AVIAINCIDENT

🇺🇸 Столкновение Blackhawk и CRJ700: отключённый ответчик ADS-B стал одной из причин трагедии

Расследование авиационной катастрофы в результате столкновения армейского вертолёта UH-60 Black Hawk и самолёта Bombardier CRJ700 а/к PSA Airlines у аэропорта Рейгана в Вашингтоне выявило новую деталь: экипаж вертолёта отключил транспондер ADS-B из-за засекреченного профиля тренировочного полёта.

По информации издания New York Times пилот вертолёта капитан Ребекка Лобах проигнорировала указание инструктора изменить курс.
Ночью 29 января она проходила ежегодную оценку своих навыков пилотирования под наблюдением инструктора — уорэнт-офицера второго класса Эндрю Ивса.

В последние секунды перед столкновением Ивс приказал Лобах повернуть налево, чтобы увеличить дистанцию до CRJ700, который шёл на высоте около 300 футов. Нет данных о том, что манёвр был выполнен. Вертолёт продолжил курс прямо на самолёт.

По данным New York Times, вертолёт отрабатывал сценарий эвакуации высокопоставленных чиновников при атаке на столицу. Это привело к тому, что авиадиспетчеры не получили своевременные данные о высоте полёта Black Hawk. В результате трагедии погибли все 67 человек на борту обоих воздушных судов.

Катастрофа уже привела к изменениям в правилах работы аэропортов: теперь использование системы ADS-B обязательно почти для всех полётов, а полёты вертолётов рядом с ВПП ограничены. Окончательный отчёт NTSB будет опубликован примерно через год.

В итоге NYT приходит к неутешительному, но обычному для большинства авиационных катастроф выводу: Столкновение вертолёта Black Hawk и самолёта American Eagle в январе этого года было результатом целой цепочки причин и ошибок.

🛫️️ AviaNews

26.04.2025. Mooney M20TN «Acclaim» N242RE Advanced Avionics.
Катастрофа самолёта при заходе на посадку в аэропорт назначения Спарта, Аппер-Камберденд, Теннесси, США.
Все три человека, находившихся на борту самолёта погибли.

#не_вернулись
🇳🇱27.04.1925. Fokker S.II «88» КВВС Голландии.
Авария самолёта при посадке на авиабазе Сустерберг, Утрехт, Голландия;

🇺🇸27.04.1925. de Havilland DH-4B 22-1032 Авиационной службы армии США.
Авария самолёта при посадке на авиабазе Барберс-Пойнт, Гавайи, США.

#двадцатьлетназад
27.04.2005. При досмотре груза, отправляемого рейсом по маршруту Санкт-Петербург — Владивосток (Россия), в одном из мест груза были обнаружены прицел, лазерный целеуказатель, пистолет пневматический "Берета".
Груз был отстранен от перевозки и передан в дежурную часть ЛОВД.

#не_вернулись
🇺🇸26.04.1925. de Havilland DH-4B AS-64274 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта при вынужденной посадке на пляже в районе Браун-Кемп, Гавайи, США.

#двадцатьлетназад
26.04.2005. Airbus A320-214 VP-BWH “Милий Балакирев” Аэрофлот.
После взлёта из аэропорта вылета Пермь, Большое Савино, Россия, через 2-3 минуты после набора заданной высоты 9100 м в горизонтальном полете при проверке вторым пилотом состояния работоспособности систем самолета (согласно "Технологии работы экипажа") была обнаружена предупредительная сигнализация СКВ зеленого цвета на экране ЕСАМ (ADVISORY), работавшая в режиме "мигания" (прерывистом) и начавшийся рост кабинной высоты внутри самолета. Для оценки и восстановления работоспособности системы автоматического регулирования давления в кабине самолета, экипаж немедленно, по согласованию с диспетчером УВД, приступил к снижению до высоты 8100 м.
В процессе снижения кабинная высота продолжала расти, в результате чего произошло срабатывание аварийной сигнализации "ЕСАМ WARNING", "EXCESS CAB ALT" - превышение кабинной высоты и поменялся цвет сигнализации СКВ, работающей в режиме "мигания" с зеленого на постоянный красный. На высоте 6300 м экипажем была предпринята попытка восстановить работоспособность высотной системы путем принудительного (ручного) закрытия выпускного клапана, но положительного результата она не дала. Экипаж совершил вынужденную посадку благополучно.
Не выявив истинной причины отказа высотной системы самолета, ИТП СТО АТЦ на основании вышеперечисленных работ без обоснованного заключения признал ВС А-320 № VP-BWH годным к эксплуатации без ограничений.
С этого момента ВС выполнило 13 парных полетов. Получив информацию с рекомендациями от "AIRBUS INDUSTRIE", самолет был остановлен для детального осмотра агрегатов высотной системы. В процессе выполнения работ было обнаружено разрушение корпуса конденсора PACK № 2 (системы кондиционирования).
Причиной срабатывания сигнализации "превышение кабинной высоты" (EXCESS CAB ALT) в полете на ВС, приведшей к вынужденной посадке самолета в аэропорту вылета Шереметьево явилась повышенная утечка воздуха в СКВ из-за разрушения корпуса конденсора PACК № 2. КПН.
Способствующим фактором явилось ранее отключенная система кондиционирования РАСК №1.

26.04.2025. Boeing 737-8MG (WL) G-JZBC Jet2.
При выполнении рейса по маршруту Даламан (Турция) — Ист-Мидлендс (Англия), экипаж самолёта пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Будапешт, Ферихедь имени Ференца Листа, Венгрия, по причине течи масла из двигателя №1.
Посадка самолёта благополучна.

#не_вернулись
🇺🇸25.04.1925. de Havilland DH-4B AS-64262 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта при посадке на аэродроме Оаху, Форт-Гафтер, Гавайи, США.

25.04.1925. Катастрофа частного гидросамолёта с тремя людьми на борту в районе Лиона, Франция.
Все три человека погибли.

#двадцатьлетназад
25.04.2005. Ан-12 UN-11003 Jupiter Jet (ATMA).
При посадке в аэропорту назначения Кабул, Афганистан, на пробеге после самолет съехал с ВПП, после чего у него взорвалась шина и возник небольшой пожар, который был быстро потушен.
Пятеро из шести членов экипажа получили легкие травмы

#двадцатьлетназад
25.04.2005. Як-42 RA-42345 Карат.
В процессе руления на предварительный старт аэропорта вылета Москва, Внуково, Россия, экипажем было обнаружено, что индикатор положения стабилизатора стал показывать -12 градусов, вместо ранее установленного положения -8 градусов. Экипаж в три этапа управлял перекладкой стабилизатора на уменьшение угла, однако, по индикатору ИП-12-01 стабилизатор оставался в положении -12 градусов.
При проверках на земле выявлено, что по системам перекладки стабилизатора замечаний нет, при этом показания углов установки стабилизатора по индикатору не соответствуют углам установки стабилизатора, что подтвердилось данными расшифровки полетной информации.
В результате проведенных работ по расследованию авиационного инцидента Комиссия пришла к выводу, что причиной отказа системы индикации положения стабилизатора явилась неисправность датчика типа ДС-10, в результате обрыва его роторной обмотки, приведшая к неправильному показанию истинного положения стабилизатора.