Импорт и Экспорт, перевозки и логистика. EXPORTV.ru

Импортёрам стоит проверить дивиденды. Не потому что «все дивиденды теперь стали таможенной стоимостью». А потому что Верховный суд всё жёстче смотрит на ситуации, где российская компания покупает товар у связанного иностранного поставщика, а потом выплачивает ему дивиденды. Для таможни это может выглядеть так: вы заплатили поставщику не только по инвойсу, но и потом — через распределение прибыли. И тогда часть дивидендов могут добавить к таможенной стоимости. Что изменилось? Раньше логика защиты была сильнее: если дивиденды — это просто распределение чистой прибыли, а не скрытая доплата за товар, то они не должны увеличивать таможенную стоимость. Импортёр мог спорить: — цена товара рыночная; — взаимосвязь сторон на цену не повлияла; — дивиденды не являются условием продажи товара; — прибыль возникла не только от перепродажи ввезённых товаров. Теперь риск стал выше. Суды всё чаще смотрят не только на инвойс, а на всю модель: кто поставщик, кто учредитель, откуда возникла прибыль, кому ушли дивиденды, и не является ли это фактически дополнительным доходом продавца от ввезённого товара. Простой пример.

Российская компания ввезла товар на 100 млн ₽. Пошлина 10% = 10 млн ₽. НДС 20% с базы 110 млн ₽ = 22 млн ₽. Итого таможенные платежи: 32 млн ₽. Потом компания выплатила связанному иностранному поставщику 30 млн ₽ дивидендов. Если таможня докажет связь этих дивидендов с ввезёнными товарами и прибылью от их продажи, она может сказать: таможенная стоимость была не 100 млн ₽, а 130 млн ₽.

Тогда:

пошлина 10% = 13 млн ₽. НДС 20% с базы 143 млн ₽ = 28,6 млн ₽. Итого: 41,6 млн ₽. Разница: +9,6 млн ₽. И это только на условных 100 млн ₽ импорта.

А если обороты — миллиарды, то доначисления становятся уже не бухгалтерской ошибкой, а ударом по экономике всей модели. Кто в зоне риска: — российские «дочки» иностранных компаний; — импортёры, которые покупают товар у своего же учредителя; — компании, где поставщик и получатель дивидендов — одно лицо или одна группа; — бизнес с моделью low risk distributor; — импортёры с крупными дивидендами за рубеж; — компании, у которых нет нормального обоснования цены. Что нужно проверить: Связан ли поставщик с российским импортёром? Выплачивались ли ему дивиденды? Из чего сформирована прибыль: из продажи ввезённых товаров или из другой деятельности? Есть ли документы, подтверждающие рыночность цены? Есть ли трансфертная документация? Можно ли объяснить маржинальность российской компании? Есть ли расчёт, какая часть прибыли относится именно к импортным товарам? Главный вывод: таможенная стоимость — это уже не только инвойс. Теперь таможня смотрит на всю экономику сделки. И если прибыль от ввезённого товара потом уходит связанному иностранному поставщику в виде дивидендов, это может стать основанием для доначислений. Поэтому импортёрам лучше проверять такие схемы заранее. Не когда пришла проверка. А пока ещё можно спокойно собрать документы и понять реальный риск.

⚙️ Экспортную поддержку для бизнеса переводят в более жёсткий контур управления С 2026 года система центров поддержки экспорта начинает меняться. Правительство РФ приняло постановление №484 от 29 апреля 2026 года: теперь требования к региональным центрам поддержки экспорта будет устанавливать Минпромторг, а Российский экспортный центр получит закреплённую функцию мониторинга их работы. Документ действует с 8 мая 2026 года. Что это значит простыми словами? Раньше центры поддержки экспорта были частью общей инфраструктуры поддержки малого и среднего бизнеса. Теперь экспортное направление фактически выделяют в отдельный, более профильный блок — ближе к промышленности, внешним рынкам и задачам несырьевого неэнергетического экспорта. 📌 Меняется не вывеска, а логика контроля. Теперь будет важнее не просто наличие центра в регионе, а то, как он реально помогает компаниям выходить на экспорт: — сколько компаний доведено до результата; — насколько качественно организовано сопровождение; — есть ли понятные стандарты услуг; — как оценивается эффективность работы; — насколько региональная поддержка встроена в общую экспортную политику. Для малого и среднего бизнеса это может быть хорошим сигналом. Если требования действительно станут более практичными, центры поддержки экспорта смогут работать не как «окно консультаций», а как нормальный инструмент выхода на внешние рынки: от первичной оценки готовности компании до поиска покупателей, сертификации, логистики и сопровождения сделки. Важно и другое: полномочия Минэкономразвития тоже скорректированы. Оно продолжит отвечать за инфраструктуру поддержки МСП, но без требований к центрам поддержки экспорта — этот блок уходит к Минпромторгу.

