Бизнес-практика в Китае

Стальной профнастил из Китая с декоративной окраской с российской конфигурацией

Немного похвастаюсь. Новые декоративные цвета профнастила С8 запустили в производство в нашем цехе в Тяньцзине для поставок в Россию: "Дерево" и "Камень" (дополнительно к декору "Трава"). Хорошее качество цинкования и полимерного покрытия, качественная упаковка пачек для дальних перевозок.

Ожидаемая цена в России при прямых закупках из Китая – от 115 тыс. до 130 тыс. руб./тонну для толщины 0.40мм или в от 900 до 1000 руб за 1 лист длиной 2м (зависит текущего курса рубля, объема разового заказа и цены вашей доставки по РФ от границы или порта).

Для оптовых заказов (с поставкой на уcловиях FOB, FCA, DAP, CFR) напрямую из Китая (от 25 тонн, в т.ч. сборный заказ - декоративные оттенки + различные цвета по RAL с толщиной 0,30мм) обращайтесь на spkkitai(at)gmail.com.

В розницу и мелким оптом профнастил-декор можно приобрести в Хабаровске у компании ООО "Строительные материалы" (бренд "КровляСити"). Пока только декор "Трава", но через пару недель появятся "Дерево" и "Камень". Номер телефона для заказов: +7(4212)358-355

Бизнес-практика в Китае

#бесит

Как же меня раздражают некоторые запросы на поставку металла из Китая в Россию, направленные на якобы английском языке потенциальному зарубежному поставщику!

Что, манагеру ВЭД русской крупной компании нужно показать своему руководству, что он умеет писать "Dear lady and gentlemen"? Если у тебя есть шаблон запроса и заголовка таблицы на английском, то почему пишешь о товаре на русском? Ты уж или трусы сними, или крестик надень – либо всё на русском, либо всё на английском составляй!

И да, 90 кг профиля/швеллера из Китая у тебя выйдут золотыми! Сразу в мусор такие запросы.

Бизнес-практика в Китае

Когда китайский завод уверяет, что всё в порядке, а на складе в России — брак, кто за это платит?

Спойлер: чаще всего — вы.
Ошибки производства, споры по качеству, непонимание требований — реальность импорта. Избежать ошибок можно с профессиональным контролем на всех этапах.

📌Не хотите тратить время на переписки и проверки? Свяжитесь с экспертами IPVG — агентства по управлению импортными операциями и качеством промышленных товаров.

Запустите бота по ссылке, получите индивидуальное предложение, а менеджер расскажет, как оптимизировать закупки и производство с Китаем.

📊Задачи, которые решает IPVG:
– Проверяет сырьё и комплектующие до запуска.
– Контролирует требования на всех этапах.
– Решает споры с заводом на месте.
– Сохраняет график и исключает срывы.
– Находит надёжных поставщиков без переплат.

В Telegram-канале IPVG — реальные кейсы, рекомендации и ответы на частые вопросы. Подписывайтесь.

Рост мошенничеств с использованием каналов платежей ВТБ-Шанхай

За последние два месяца третий раз пытаюсь помочь разобраться с проблемной ситуацией у российского импортера.

Схема следующая (общие черты вo всех трех случаях):

1) Закупщик из России находит нужный ему товар на маркетплейсе типа 1688, или JD, или made-in-china и пр. Товар либо редкий, либо с долгим сроком поставки, при этом не очень дорогой.

2) Китайский продавец готов официально поставить товар из наличия (хотя больше его в наличии ни у кого нет) либо сообщает, что товар скоро прибудет к нему на склад. Нужен лишь небольшой срочный депозит или предоплата, чтобы товар забронировать (суммы депозита или поставки во всех трёх случаях были в пределах от 25 до 40 тыс. юаней). Общается продавец уверено и убедительно.

