Logistic Aggregator | Cargo and Transport

🚛 Малому бизнесу – пора в цифру. До обязательного перехода на электронные транспортные документы (ЕТД) остаётся меньше года. Но 42% перевозчиков и экспедиторов всё ещё работают «на бумаге». 📉 Цифровизация буксует: крупные компании уже внедряют ЭДО, а малые – не готовы к затратам и сложности настройки. ФНС и Минтранс прямо говорят: нужны простые и доступные сервисы, иначе после сентября 2026 года треть рынка окажется “вне закона”. 💡 Решение уже есть – CargoPro для экспедиторов: ✅ в CargoPro мы уже внедряем электронный документооборот (ЭДО) – простое, доступное решение для всех: ИП, ООО, ✅ работает онлайн, без токенов и сложных установок, ✅ автоматизирует заявки, документы и контроль оплат, ✅ работать официально и без хаоса, ✅ быть готовыми к ЕТД задолго до 2026 года. 📲 Всё, что нужно для цифровой логистики – в одном сервисе. Успейте подготовиться к переходу заранее и работать по-новому — без хаоса и лишних затрат. 👉 Подписывайтесь на наш канал @cargopro_su – здесь мы говорим о цифровизации логистики, автоматизации и инструментах, которые уже помогают экспедиторам работать проще и зарабатывать больше. #реклама О рекламодателе

🚄 Российский ВСМ-экспресс набирает ход: первые испытания — в 2027 году Проект первой высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург выходит на практический этап. Уже в 2027 году начнутся испытания нового поезда на специально построенном полигоне под Тверью. 🛤 Испытания на участке Крюково – Новая Тверь Отрезок длиной 129 км станет базой для проверки надежности состава, инфраструктуры и цифровых систем управления. На стройке задействованы 9,3 тыс. человек и более 3,3 тыс. единиц техники, работы идут по графику. 🚅 Первые поезда — с «Уральских локомотивов» Высокоскоростные электропоезда собирают в Верхней Пышме. План поставок: — к концу 2028 года на линию выйдут 28 составов; — к 2030 году — уже 43 состава. 🏗 Проект национального масштаба ВСМ официально признана национальным приоритетом транспортного развития. Президент поручил ускорить строительство и упростить бюрократические процедуры. Когда магистраль заработает, поездка между Москвой и Санкт-Петербургом займёт всего 2,5 часа. Проект станет флагманом российской железнодорожной отрасли и первым шагом к созданию сети высокоскоростных маршрутов по всей стране. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

⚓️ Цена амбиций: модернизация «Северной верфи» подорожала до 600 млрд рублей Масштабное обновление петербургской «Северной верфи» превращается в один из самых дорогих промышленных проектов России. Как выяснили «Ведомости», стоимость реконструкции может достигнуть 600 млрд рублей — вдвое больше первоначальных расчётов. 🏗 Фактически — строительство нового завода По словам гендиректора предприятия Василия Волегова, модернизация означает полный демонтаж старых цехов и возведение новой инфраструктуры «с нуля». Планом предусмотрено: — два новых эллинга для судов длиной до 240×48 м; — первый в России крытый сухой док длиной до 350 м; — кран «Голиаф» грузоподъёмностью до 1000 т; — рост мощности до 15 млн нормо-часов и 90 тыс. тонн металла в год. После завершения проекта «Северная верфь» сможет строить до 11 судов ежегодно, включая танкеры, газовозы и контейнеровозы. 💰 Государственное финансирование Финансирование идёт за счёт дивидендов ВТБ, которые по распоряжению президента направляются в Объединённую судостроительную корпорацию (ОСК). Только за 2024 год государственная доля дивидендов составила 223 млрд рублей. 🌊 Стратегический проект национального судостроения Эксперты отмечают, что проект носит государственный характер и нацелен на создание мощностей для строительства ледового и крупнотоннажного флота под задачи Арктики и Северного морского пути. По словам аналитика Виталия Чернова, Россия движется к модели Китая, развивая внутреннее судостроение как элемент экономической безопасности. 📍 Почему Петербург — логичный выбор Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает ставку на Петербург оправданной: здесь уже сформирована кооперация поставщиков, кадровая база и логистика, что делает проект экономически рациональнее, чем строительство новой верфи на Дальнем Востоке. 🔩 Перспектива до 2075 года По оценке руководства предприятия, обновлённая верфь будет обеспечена заказами на десятилетия вперёд. Модернизация «Северной верфи» станет ключевым элементом национальной программы судостроения, на которую, по данным SBS Consulting, до 2035 года потребуется почти 2 трлн рублей инвестиций. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