✅ Ваши будущие контакты уже на Логистика Экспо Приглашаем на Логистика Экспо – выставку, объединяющую решения и сервисы для логистики, транспорта, складской инфраструктуры и управления цепями поставок. 📍26–29 мая | Москва | МВЦ «Крокус Экспо» 🎟 Получите билет по специальному промокоду TGLGDJ по ссылке: https://tglink.io/4de98c821cf1bc?erid=2W5zFHVdNjj Выставка предоставит уникальную возможность для посетителей — за короткое время вы получите концентрированную картину рынка. Это эффективная площадка, чтобы найти нужные контакты, вести предметные переговоры и получать реальный бизнес-результат. На площадке — лидеры отрасли: RACKFORK, ASIA MH (HELI), ROBBOX, БАЙКАЛ-СЕРВИС, СДЭК, АВТОМАКОН, ЧЗСА, ЕВРОКАРА-ПЛЮС, X5 TRANSPORT, МИКРОН, МЗИК, КОНТУР, ТРАКРЕСУРС, SCANCODE, GLL INTER DIS, ATI.SU, MASTER TMS, ПТК ПРИОРИТЕТ и многие другие. 🎙В рамках выставки также пройдет деловая программа, раскрывающая все ключевые темы логистики: 4 дня, 17+ спецмероприятий, более 100 спикеров-экспертов отрасли.

Минпромторг убирает часть иностранных ПК и комплектующих из параллельного импорта С 27 мая 2026 года из перечня параллельного импорта исключают ряд компьютерной техники и компонентов иностранных брендов. Речь идёт о компьютерах, ноутбуках, накопителях, серверах и системах хранения данных. В списке упоминаются Acer, Asus, HP, Intel, Samsung, Kingston, Toshiba, Transcend, HPE, IBM, Cisco и другие бренды. В Минпромторге заявляют, что это не ухудшит ассортимент на российском рынке: по версии ведомства, спрос можно закрыть отечественными аналогами и поставками из дружественных стран. Также в министерстве считают, что такая мера должна повысить спрос на российскую радиоэлектронику и поддержать развитие отечественного производства. Важно: речь не идёт о полном запрете параллельного импорта. Механизм продлён на 2026 год, но отдельные категории и бренды из него постепенно исключают, если для них есть замена на рынке. Для бизнеса это может означать пересмотр закупок, поставщиков и складских запасов по компьютерной технике и комплектующим. Что стоит сделать уже сейчас: проверить, есть ли в ваших закупках позиции по кодам ТН ВЭД 8471 49 000 0 и 8471 70, и заранее оценить альтернативные каналы поставки.

Иран показал карту “новой зоны контроля” у Ормузского пролива — и это уже касается побережья ОАЭ Иранские власти опубликовали карту, на которой обозначили расширенную морскую зону контроля в районе Ормузского пролива. На карте красные линии проходят не только через сам пролив, но и тянутся к побережью Объединённых Арабских Эмиратов. В эту зону попадают районы у Фуджейры и Хор-Факкана — портов, которые ОАЭ использовали как важный обходной маршрут, когда проход через Ормузский пролив стал слишком рискованным. Важно: речь не о том, что Иран официально “забрал” территорию ОАЭ. Это одностороннее заявление о морском контроле. Но само появление такой карты — сильный политический и военный сигнал. Почему это важно? Ормузский пролив — один из ключевых транспортных коридоров мировой энергетики. Через него проходят нефть, газ, сырьё и грузы, от которых зависят цены, логистика и стабильность поставок далеко за пределами региона. Если напряжение будет расти, последствия могут выйти далеко за рамки Ближнего Востока: дороже фрахт, выше страховые риски, сложнее маршруты, больше давление на цены нефти и перевозок. Сейчас ситуация остаётся крайне напряжённой: США пытаются восстановить проход судов через пролив, ОАЭ сообщают об атаках, Иран говорит о контроле и предупреждает о последствиях. По сути, карта стала не просто картой. Это заявление: “мы можем влиять не только на пролив, но и на всю логистику региона”.

