40 тонн - о грузоперевозках и логистике

Подержанные китайские грузовики увеличивают присутствие на российском рынке. Их доля на вторичном рынке продолжает расти во всех сегментах. По данным НАПИ, за январь–октябрь 2025 года рынок подержанной грузовой техники сократился на 5,7% — до 166,8 тысяч машин. Продажи российских моделей снизились сильнее — на 7,1%, до 69 тысяч единиц. На этом фоне китайские бренды увеличили свою долю на 5,9 п.п., до 27,6 тысячи машин. Наибольшая динамика зафиксирована в сегменте седельных тягачей: доля китайских марок выросла сразу на 10,8 п.п. за год. Рост также отмечается в сегментах самосвалов и строительной техники. Российские грузовики, по данным НАПИ, заметно потеряли позиции именно в строительной технике. В тягачах, напротив, их доля немного прибавила — +0,7 п.п.

«КАМАЗ» представил лимитированную версию тягача 54901 с эксклюзивным интерьером. Официальный дилер производителя выпустил ограниченную серию седельных тягачей КАМАЗ-54901 «Ультра». Лимитированная версия создана по инициативе дилера и отличается несколькими элементами в кабине: • декоративные наклейки на боковинах; • контурная интерьерная подсветка с несколькими режимами; • новая обивка руля, выполненная по спецзаказу. Представитель дилера подчеркнул, что кабина для водителя — «второй дом», а новая серия делает ее более комфортной и технологичной. Первый экземпляр нашел покупателя уже через несколько дней после старта продаж. Базовый КамАЗ-54901 относится к поколению К5, созданному на основе кабины Mercedes-Benz Actros. Он оснащен шестицилиндровым рядным двигателем «KамAЗ» мощностью 482 л.с. и рабочим объемом 13 литров и 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач.

Логисты предупредили о риске коллапса из-за новых правил досмотра грузов. С 1 марта 2026 года вступают в силу новые правила, обязывающие экспедиторов проверять грузы визуально, измерительными приборами, а при несоответствиях — вскрывать, прогонять через рентген или осматривать с помощью служебных собак. Постановление правительства действует до 2032 года. По оценке участников рынка, требования практически невыполнимы: • экспедиторы часто принимают грузы в опломбированных контейнерах и не присутствуют на складах отправителей; • рентген-установки и кинологические службы отсутствуют у подавляющего большинства компаний, а оборудование стоит сотни миллионов рублей; • не прописаны критерии, по которым экспедитор должен решать, когда проводить проверку; • ответственность за ошибки при фактическом контроле ляжет на экспедитора, подписавшего акт досмотра ЭЦП. Юлия Шленская (KBT) отмечает, что акт выборочного досмотра фактически превращается в «прообраз декларации», а выявленное несоответствие на российской границе будет означать ответственность экспедитора и таможенного представителя. Игорь Ребельский (VIG Trans) напоминает, что экспедитор физически не может присутствовать на точках загрузки по всему миру и не способен обеспечить полный контроль в предписанном объеме. Кирилл Лахин («Юнитрейд») указывает на отсутствие четких оснований для принятия решения о проверке, что приведёт к хаотичной трактовке норм. Экспедиторы подчеркивают:в стране десятки тысяч компаний, а ресурсов для выполнения требований нет. Если нормы не изменят, рынок может столкнуться с «масштабным параличом» — либо закон не будет исполняться вовсе. Участники рынка считают логичным оставить функции досмотра у таможенных и правоохранительных органов, которые уже обладают необходимыми полномочиями и оборудованием.

Тариф, с которым хватит на всё 50 ГБ и безлимитные минуты за 390 ₽ в месяц, если перенесете номер в Т-Мобайл до 31 декабря Узнать больше #реклама tbank.ru О рекламодателе

В Иркутской области дальнобойщик простоял 45 часов в заторе на Култукском тракте. Как рассказал водитель Сергей Макаров, разъехаться машины смогли только около трех утра 2 декабря. По словам Сергея, затор начался еще в воскресенье в 04:30 на спуске перед Утуликом. Причиной он считает несвоевременную работу дорожных служб на фоне обильных снегопадов.

— В воскресенье дорожники появились только в обед — все почистили и посыпали, движение пошло. После Байкальска пробка началась снова — проехал я ее спустя почти двое суток, — рассказал водитель.

Среди факторов, усугубивших ситуацию, он выделил: • запоздалую очистку трассы и попытки дорожной техники «проталкиваться» сквозь стоящий поток; • отсутствие цепей противоскольжения и неподготовленность части грузовиков; • нарушение ПДД некоторыми водителями, которые ехали по встречной полосе и блокировали проезд. Сергей подчеркнул, что считает справедливым законодательно запретить движение по сложным участкам без цепей, а сотрудников ДПС Байкальска поблагодарил — они пешком проходили пробку и убирали «встречников». Ситуация на трассе «Байкал» начала ухудшаться 30 ноября. На отдельных участках протяженность затора достигала почти 100 километров. Затем управление Росавтодора «Южный Байкал» ввело ограничения для большегрузов на участке от Култука до поворота на село Кабанск до 23:50 2 декабря.

Scania представила новую бюджетную линейку Next Era. Пока она позиционируется как продукция исключительно для китайского рынка. Машины получили упрощенную конструкцию и сниженную стоимость, но при этом сохранили ключевые характеристики бренда. Next Era комплектуется двигателем TD13 мощностью до 500 л. с., работающим на природном газе. Однако в конструкции отсутствуют некоторые дорогие узлы, привычные европейским версиям Scania: • сложная турбина, • моторный тормоз, • двухступенчатая система нейтрализации выхлопа. Упрощения коснулись и кабины: используются более простые материалы, базовая приборная панель, снижены шумо- и теплоизоляция. За счет этого удалось значительно уменьшить стоимость модели. Версия 4×2 стоит около 75500 долларов, 6×2 — около 79500 долларов. Интерес к Next Era оказался высоким: всю первую партию в тысячу грузовиков дилеры раскупили до начала официальных поставок. Производитель подчеркивает, что не отказывается от премиальных моделей. Линейка Next Era создается для того, чтобы бренд был доступен более широкому кругу покупателей на развивающихся рынках.