3) Поставщик присылает фото товара и инвойс на оплату, затем российская компания переводит юани за товар по системе «ВТБ - ВТБ-Шанхай». Как мы помним, сумма депозита не очень большая, покупатель собирается приехать/прислать инспектора на финишную приемку перед доплатой.

4) После получения денег продавцом на пару недель начинается заморозка ситуации с его стороны: командировка, праздники, болезнь и т.д.

5) Продавцом выставляются дополнительные условия, по которым нужно изменить цену контракта на 15-30%. Причины: не учли, что нет возврата НДС, логистика подорожала, производитель изменил отпускную цену и т.д.

6) Российский заказчик требует вернуть деньги или сохранить стоимость контракта, китайский продавец отказывается вернуть: мол, он уже сам оплатил депозит заводу/трейдеру/дилеру. После периода ожесточенных споров в Вичате или по эл.почте продавец посылает заказчика в игнор.

7) После 3-4 недель разборок покупатель пытается давить на продавца через китайских юристов, знакомых китайцев и связку банк «ВТБ – ВТБ-Шанхай».

8) Поставщик посылает лесом всех китайских «помогаек», а «ВТБ» сообщает импортеру, что это ваше дело – обращайтесь в суд. Вспоминаем, что сумма сделки не очень большая – судиться выходит заметно дороже. Просто обращение в тот же Московский международный арбитраж обойдется почти в ту же сумму, что и оплачена псевдо-поставщику. Денег-то жалко 🤷‍♂️

9) Ситуация подвисает почти окончательно.

Как по мне, остается один выход: сохраняйте всю переписку, распечатывайте контракт, инвойсы, затем переводите это всё на китайский язык в лицензированной переводческой китайской компании.

После чего лично езжайте в Китай в город нахождения поставщика и с помощью местного (обязательно) юриста обращайтесь в полицию с жалобой на сознательное мошенничество со стороны конкретного китайского гражданина (не только на компанию). Ну вот боятся китайцы полицию больше, чем арбитражные органы.

Почему я в заголовке выделил ВТБ и ВТБ-Шанхай. Так как ВТБ-Шанхай имеет довольно странный статус в Китае и, похоже, не контактирует с другими китайскими банками по обмену данными о недобросовестных клиентах, а ещё никак не реагируют на жалобы из России, – китайские мошенники учитывают это и пользуются.

Они считают, что лаоваи с высокой долей вероятности из-за таких небольших сумм судиться не будут. Деньги выведут, через годик подадут на банкротство и ничего им не будет. В отличие от российских импортеров, с которыми будут разбираться за увод валюты за рубеж.

Бизнес-практика в Китае

"Биржа пива" в Циндао

"Биржа пива" позволила увеличить выручку заведения вдвое. Всё как на настоящей товарной бирже:
— чем выше спрос на конкретные акции сорта пива – тем дороже они стоят;
— чем меньше спрос – тем этот вид пива дешевле;
— чем дешевле пиво – тем больше его начинают покупать, и оно начинает дорожать.
— т.д.

Им бы ещё опционы и фьючерсную торговлю добавить. 🧐

Беспощадный #китайский_маркетинг

Бизнес-практика в Китае

"Биржа пива" в Циндао

"Биржа пива" позволила увеличить выручку заведения вдвое. Всё как на настоящей товарной бирже:
— чем выше спрос на конкретные акции сорта пива – тем дороже они стоят;
— чем меньше спрос – тем этот вид пива дешевле;
— чем дешевле пиво – тем больше его начинают покупать, и оно начинает дорожать.
— т.д.

Им бы ещё опционы и фьючерсную торговлю добавить. 🧐

Беспощадный #китайский_маркетинг

Бизнес-практика в Китае

Как быстро, бюджетно и безопасно добраться от Харбинского ж/д вокзала до аэропорта. Видеоинструкция.

С 03.40 ночи до 21.30 вечера каждые 15-20 минут от ж/д вокзала уходят автобусы. Время проезда даже в часы пик редко занимает более часа – часа-пятнадцати. Обычно всего 45-55 минут.