С 1 мая из России ограничили вывоз золотых слитков Теперь физлица, ИП и компании не могут вывозить за границу аффинированное золото в слитках общим весом более 100 граммов. Ограничение вступило в силу 1 мая 2026 года. Если перевести это в деньги: по учётной цене ЦБ на 1 мая 1 грамм золота стоит 10 875,28 ₽, значит лимит в 100 г — это примерно 1,09 млн ₽. На кого влияет: — на тех, кто покупал золото как способ вывезти капитал; — на частных инвесторов с крупными слитками; — на компании и ИП, которые перевозят золото за рубеж; — на тех, кто летит с золотом не в рамках исключений. Есть исключения: ограничение не действует для вывоза в страны ЕАЭС, для кредитных организаций, а физлица могут вывезти больше 100 г при разрешении Пробирной палаты и вылете через отдельные аэропорты — Шереметьево, Домодедово, Внуково или Владивосток. Главный смысл: государство закрывает ещё один канал вывода капитала. Раньше золото в слитках было удобной «тихой альтернативой» валюте. Теперь лимит — всего 100 г, то есть около 1 млн ₽ по текущей цене.

Авиаперевозки-2026: прямых маршрутов почти не осталось. Теперь всё решает схема Международная логистика изменилась радикально. Раньше доставка из Европы в Россию могла занимать 1–2 дня. Сегодня хороший срок — 3–4 дня, стандартный — 7–10 дней. И это уже не задержка, а новая норма. Прямое сообщение между США, ЕС и Россией почти исчезло. С США ситуация самая жёсткая: пассажирских рейсов нет, а прямые грузовые перевозки остались только для отдельных категорий — лекарства, гигиена, продукты и другие товары первой необходимости. С Европой формальное окно есть — через Сербию. Из Белграда в Москву летают пассажирские и грузовые рейсы. Но как основной маршрут он слабый: тарифы нестабильны и часто слишком дорогие. Поэтому рынок ушёл в транзит. Сегодня самые рабочие хабы: ОАЭ — Дубай и Абу-Даби Турция — Стамбул Китай и Юго-Восточная Азия — особенно для грузов из США Ближний Восток — для сложных комбинированных схем Показательно сравнение Дохи и ОАЭ. Из Дохи в Россию — около 14 рейсов в неделю. Из Эмиратов — около 150 рейсов в неделю. Доха обрабатывает около 2,6 млн тонн грузов в год, Дубай — около 2,8 млн тонн. Но по маршрутной сети Дубай сильнее: 272 направления против 197 у Дохи. Поэтому для российской логистики ОАЭ стали не запасным вариантом, а одним из главных хабов. С морем ситуация ещё сложнее. Раньше доставка занимала 20–40 дней. Теперь часто — 60–90 дней. Цены тоже выросли. Авиаперевозки подорожали примерно в 2 раза с начала 2022 года. В море добавились топливные надбавки, страховки и сборы за риски: только fuel surcharge может доходить до $5 000–10 000 за бронирование, плюс ещё $1 500–4 000 за чрезвычайные риски. Из-за этого иногда морская доставка начинает приближаться по цене к авиационной. Например, 40-футовый контейнер Китай — Дубай раньше мог стоить около $4 000, сейчас — около $10 000. Альтернативные маршруты тоже остаются: — паром Роттердам — Санкт-Петербург, — морские Ro-Ro линии между США и Россией, — южные коридоры через Стамбул, Египет, Румынию, Италию и Новороссийск, — железная дорога — для разрешённых товаров, — автодоставка — чаще через Турцию, Кавказ или паромные связки. Главный вывод простой: в 2026 году “быстро” — это уже не “напрямую”. Быстро — это через правильный хаб, с понятными стыковками, документами и запасным маршрутом. Сегодня выигрывает не самый короткий путь. Выигрывает самая надёжная схема.

