ЛОГИСТ

​Утверждено: обмен экспедиторскими документами и накладными

Правительство закрепило порядок обмена электронными перевозочными документами – для авиации, железной дороги и экспедиторской деятельности

• для авиа
• для жд
• экспедиторское

Речь идет о работе через ГИС ЭПД. Правила вступают в силу с 1 сентября 2026 года:

• обмен документами – через аккредитованных операторов

• далее данные передаются в ГИС ЭПД

• система включена в «белый список» сервисов — доступ к ней должен сохраняться даже при ограничениях интернета

​Серьезный рост перевозок между Китаем и Дальним Востоком у FESCO

По итогам I квартала 2026 года FESCO перевезла по сервису FCDL более 74 тыс. TEU между Китаем и Владивостоком (+38% г/г)

Основной драйвер – импорт:

• импорт – свыше 58 тыс. TEU

• экспорт – около 16 тыс. TEU

Рост связан с переориентацией грузопотоков из Китая в сторону дальневосточных портов

Сервис FCDL сейчас дает около 5000 TEU в неделю и включает три линии (FCDL-1, 2, 3), которые связывают ВМТП с ключевыми портами Китая: Шанхаем, Нинбо, Далянем, Янтянем, Наньшей и другими

В FESCO отмечают, что планируют дальше увеличивать провозные мощности на этом направлении

​Отправлен поезд-гигант

РЖД отправили экспериментальный угольный поезд массой 8000 тонн из Хакасии в Забайкалье

Испытания проходят в рамках развития тяжеловесного движения на Восточном полигоне

Что тестируют:

• состав из инновационных полувагонов повышенной грузоподъемности

• 4-секционный локомотив «Ермак»

• работу инфраструктуры при повышенных нагрузках

Маршрут – 2452 км, включая сложные участки в Восточных Саянах с перепадом высот до 220 м

Поезд сопровождает тягово-энергетическая лаборатория – она фиксирует нагрузку на локомотивы, контактную сеть и подстанции

Сейчас стандарт для таких маршрутов – около 7100 тонн. Задача испытаний – увеличить массу поездов без роста их количества

Если тест пройдет успешно, это позволит перевозить больше грузов по той же инфраструктуре

​Большинство ждет возвращения западных компаний

По данным опроса, больше половины респондентов хотели бы вернуть западный бизнес хотя бы в отдельных сегментах

Против – 27%

Где самый заметный запрос:

• 41% – автопроизводители

• 28% – кино, музыка, игры

• 27% – программное обеспечение

• ~20-25% – стройка, еда, косметика

При этом 44% считают, что российские компании уже заместили основную часть ушедших брендов

Кто больше всего «за»:

• молодежь – до 84%
• крупные города – до 66%
• в селах – только 32%

​Грузы железнодорожные. Есть рост, но…

По данным РЖД, погрузка за апрель 2026 года — 94,7 млн тонн. Это на 1,9% больше, чем за аналогичный месяц 2025 года

Но стоит здесь учесть в целом сильное падение в 2025, а, следовательно – низкую базу

Если же сравнить с апрелем 2024, то падение составило 6,9%

Всего за 4 месяца 2026 года по железной дороге РЖД отправили 363,7 млн тонн грузов, что в итоге на 1,9% меньше, чем годом ранее

Снижение погрузки по итогам 4 месяцев во многом обусловлено сокращением предъявления массовых грузов на фоне спада активности в металлургии, строительном секторе и смежных отраслях

Данные за март 2026 здесь

​Российский бизнес в 2026 году: спрос падает, расходы режут

По итогам опроса РСПП главной проблемой для компаний стало снижение спроса:

• 37,6% – падение спроса

• 34,1% – неплатежи контрагентов

• ~25% – дорогие кредиты и нехватка оборотки

Далее по убыванию:

• 16,5% – санкции

• 14,1% – рост налоговой нагрузки

• 11,8% – проблемы с оборудованием из-за импорта

• 10,6% – логистика и поставки

• 10,6% – валютная нестабильность

Основная стратегия бизнеса сейчас – экономия:

• 65,4% – сокращение расходов (было 82,5%)

• 28,4% – энерго и ресурсосбережение

• 16% – цифровизация (резко упала с 27%)

Остальное:

• 14,8% – сохранят или увеличат инвестиции

• 11,1% – планируют повышать цены

• 7,2% – проблемы с трансграничными платежами


Какие расходы бизнес «режет»:

• 80%+ – административные расходы

• растет экономия на персонале (с 12% до 25%)

• реже экономят на сырье (падение с 30% до 13,9%)


По персоналу:

• заморозка найма
• возможные сокращения
• перевод на неполный день


Выводы такие же, как и наши прогнозы в конце прошлого года – компании входят в режим адаптации

При этом около 10% бизнеса заявляют, что не столкнулись с проблемами

​Официальные разъяснения Минтранса по ГосЛогу

Экспедиторов не будут штрафовать за отсутствие в реестре, если они подали уведомление вовремя, а задержка произошла по вине системы или госорганов

• дедлайн подачи – 30 апреля 2026

• срок регистрации по закону – 7 рабочих дней

Если госорган не уложился в эти сроки из-за нагрузки или сбоев – это не ответственность бизнеса

Условия, при которых штрафов не будет:

• уведомление подано в срок через Госуслуги

• есть подтверждение подачи (дата/время в системе)

• нет нарушений со стороны компании

Защита действует только если задержка произошла не по вине экспедитора

Если компания пропустила срок подачи или указала недостоверные данные – освобождение от штрафов не применяется

​Просто дальше, дольше и дороже

За 2020-е годы средняя дистанция морских перевозок выросла на 10% – до 5 262 морских миль

При этом ключевой момент – сам рынок растет не столько за счет объемов, сколько за счет удлинения маршрутов

• общий объем – 68 трлн тонно-миль

• рост спроса на перевозки (2020–2026) – +18% . И из них 57% за счет увеличения расстояния, а не грузов

Происходит все это на фоне всех текущих конфликтов между странами, торговыми войнами, сбоем и проблем в торговых каналах (Суэц, Ормуз, Панама) и ломает привычные маршруты

Сейчас спрос на перевозки выигрывает от того, что суда идут более длинным маршрутом

При всем этом рынок чувствует себя уверенно: индекс ClarkSea вырос на 65% г/г – до $41 435

Если упрощать, то этот индекс показывает сколько в среднем зарабатывает судно в день на рынке перевозок


В итоге:

• рейсы становятся длиннее

• сроки – менее предсказуемыми

• растут расходы на топливо, страхование и фрахт

• раньше считалось, что кризисы временные
сейчас – это постоянная среда, в которой работает логистика

• грузы продолжают двигаться даже в кризис — просто дальше, дольше и дороже

негабаритное