ЛОГИСТ

Уже более тридцати тысяч санкций

В РИА решили посчитать наболевшее

​57 изобретений логистики. Инновации, изменившие индустрию

Авторы канала «Логистика без границ» выпустили книгу, в которой история рассказана с неожиданного ракурса

Книга раскрывает, как изобретения прошлого меняют технологии, создавая мир будущего. Она дает цельное, системное понимание логистики без погружения в гранит науки, а легкость повествования сочетается с тонкими элегантным оформлением:

• 57 ключевых изобретений, которые изменили логистику и повседневную жизнь людей, повлияв на развитие городов, стран и культур

• путешествие по истории логистики от древности до наших дней, наглядно показывающее, как формировалась современная система перевозок

• издание иллюстрировано 300 авторскими работами художника Евгения Ширчкова, которые делают книгу не только полезной, но и визуально ценной

Материал будет интересен и полезен разной аудитории – от экспертов до студентов и просто любознательных

​Что ждет рынок автоперевозок?

Рынок автомобильных грузоперевозок в РФ вышел из перегрева и вошел в фазу баланса

Базовый прогноз от M.A. Research на 2026 год – рост отрасли на 3,8%

Прогноз от экспертов – рост примерно на 3%, до 2,7 трлн рублей

Дальнейшая динамика будет зависеть от ключевой ставки и того, как быстро рынок «переварит» избыточную технику из лизинга

Что происходит в конце этого года:

• Индикатор Атракса вышел в нейтральную зону +6. Это означает баланс между грузами и транспортом

• Средние ставки на рынке выросли на 13,4% с октября и дошли до 74,7 руб/км без НДС

• Лизинговые компании начали активно распродавать изъятую технику

• В топ-10 лизинговых компаний продажи стоков превысили изъятия на 10%

• Цена б/у тягачей выросла на 18,4% с августа – до ~4,5 млн руб

• К весне 2026 объем техники в лизинговых стоках может снизиться вдвое: с 20 тыс. до 8–10 тыс. машин

Главный тормоз рынка – избыток парка, но он будет постепенно исчезать

Три сценария на 2026 год от крупных участников рынка:

• Пессимистичный:

Ставка растет, экономика замедляется, спрос на логистику увеличивается максимум на 3%. Рост будет обеспечен в основном промышленностью и АПК

• Базовый (наиболее вероятный):

Ставка удерживается на текущем уровне.
Рост спроса на перевозки – до 7% в первом полугодии

• Оптимистичный:

Ставка снижается до 13%.
Дешевые кредиты стимулируют производство и торговлю.
Спрос на перевозки может вырасти до 16% во второй половине года

​А десять лет схемка-то проработала

Антимонопольное ведомство ЮАР (CCSA) передало в суд дело против 8 судоходных компаний, подозреваемых в многолетнем ценовом сговоре на морских перевозках

Речь идет о подразделениях следующих линий:
Maersk, MSC, CMA CGM, PIL, MOL, Evergreen, COSCO и K Line

По данным расследования, сговор действовал с 2008 по 2018 год. Компании синхронно устанавливали надбавки к ставкам фрахта (GRI) на перевозку генеральных грузов, лишая рынок конкуренции:

• между ЮАР и Азией
• между ЮАР и странами Западной Африки

В документах комиссии фигурируют маршруты:

• Шанхай, Нинбо, Шэкоу – Дурбан
• Циндао – Дурбан
• Дурбан – Гонконг

Расследование началось в 2016 году после жалобы клиента. Заказчик получил письма о повышении тарифов сразу от нескольких линий, причем все уведомления содержали одинаковые суммы увеличения. Все перевозчики также отказались предоставить скидку

Ведомство не исключает, что сговор мог продолжаться и после 2018 года

Также они отметили, что подобная практика могла иметь место и за пределами ЮАР – «если картель существовал в ЮАР, вполне вероятно, что он мог действовать и в других странах»

​Вот и коррекция после пика

Аналитики Sea-Intelligence разобрали финансовые итоги крупнейших судоходных линий по итогам 3 квартала 2025 года

Данные свидетельствуют о «резком охлаждении рынка после взрывного роста в 2024 году»: совокупная операционная прибыль (EBIT) компаний сократилась до $5,12 млрд против $17,06 млрд годом ранее

При этом, несмотря на двузначное падение ставок фрахта, рынок не «провалился»

Рентабельность бизнеса все еще значительно превышает уровни допандемийного 2019 года. Аналитики делают вывод, что отрасль перешла в более устойчивое состояние и фактически сформировался новый баланс рынка

Несмотря на ухудшение финансовых показателей, операционные данные выглядят устойчиво. Шесть из семи проанализированных перевозчиков нарастили объемы перевозок. Это говорит о том, что рост флота и перестройка маршрутных сетей позволили компаниям адаптироваться к удлинению маршрутов через обход Красного моря – без ценовых всплесков, характерных для 2024 года

В части маржи за единицу (EBIT/TEU) лидируют китайская COSCO и израильская ZIM:

• COSCO: $350 за один TEU
• ZIM: $280 за TEU

Это единственные линии, удержавшие показатель выше $200 за контейнер

Остальные крупные игроки показали резкое снижение маржинальности:

• ONE: $85 за TEU
• Maersk: $83 за TEU
• Hapag-Lloyd: $65 за TEU

Для сравнения: в 3 квартале 2024 года даже минимальный показатель в этой группе превышал $335 долларов за TEU, что подчеркивает глубину текущей коррекции рынка

Согласно статистике, коэффициент технической готовности у KAMAZ-54901 поколения К5 превышает 0,93. Однако этот тягач не только надёжен, но и экономичен в эксплуатации: расход топлива при спокойной езде составляет 26-28 литров на 100 км, что на 2-3 л меньше, чем у многих конкурентов.