📄 Последний лист: 70% сделок в России теперь проходят без бумаги Российский бизнес почти полностью перешёл в цифру — до 70% всех сделок в стране теперь совершаются электронно, сообщают в ФНС. Электронные счета-фактуры, доверенности и контракты становятся стандартом, а бумажный документооборот стремительно уходит в прошлое. 💻 Электронные счета-фактуры стали нормой В I квартале 2025 года доля электронных счетов-фактур достигла 64%. Бизнес экономит на печати, пересылке и хранении, а согласование документов занимает считаные минуты. Формируется единая цифровая экосистема, где налоговые, бухгалтерские и логистические данные связаны в одном контуре. 🌍 Трансграничный обмен с Беларусью С начала 2025 года между компаниями двух стран передано 25 тыс. документов в электронном виде. Этот опыт станет базой для расширения цифрового документооборота на другие страны ЕАЭС. 🚛 Блокчейн-доверенности в логистике В сфере перевозок активно используются машиночитаемые доверенности, хранящиеся в государственном блокчейн-реестре. В системе зарегистрировано 3,3 млн документов, из них 2,25 млн действующих. Технология гарантирует подлинность данных и моментальную проверку полномочий водителей и экспедиторов. 📦 Далее — цифровые накладные С 1 сентября 2026 года все участники рынка грузоперевозок обязаны будут перейти на электронные транспортные накладные (ЭТН). Россия уверенно выходит на финишную прямую цифровой реформы: бумажный «последний лист» остаётся в прошлом, уступая место прозрачным, быстрым и защищённым цифровым сделкам. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

🚉 Тарифный тупик: вагонные операторы сворачивают ремонты и инвестиции Железнодорожная отрасль на грани системного кризиса. По данным Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), за последние 18 лет тарифы РЖД выросли на 442%, тогда как ставки аренды вагонов — лишь на 92%. При инфляции 368% этот разрыв стал критическим. 📉 Ремонты остановлены, вагоны в отстое В 2025 году капитальный ремонт прошли только 31,2 тыс. вагонов — почти на 60% меньше, чем годом ранее. Деповский ремонт снизился на 7,9%, а более 200 тыс. вагонов отправлены в долгосрочный отстой из-за убыточной эксплуатации. 💸 Порожний пробег — главный удар Самая болезненная статья расходов — тариф на порожний пробег. Он растёт быстрее остальных и уже обсуждается его дополнительное повышение на 10% сверх плановой индексации тарифов с 1 декабря 2025 года. Для угольных перевозок это критично: до 90% полувагонов после разгрузки на Дальнем Востоке возвращаются в Центральную Россию пустыми, что напрямую увеличивает затраты и снижает рентабельность. 🏭 Инвестиционный коллапс и риск для вагоностроения Из-за дисбаланса доходов и расходов операторы сворачивают программы обновления парка и закупку инновационных вагонов. Это угрожает не только логистике, но и вагоностроительной промышленности, зависящей от заказов операторов. ⚙️ Попытка реформы: новая модель тарифов ФАС предлагает заменить принцип «инфляция минус» на систему «композитного индекса ценового давления», учитывающую макроэкономические факторы. Однако участники рынка считают, что без привязки тарифов к экономике операторов это лишь отсрочит кризис, а не решит его. Эксперты всё чаще говорят о тарифном тупике, ставшем главным ограничителем развития железнодорожной логистики России — отрасли, от которой напрямую зависит весь грузовой экспорт и промышленная цепочка страны. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

