Запад через Суэцкий канал

Напомним, что администрация Суэца недавно заключила с Maersk стратегическое соглашение о возвращении прохода судов линии через канал, но «без точных сроков»

«При условии, что требования по безопасности и далее будут выполняться, мы рассматриваем поэтапный подход к постепенному возобновлению судоходства по коридору Восток–Запад через Суэцкий канал и Красное море»

Как сообщили в Maersk, этот проход стал первым шагом в сторону возможного возвращения на маршрут. В дальнейшем могут последовать единичные дополнительные рейсы через Суэц, однако на данный момент конкретные переходы не запланированы

Когда международные расчеты становятся сложными, на помощь приходят решения РОСЭКСИМБАНКа. Для этого доступны три основных инструмента.

Первый - платформа-агрегатор расчетов, где можно найти проверенных посредников и проводить сделки онлайн.

Второй - агентская модель для платежей в Китай в юанях по курсу ЦБ.

Третий - работа с цифровыми инструментами для расчетов с любыми странами, особенно с удаленными регионами мира.

Все решения соответствуют российскому законодательству, предлагают прозрачное ценообразование и безопасность расчетов.

Уточнить детали и получить консультацию можно на сайте.

нужно срочно, ищите варианты

​А тем временем и глобально цены растут

Мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 13% с прошлых данных — до $2 182 за 40-футовый контейнер

Рост продолжается уже третью неделю подряд. Основной драйвер – повышение ставок на транстихоокеанских маршрутах и направлениях Азия-Европа

В Drewry связывают текущую динамику с изменением сезонных паттернов. За последние три года в декабре фиксируется двузначный рост спроса месяц к месяцу, и высокие объемы конца года фактически стали «новой нормой». Дополнительную поддержку рынку оказывает раннее бронирование грузов перед Лунным Новым годом, который в 2026 году приходится на февраль

На этом фоне Drewry ожидает дальнейшего умеренного роста ставок уже на следующей неделе


• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) тоже демонстрирует рост – +46,5 пунктов за неделю, до 1552,92

А обстановку со ставками конкретно на нашем рынке можно посмотреть здесь