На такси порой бывает дольше. Всё-таки водители автобусов ежедневно выполняют десяток рейсов по одному и тому же маршруту и дорогу знают намного лучше.

Только на такси вы заплатите 130-150 юаней, а на автобусе – всего 20 юаней (с человека). При этом харбинские таксисты могут ещё и добавить маршрут для увеличения дохода, если видят, что вы город совсем не знаете.

Как по мне, автобус и более безопасен. А ещё, честно признаюсь, очень не люблю таксистов, специализирующихся на транспортных узлах типа ж/д вокзалы или аэропорты. Для них особый котёл в аду, я думаю.

P.S. Видео снимал ранней зимой, с тех пор оформление указателей немного поменялось, но в целом всё без особых изменений.

Бизнес-практика в Китае

Власти Суйфэньхэ решили возвращать экспортерам 10% за расходы на отправку грузов.

Но только компаниям с местной регистрацией, и только на контейнерный поезд до Москвы, который будет формироваться в этом приграничном городе.

Сегодня в чате Коммерческого управления города Суйфэньхэ было опубликовано объявление о том, что планируется компенсировать местным экспортерам эквивалент 500 долларов с логистических расходов при отправке 40-футового контейнера до станции Селятино Московской ЖД (ЕСР код станции: 181102).

Более того, на первую отправку поезда, которая запланирована на конец июня, готовы дать компенсацию аж в 1500 долларов. Что при цене затрат в 5800 долларов (и так заметно сниженной по сравнению с зимними ставками) становится весьма интересным моментом.

Занятно, что оперируют чиновники долларами, а не юанями 🧐

Более подробно и с переводом будет в Чате канала

Бизнес-практика в Китае

В Тихом океане горит автовоз. Очередной автовоз.

В пределах 500 км от побережья Аляски дрейфует горящий ролкер Morning Midas. 3000 машин. 800 из которых – электромобили. И именно с одного из электромобилей, точнее, с его литиевой батареи, начался пожар. Потушить горящие электрички почти нереально, пока не выгорят батареи.

В новостях не говорится, какие авто были на борту, но это секрет полишинеля – судно шло из Китая в Мексику, трек прилагаю на скрине.

И это плохая новость для всех, кто занимается торговлей автомобилями на электрической тяге. Особенно для их производителей, но не только. Страховки перевозок любых электричек растут, перевозчики начали отказываться от смешанных поставок, вплоть до того, что крупные заводы стали строить свои суда и на них перевозить свои авто – буквально свежая новость про BYD.

С учетом того, что за последние несколько лет было зафиксировано более сотни возгораний электроавтомобилей при перевозках по морю, скорее всего, всем автопроизводителям электричек, экспортирующих свои авто по морю, придется поступить также. А это очень приличные расходы.

Уверен, что и другие виды перевозок скоро будут ограничивать перевозки электромобилей: по слухам, железнодорожники уже задумываются о дополнительных ограничениях, а некоторые автоперевозчики непременно требуют страховку с повышенным охватом рисков.

Бизнес-практика в Китае

Новые правила валютного контроля и таможенные сборы сбивают с толку?

⚠️Постоянные изменения законодательства в России, ЕС и других ключевых странах ломают планы и создают риск получения штрафов.

Несвоевременное реагирование на новые нормы может стоить сотен тысяч рублей и сорвать экспортные контракты.

🔹Мы в ВЭД - connect мониторим и разбираем всё важное: от обновлений таможенного кодекса до новых требований по валютным операциям.

Подписывайтесь на канал, чтобы всегда быть в курсе!

📌 В закрепленном сообщении можно найти — бесплатный чек-лист «ТОП ошибок даже опытных ВЭД-специалистов: как не потерять деньги?»

Реклама. ООО «КЕЙНС» ИНН 9715413965. Erid: 2VtzqwMkubK