🏭 Рынок складов сбавил обороты: фокус смещается с квадратных метров на эффективность После нескольких лет бурного роста российский рынок складской недвижимости вошёл в фазу стабилизации. Эксперты проекта RE-Digest отмечают: речь не о кризисе, а о переходе к «плато» — теперь главное не наращивать метры, а выжимать максимум из существующих площадей. 📦 Оптимизация вместо расширения Компании больше не спешат арендовать новые склады — дорогие кредиты, изменения логистики в пользу маркетплейсов и спад потребительского спроса заставляют считать каждую копейку. Бизнес пересматривает стратегию: сокращает себестоимость, оптимизирует хранение, но держит запасы выше нормы — на случай новых сбоев. 💸 Ставки стабилизировались, арендодатели стали гибче Средние арендные ставки остаются на уровне 11–12,5 тыс. руб. за кв. м в год. При долгих экспозициях скидки доходят до 15%, а собственники охотно дают арендные каникулы, чтобы избежать простоев. Дефицит температурных складов сохраняет их премию — коэффициенты достигают 1,8 от ставки «сухого» склада. 📊 После пика — устойчивое плато С 2023 года ставки удвоились, а нынешняя коррекция на 8–16% лишь нормализует рынок — они всё ещё вдвое выше уровня десятилетней давности. 🛒 E-commerce остаётся локомотивом Хотя активность онлайн-ритейла снизилась в 3 раза по сравнению с пиком 2023–2024 годов, на его долю всё ещё приходится около 30% сделок. Маркетплейсы теперь осваивают уже построенные под них BTS-площадки и задают стандарт технологичности. 📈 Перспектива Аналитики ожидают оживление к весне 2026 года, если ЦБ начнёт снижать ставку. А к 2027 году вдоль платных трасс Подмосковья введут 620 тыс. кв. м новых складов — уже не ради роста объёмов, а ради скорости оборота, энергоэффективности и цифровизации. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

🚂 Контейнеры из Китая застряли на границе Казахстана: задержки до полутора месяцев Потоки железнодорожных контейнеров из Китая в Россию столкнулись с масштабными задержками на казахстанской границе. По данным группы компаний «Силайнер», на станциях «Алашанькоу» и «Хоргос» простои достигают 12–15 дней, а в отдельных случаях — почти полтора месяца. 💰 Рост ставок и логистический кризис Стоимость прямых железнодорожных отправок из Китая в Россию за последнюю неделю выросла на $300–500. Причина — сбои в Казахстане и рост арендных ставок на контейнеры в КНР. Среднее ожидание формирования поездов уже превышает 10 дней, что делает маршруты через Казахстан нерентабельными и непредсказуемыми. 📉 Критические точки — «Алашанькоу» и «Хоргос» — 12–15 дней простоя; — «Эрлянь» — 10–14 суток; — «Маньчжурия» — 8 дней. Из-за этого доставка из Китая в Москву по железной дороге теперь занимает 30–35 суток, вместо привычных трёх недель. 🚛 Пробки и в автологистике Таможенные проверки в Казахстане и России вызвали многокилометровые заторы. — через «Алашанькоу» путь занимает до 45 суток; — через «Маньчжурию» — 17–20 суток. 📦 Рекомендации логистов В «Силайнере» советуют временно обходить Казахстан, пока не решены проблемы с транзитным оформлением. Нагрузка уже смещается на другие маршруты — Маньчжурию и Эрлянь, где тоже растёт очередь. 🧭 Причина коллапса С середины сентября Казахстан ввёл 100% таможенный досмотр всех грузов на переходе «Достык – Алашанькоу», что фактически парализовало крупнейший сухопутный коридор между Китаем и Россией. Эксперты предупреждают: если меры не смягчат, задержки могут распространиться на все восточные и южные маршруты, поставив под угрозу стабильность поставок из Китая. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