7 признаков, что ФНС к вам придёт 94 миллиона рублей. Столько в среднем доначисляют по итогам одной выездной проверки в 2025 году. В Москве — 115 млн, в Питере — под 250. Проверок с каждым годом меньше, зато 98 из 100 заканчиваются доначислениями. ФНС перестала ходить наугад: приходят к тем, по кому автоматика уже собрала досье. Вот семь маркеров, по которым система отбирает кандидатов. 1. Доля вычетов НДС 89% и выше. Федеральный порог из Концепции планирования ВНП. В регионах безопасный показатель может быть ниже — ориентируйтесь на меньшее из двух. Красный флаг в АСК-НДС загорается автоматически. 2. Убытки 2+ года подряд. У налоговой простой вопрос: зачем компания существует, если не зарабатывает? 3. Зарплата ниже средней по отрасли. Инспектор читает это однозначно: часть ФОТ идёт в конвертах. 4. Контрагент в красной зоне ЗСК. Если ваш поставщик попал в красный — вопросы начинаются уже к вам. 5. Резкие скачки оборотов. Три месяца тишина, потом вдруг миллионы — автоматика подсветит. 6. Разрывы АСК-НДС на 2–7 звеньях. Ваш прямой поставщик может быть чист, а его поставщик — нет. И это ваша проблема. 7. Признаки дробления. Совпадения IP, MAC-адресов, учредителей, бухгалтеров. Сопоставляется автоматически. Я вижу эти маркеры у клиентов каждый квартал. Большинство можно закрыть до того, как система сформирует досье. Если у вас одновременно 3–4 маркера из семи и оборот выше 100 млн — вы уже в выборке. 👉 Скачать чек-лист Джек.

ОАЭ выходят из ОПЕК и ОПЕК+ — и это не просто новость про нефть. Это сигнал о смене правил игры. 28 апреля 2026 года ОАЭ объявили, что с 1 мая покидают ОПЕК и формат ОПЕК+. Для нефтяного рынка это сильный удар. Потому что ОАЭ — не маленький участник «для статистики», а один из ключевых производителей нефти в Персидском заливе. Чтобы понять масштаб, важно вспомнить историю. ОПЕК была создана в 1960 году как объединение стран — экспортёров нефти, чтобы совместно влиять на рынок и цены. ОАЭ присоединились к организации в 1967 году. А в 2016 году появился формат ОПЕК+ — более широкий союз, куда вошли не только страны ОПЕК, но и другие крупные производители, включая Россию. Главный смысл этих альянсов всегда был один: координировать добычу нефти и удерживать баланс на рынке. Но у ОАЭ давно была своя логика. Страна активно инвестировала в расширение добычных мощностей и хотела больше свободы в производстве нефти. А внутри ОПЕК+ это всегда упиралось в квоты: сколько можно добывать, когда сокращать, когда наращивать. Теперь ОАЭ фактически говорят рынку: мы хотим действовать самостоятельно. Что это может изменить? Во-первых, ОПЕК и ОПЕК+ теряют часть влияния. Когда из альянса выходит сильный производитель, управлять рынком становится сложнее. Во-вторых, это усиливает напряжение внутри нефтяной политики региона. Особенно на фоне роли Саудовской Аравии как фактического лидера ОПЕК. В-третьих, рынок получает новый фактор неопределённости. Если ОАЭ начнут резко наращивать добычу — это может давить на цены вниз. Если же выход будет восприниматься как раскол и угроза стабильности поставок — цены, наоборот, могут стать ещё более волатильными. И здесь важно: это не просто экономическое решение. Это геополитический жест. ОАЭ показывают, что хотят больше самостоятельности — не только в энергетике, но и в своей внешней стратегии. Для мира это означает одно: нефтяной рынок становится менее управляемым. А когда уходит предсказуемость, растёт цена ошибки — для государств, бизнеса и инвесторов. ОАЭ выходят из ОПЕК. Но, возможно, важнее другое: из старой нефтяной системы начинает выходить сама эпоха жёстких альянсов.

Она обучила весь топ-менеджмент X5🍏, Лукойл ⛽️, ВТБ 🏦, РЖД🚉 Екатерина Медникова — тренер по менеджменту и управлению человеческими ресурсами и автор программы обучения для управленцев, используемой в крупнейших компаниях, в том числе из списка Forbes. Сейчас она активно развивает медиа и делится эксклюзивными материалами по кадровому (и не только) менеджменту для собственников бизнеса. Забрать файлы можно в боте после проверки подписки на канал. Переходите и прокачивайте бизнес по проверенным методикам — t.me/+C7Gj-UV2pcE4ZGQ6