Увеличенный сервисный интервал — 120 тысяч км — также снижает стоимость владения техникой. Эта модель создана в партнерстве с ведущими европейскими компаниями, с понятными российским эксплуатантам характеристиками и остаточной стоимостью, но при этом адаптирована под российские условия.

Надо сказать, KAMAZ-54901 традиционно для машин этой марки ремонтопригоден. По России развёрнуто более 220 официальных сервисных центров, запчасти легкодоступны, есть парк подменных автомобилей. К слову, производитель предоставляет на тягач расширенную гарантию — 3 года, или 450 тысяч км пробега.

В целом, KAMAZ-54901 — комфортная, адаптированная к российским условиям машина, способная обеспечить серьёзную экономию на содержании автопарка. В том числе — придя на смену устаревших тягачам.

Подробнее на сайте производителя.

Реклама. ПАО «КАМАЗ»
ИНН 1650032058
Erid: 2Vtzqw9hxMP

​Юбилейный стальной караван

28 ноября из международного железнодорожного хаба в Чэнду вышел юбилейный грузовой поезд маршрута Китай-Европа

С его отправкой общее число поездов на этом направлении превысило 120 000, а суммарная стоимость перевезенных товаров уже превысила $490 млрд с момента запуска сервиса

Поезда сервиса China–Europe Railway Express, которые еще называют современными «стальными караванами», построили уже масштабную сеть по всей Евразии. Это один из ключевых проектов инициативы «Один пояс – один путь»

«Ключевое преимущество этого маршрута – в очень коротких сроках и высокой точности расписания по всей трассе от Китая через Казахстан, Россию, Беларусь и далее по территории Евросоюза»

Номенклатура перевозимых товаров расширилась до 53 товарных групп и более чем 50 тыс. наименований

​Крепкий рубль, налоги, максимальная гибкость и нужда в импорте

Из интересного с сегодняшнего инвестфорума «Россия зовет» от представителей ЦБ, Минэка и Минфина:

• Если правительство хочет для каких-то целей развития более слабый рубль, то для этого нужна агрессивная политика роста импорта. Пока таких не видно

«Мы все хотим дорого экспортировать, но не хотим импортировать. Экспорта без импорта не бывает»


• Ключевой вызов для экономической стратегии страны – структурное укрепление рубля на фоне быстро растущего экспорта

«Крупнейшие проекты, которые сейчас реализуются (от Амурского газохимического комплекса до Удаканского медного проекта), уже в ближайшие годы дадут дополнительные 50–70 $млрд экспорта ежегодно»


• Повышение налогов лучше для экономики, чем рост госдолга

«Изъятие средств из экономики через налоги – более безопасный инструмент: он лучше для процентных ставок, помогает контролировать инфляцию и в целом положительно влияет на экономическую устойчивость»


• Рост утильсбора – одна из причин укрепления рубля

«Приняли решение о повышении утильсбора – у нас импорт автомобилей серьезно упал. Объем потребности валюты в этом направлении снизился. Значит, более крепкий рубль относительно базового сценария»


• Что спасло экономику РФ по мнению главы ЦБ:

«Что было основным фактором адаптации российской экономики к волне санкций? Конечно, это рыночный характер экономики. Бизнес проявил максимальную гибкость»

История, как Точка Банк хотел запустить рекламу конференции для ВЭД-предпринимателей, но всё пошло не по плану.

4 декабря пройдёт большая конференция «Курс на ВЭД» от Точка Банка. Рекламу ивента решили разместить на колесе обозрения Eye of Heihe.

Гигантскую анимацию на колесе должно было быть видно и со стороны России, и со стороны Китая. А конференция как раз о том, как российским предпринимателям выстраивать безопасную, прозрачную и стабильную работу с Китаем и международными рынками.

Но в какой-то момент, всё пошло не по плану. А как именно — смотрите на видео.
Да, красивого видео с колесом нет, но даже это не помешает напомнить о том, что конференция «Курс на ВЭД» пройдёт уже 4 декабря в Центре событий РБК.

Конференция соберёт на одной площадке ВЭД-предпринимателей, чтобы обсудить, как строить бизнес условиях постоянно меняющегося законодательства и чего ждать предпринимателям в 2026 году.

Ключевые темы конференции:
— новые правила международных платежей и почему меняются платёжные решения
— как адаптироваться к росту НДС и фискальной нагрузки
— как перестроить закупки и логистику и перейти на «белые» схемы
— что такое санкционный комплаенс и как он устроен внутри банка
— как выстроить устойчивые поставки и управлять рисками в текущих условиях

Помимо докладов гостей ждут:
Разборы реальных кейсов, нетворкинг и воркшопы. Эксперты расскажут, как найти трендовые товары в Китае без знания языка, а также как работает валютный контроль изнутри.

Познакомиться с программой конференции и списком экспертов можно на сайте. А для подписчиков канала действует промокод на скидку 50% (действует на все категории билетов): ТГВЭД50.

Осталось 2 дня, успевайте!