📦 ПЭК расширяет складские мощности: ставка на Чехов Логистическая компания ПЭК арендовала 23,5 тыс. кв. м в современном комплексе класса А «Чехов», сообщает NF Group. Сделка укрепит позиции компании в Московском регионе и отражает рост спроса на логистику в южном направлении от столицы. 🚛 Удачная локация Логопарк «Чехов» управляется компанией MLP и расположен в 49 км от МКАД по Симферопольскому шоссе, всего в 20 км от ЦКАД. Общая площадь комплекса превышает 380 тыс. кв. м, что делает его одним из крупнейших в Подмосковье. 💰 Оценки аналитиков По расчётам директора по складской недвижимости Invest7 Александра Перфильева, годовая аренда для ПЭК может стоить около 235 млн рублей. Однако по оценке Bright Rich | CORFAC International, расходы могут достигать 353 млн рублей. 🏗 Рынок на пике активности В январе–августе 2025 года в Москве и области введено 280 тыс. кв. м складов формата Light Industrial — на 12% больше, чем годом ранее, что стало историческим максимумом. Эксперты связывают динамику с ростом e-commerce и усилением логистических потоков в южной части Московской области, где формируется новый узел распределения товаров. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

🚚 Каждый третий перевозчик — вне цифры: малый бизнес не готов к ЕТД До обязательного перехода на электронные перевозочные документы (ЕТД) остаётся меньше года, но 42% микробизнеса в автоперевозках пока не внедряют цифровые решения. ФНС и Минтранс предупреждают: без поддержки малых игроков реформа может сорваться. 📉 Цифровизация буксует Крупные компании уже работают через операторов, тогда как индивидуальные предприниматели и мелкие автопарки не имеют ресурсов для перехода. ФНС отмечает: «Для микробизнеса нужны бесплатные или максимально доступные сервисы — иначе цифровая реформа станет финансовым барьером». 🕒 Сроки под давлением К маю 2026 года ведомство должно подготовить три новых формата документов, а на внедрение отводится всего три месяца. При этом даже сейчас инспекторы ГИБДД не всегда могут считать QR-коды, что создаёт риск системных сбоев после масштабного перехода. 📲 Решение — мобильная подпись ФНС продвигает идею мобильной электронной подписи, не требующей токенов и сложных установок. Её можно будет использовать прямо со смартфона, подписывая документы в пути. 💸 Эффект от перехода По расчётам Минтранса, цифровизация снизит стоимость оформления документов с 150–700 до 4–15 рублей, а значит — сделает перевозки дешевле и быстрее. ⚠️ Риск для реформы Если малый бизнес не ускорится, после 1 сентября 2026 года каждый третий перевозчик окажется вне закона. Власти делают ставку на дешёвые решения и обучение, но времени на подготовку остаётся всё меньше. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

🚛 НДС 22%: налоговый шок для логистики С 2026 года ставка НДС в России вырастет до 22% — и первыми под удар попадут перевозчики и логистические компании. Эксперты говорят прямо: отрасль ждёт год болезненной перестройки. 📦 Что изменится — Железнодорожные перевозки столкнутся с ростом затрат по всей цепочке — от операторов до терминалов. — В автологистике сильнее всего пострадают компании с «белой» бухгалтерией — подорожают топливо, запчасти и лизинг. — У экспедиторов обострится разрыв между легальными и «серыми» игроками: вторые смогут временно удерживать низкие тарифы. 💰 Главный риск — оборотный капитал В условиях высокой ключевой ставки дополнительное финансирование станет дорогим. Даже доли процента по росту тарифов будут критичны — особенно для малого бизнеса. Уже сейчас часть перевозчиков сдаёт технику лизингодателям, сокращая парк. 🔧 Как будут выживать Компании перестраивают логистику: переходят на совместные перевозки и аутсорсинг, внедряют цифровое планирование маршрутов, ищут партнёров для совместной загрузки транспорта. 📉 Бюджетный фон Минфин уже фиксирует падение сборов по НДС — минус 1,19 трлн руб. в 2025 году. Повышение ставки должно компенсировать потери, но ценой нового давления на бизнес. Итог: логистика входит в эпоху дорогих денег и налоговых перегрузок. Выживут те, кто сумеет превратить кризис в шанс — автоматизироваться, объединиться и оптимизировать каждый литр топлива. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама