LogiStan. Экономика Центральной Азии

🇰🇿 Казахстан нарастил ж/д экспорт зерна на 60%

В период с января по апрель 2025 года ж/д транспортом в Казахстане перевезли 4,7 млн тонн зерна, сообщили «Казахстанские железные дороги».

Это на 1,65 млн тонн или на 54% больше, чем годом ранее.

В том числе на экспорт отправили 3,7 млн тонн казахстанского зерна.

Это на 1,39 млн тонн или на 60% больше, чем годом ранее.

Читайте также: Российская пшеница вытеснит казахстанскую с внешних рынков из-за резкого роста ж/д тарифов в Казахстане, — казахстанские зернотрейдеры


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇿 В добычу золота на северо-западе Казахстана планируют инвестировать $9,7 млн

Золотоизвлекательную фабрику намерены построить в Айтекебийском районе Актюбинской области Казахстана в 2026 году, передает LS aqparat.

Ожидается, что в предприятие вложат 5 млрд тенге ($9,7 млн) частных инвестиций.

Планируется, что фабрика будет ежегодно перерабатывать до 300 тысяч тонн золотосодержащей руды с месторождения «Косколь – 1».

Ранее LogiStan писал о том, что В Жамбылской области Казахстана планируют построить горно-обогатительный комбинат на золоторудном месторождении «Гагаринское».


Logistan.info | Логистика | Экономика

✈️ Мировой рынок авиаперевозок в марте 2025 года увеличился на 4,4% относительно марта прошлого года и на 3,3% по сравнению с февралем. В сегменте международных грузовых перевозок воздушным транспортом рост составил 5,5%.

🔜Вместимость воздушных судов в мире, доступная для грузоотправителей, увеличилась на 4,3% по сравнению с мартом прошлого года и на 6,1% для международных перевозок.

🔜Коэффициент загрузки мощностей в целом по миру вырос на 0,1 процентных пункта год к году до 47,5%.

🔍 Подробнее

🇰🇬 Кыргызстан запретил на полгода импорт яиц

Министерство сельского хозяйства ввело временный запрет на ввоз куриных яиц в Кыргызстан.

Ограничения будут действовать в течение шести месяцев — до 1 ноября 2025 года.

Запрет не распространяется на транзит куриных яиц через территорию республики.

Свое решение Минсельхоз объясняет необходимостью стабилизации цен на продовольствие на внутреннем рынке страны.

Читайте также: Казахстан запретил на полгода импорт яиц


Logistan.info | Логистика | Экономика

Астана – Алматы: дорога, которая давно стала символом затянувшегося равнодушия

Вот уже несколько лет подряд проезжаю по трассе Астана – Алматы. И каждый раз — те же мысли. Дорога, которая должна быть главной артерией страны, по факту остаётся недостроенным рубцом, с затянутыми сроками, с вечно перекрытыми отрезками и благоустройством, которое на отдельных участках так и не началось. Национальный оператор гордится открытием движение по полосам - но с каких пор введенный недострой стал предметом хвастовства? А строительство этой дороги стартовало в 2019 году, два года назад - в 2023 - министр транспорта Карабаев извинялся за долгий процесс и обещал ввод в эксплуатацию до конца 2024 года. Но воз и ныне там. Это позор.

При этом мы постоянно слышим бодрые заявления «Казавтожола», официальные отчёты, обещания, блок-туры. Всё как будто в порядке, всё почти завершено, всё под контролем.

Но стоит просто сесть за руль и проехать — и реальность говорит сама за себя: перекрытые участки остались, на некоторых отрезках нет элементарной разметки и повсеместно ведутся работы – с ограничением скорости до 70, а порой и 50 километров в час.

Эта дорога — не просто соединение двух городов. Это транспортная линия, от которой зависит многое: логистика, стоимость товаров, доступность услуг, развитие регионов. Мы как страна заявляем о себе как о будущем международном транспортном хабе. Но с такими темпами, с таким качеством исполнения, с таким уровнем приёмки и контроля — ожидать, что нас будут воспринимать всерьёз, сложно.

Проблема в том, что всё это давно вышло за рамки одного строительного проекта. Речь идёт уже о системной слабости: где сроки смещаются годами, где подрядчики работают без понятных обязательств, где отчётность не совпадает с реальностью на местах.

Поэтому вопрос нужно поднимать не только в Министерстве транспорта. Эту тему необходимо вынести на другой уровень, потому что речь идёт не о километрах трассы, а об элементарной способности министерства выполнять обещания и планировать долгосрочную инфраструктуру без постоянного отката в нулевую точку.

И самое важное сейчас — это не новый график окончания работ, а честный разговор: что мешает достроить одну из важнейших дорог страны, кто за это отвечает, и какие выводы будут сделаны, чтобы такие ситуации не повторялись снова и снова. Искренне считаю, что жесткий разбор полетов работы Министерства транспорта должно стать темой заседания Правительства с реальным выездом на строящиеся участки.

Линия Данилова – подписаться

https://t.me/Danilov_line

🇺🇿🇰🇬🇨🇳 Транспортные компании накажут за неправильное использование разрешений на грузоперевозки между Узбекистаном и Китаем

Министерство транспорта Узбекистана обратило внимание на то, что автотранспортные компании нарушают правила использования бланков разрешений на перевозки грузов по маршруту «Ташкент – Андижан – Ош – Иркештам – Кашгар» и в обратном направлении.

В ведомстве отмечают, что некоторые грузоперевозчики используют их для транспортировки грузов из Кыргызстана в Узбекистан и из Узбекистана в Кыргызстан.

Минтранс напоминает, что такие «дозволы» должны использоваться только для перевозки грузов из Китая в Узбекистан транзитом через Кыргызстан или в обратном направлении.

Министерство предупреждает, что компании-нарушители рискуют лишиться возможности получать разрешения данного типа.


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇿🇨🇳 В Казахстане запретили до июня отправку порожних ж/д платформ на станции Достык и Алтынколь

«Казахстанские железные дороги» ввели запрет на перевозки порожних фитинговых платформ со всех ж/д станций Казахстана на межгосударственные стыковочные пункты «Алтынколь – Хоргос» и «Достык – Алашанькоу» на границе с Китаем.

Ограничения будут действовать по 31 мая 2025 года.

Причинами продления запрета названы скопление порожних фитинговых платформ на Алтынколе и Достыке, а также 39 отставленных от движения поездов, следовавших на эти станции.


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇿🇨🇳 В Казахстане запретили до июня отправку порожних ж/д платформ на станции Достык и Алтынколь

«Казахстанские железные дороги» ввели запрет на перевозки порожних фитинговых платформ со всех ж/д станций Казахстана на межгосударственные стыковочные пункты «Алтынколь – Хоргос» и «Достык – Алашанькоу» на границе с Китаем.

Ограничения будут действовать по 31 мая 2025 года.

Причинами продления запрета названы скопление порожних фитинговых платформ на Алтынколе и Достыке, а также 39 отставленных от движения поездов, следовавших на эти станции.


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇷🇺🇿 Модернизация аэропорта «Ургенч» обойдется в $223 млн

Южнокорейская Incheon International Airport Corporation модернизирует аэропорт «Ургенч» в Хорезмской области Узбекистана, передает Uzbekistan Airports.

Стоимость проекта — $223 млн.

Запланировано строительство новой взлетно-посадочной полосы, пассажирского терминала (39 тысяч квадратных метров, 1300 пассажиров в час), грузового терминала, а также установка современных светосигнальных систем и закупка спецтехники.

Строительные работы планируют завершить не позднее 2027 года.

После модернизации воздушная гавань сможет принимать широкофюзеляжные самолеты типа Boeing 747 и Airbus A350.

Читайте также: В Узбекистане решили передать в частные руки вокзалы и аэропорты


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇷🇺🇺🇿 Производство российских самолетов СП-30 планируют открыть в Узбекистане

Российская компания «Первое опытно-конструкторское бюро» намерена запустить сборку легких одномоторных самолетов СП-30 в Навийской области Узбекистана.

Стоимость проекта — $30 млн.

Сборочное предприятие решили разместить на территории СЭЗ «Навои» в комплексе площадью 6000 квадратных метров.

Производство планируют запустить с октября 2025 года.

Ожидается, что течение трех лет предприятие нарастит производственные мощности до 100 самолетов в год.


Logistan.info | Логистика | Экономика