Авиаторщина

Вертушка в ловушке: Минпромторг не смог через суд взыскать субсидию с авиакомпании, которой запретили летать на вертолёте с проблемным двигателем.

Суд отказал Минпромторгу во взыскании с бурятской авиакомпании «Баргузин» почти 57 млн рублей субсидии. Причиной невыполнения нужного количества полётов в установленный срок стали неоднократные запреты на полёты вертолета Ми-38-2, вызванные конструктивными недостатками его двигателей ТВ7-117В.

Соглашение о предоставлении господдержки было заключено между ведомством и бурятским перевозчиком несколько лет назад. Средства предназначались для выкупа воздушного судна у лизинговой компании «Газпромбанк Лизинг». Вертолёт, произведённый на Казанском вертолётном заводе, планировалось использовать для региональных перевозок. Условия получения субсидии обязывали компанию выполнить не менее 150 рейсов в течение трёх лет. Однако выполнить план в полном объёме не удалось, что формально являлось нарушением. Минпромторг потребовал вернуть средства из-за невыполненных обязательств.

В ходе судебного разбирательства выяснилось, что невыполнение плана было вызвано объективными причинами. В августе 2021 года, практически одновременно с подписанием соглашения, произошла катастрофа самолёта Ил-112В, оснащённого двигателями того же семейства. Разработчик двигателей АО «ОДК-Климов» рекомендовал приостановить полёты вертолётов Ми-38 с двигателями ТВ7-117В до выяснения причин трагедии. Таким образом, вертолёт фактически оказался в «ловушке». С одной стороны, летать надо — обязательства перед государством, с другой стороны — безопасность выше всего.

Спустя долгие месяцы ожидания, Росавиация разрешила возобновить эксплуатацию, но с условием проведения дополнительных работ, так как причиной августовского крушения был признан конструктивный недостаток двигателя.

Средняя наработка двигателей ТВ7-117В на отказ в 2018–2022 годах составила всего 95 часов, что ниже установленного уровня. Фиксировались случаи отказов в полёте из-за вибраций, разрушения подшипников и сбоев топливной автоматики.

Так, вертолёт авиакомпании «Баргузин» простаивал около двух лет из-за прямых запретов регулирующих органов. Торгово-промышленная палата Бурятии подтвердила, что перевозчик не мог повлиять на ситуацию, а решения властей стали для него обстоятельствами непреодолимой силы. Изучив дело, суд указал, что для возврата субсидии необходимо доказать недобросовестность получателя. Доказательств того, что компания уклонялась от полётов, представлено не было. В удовлетворении иска Минпромторгу было отказано. Ведомство может обжаловать это решение в течение месяца.

«Беспилотники за иллюминатором, начищенные ботинки и битва за грязную салфетку: в Сочи сняли с рейса самого неугомонного пассажира.

Экипажу Airbus A320 «России» (борт RA-73197), выполнявшему в минувший четверг дневной рейс SU-6561 из Северной столицы в Сочи, пришлось вспомнить все тренинги по работе с деструктивными пассажирами. Виновником переполоха стал мужчина по имени Хачик, чьё поведение превратило четырёхчасовой полёт в настоящее испытание нервной системы для бортпроводников и соседей. Всё началось ещё при посадке: Хачик, с заклеенной пластырем шеей и слегка нарушенной координацией (запаха алкоголя, кстати, не было, ссылался на недавнюю операцию), был крайне недоволен тем, что ему досталось место не у иллюминатора. Пробурчав что-то нелестное, он всё же занял своё кресло.

Сразу после взлёта поступил первый тревожный звонок. Сосед Хачика, Дмитрий, сообщил экипажу, что пассажир лёг головой на свободное кресло, но при этом его голова неприятно касалась бедра Дмитрия. Бортпроводница, проявив эмпатию, предложила Хачику пересесть на целый пустой ряд из трёх кресел, чтобы ему было удобнее прилечь после операции. Хачик пересел, но спать не собирался. Он решил устроить концерт: включил музыку на телефоне без наушников на полную громкость. Но вместо аплодисментов от пассажиров бурно посыпались жалобы. Как только к нему подходили с просьбой сделать потише — выключал, но стоило бортпроводнице отойти — динамики снова сотрясали хиты.

Однако музыка была лишь разминкой. Хачик попросил у той же стюардессы влажную салфетку, тщательно начистил ею свои ботинки (предварительно разувшись) и с самым невинным видом попытался всучить ей грязный кусок ткани обратно. Девушка в этот момент работала с тележкой и едой и попросила подождать, на что получила обидное: «Ты бессердечная». Но настоящий триллер начался позже. Где-то за полтора часа до посадки, когда самолёт вошёл в зону турбулентности и включилось табло «Пристегните ремни», Хачик прилип к иллюминатору. Вглядываясь в проплывающие внизу облака, он вдруг начал громко вещать на весь салон о том, что видит беспилотники, и что они «сейчас точно ударят по нашему самолёту».

Эти комментарии стали последней каплей для пассажирки Вероники. Девушка, летевшая домой в Сочи, где аэропорт и правда регулярно закрывают из-за угроз БПЛА, пришла в состояние крайней тревоги. Как отметили бортпроводники, у неё буквально тряслись руки. Веронику экстренно пересадили подальше от «пророка», где она постепенно пришла в себя. Когда бортпроводница подошла к Хачику, чтобы утихомирить его и напомнить о ремне безопасности (который он упорно игнорировал), пассажир перешёл на хамский тон, «тыкал», грубил и нецензурно выражался. Тогда уже командир воздушного судна, которому доложили о ситуации в салоне, объявил по громкой связи предупреждение, но это не возымело действия.

Кульминация наступила уже на земле. Как только борт зарулил на стоянку в Сочи и деверь ещё не распахнули, Хачик, словно спринтер, рванул через бизнес-класс к выходу, проталкиваясь мимо пассажиров. Его попросили отойти, чтобы безопасно открыть дверь. И вот тут его ждал сюрприз: первыми, кого он увидел при входе, были сотрудники полиции. Пока стюардесса объясняла стражам порядка причину вызова, Хачик, стоявший у неё за спиной, предпринял отчаянную попытку прорваться к свободе — он попытался толкнуть бортпроводницу, чтобы выскочить из самолёта. Затем его «приключения» продолжились уже в отделе полиции.

Авиационные инциденты в России с 26 по 28 февраля

✈️ 28 февраля при выполнении полёта из Москвы в Новосибирск в кабине пилотов Airbus A320 (RA-73828) «Уральских авиалиний» сработала сигнализация низкого уровня гидрожидкости в жёлтой гидросистеме. По рекомендации центра управления полётами авиакомпании экипаж принял решение совершить посадку на запасном аэродроме в Екатеринбурге, являющимся базовым для перевозчика.

✈️ 27 февраля при взлёте из Шарм-Эль-Шейха, на высоте примерно 120 метров, на Boeing 738 (RA-73128) «Аэрофлота», выполняющим рейс SU-429 в Москву, отказала система электрического триммирования стабилизатора. Пилоты согласно сборнику оперативной информации (QRH) отключили автопилот, а затем запросили у диспетчеров альтернативный маршрут для обеспечения безопасного эшелона полёта при ручном управлении самолётом. Дальнейший полёт и посадка в Шереметьево, где объявлялась тревога с синим кодом, прошли без отклонений, борт зарулил на место стоянки своим ходом. После замены триммера стабилизатора самолёт был допущен к дальнейшей эксплуатации.

✈️ В этот же день при вылете Boeing 767 (RA-73079) Azur Air с вьетнамского острова Фукуок в Казань произошёл помпаж левого двигателя. Пилоты уменьшили обороты проблемной силовой установки до минимальных значений, ушли в зону ожидания и, после слива топлива для обеспечения разрешённой максимальной посадочной массы, выполнили благополучную посадку в аэропорту вылета на двух двигателях. Борт отстранён от полётов.

✈️ Также в пятницу после посадки Boeing 735 (RA-73036) Utair в аэропорту Талакана, прибывшего из Сургута, экипаж доложил о потере управления передней стойкой шасси (оно было затяжелённым), остановился и запросил тягач для установки самолёта на место стоянки.

✈️ Кроме того, 27 февраля после посадки в Пулково Airbus A320 (RA-73196) «России», прилетевший из Екатеринбурга, в процессе руления выкатился за пределы магистральной рулёжной дорожки, покрытой льдом.

✈️ 26 февраля в кабине пилотов Airbus A320 (RA-73819) «Уральских авиалиний», прибывшего из Екатеринбурга, после посадки в Пулково и включения реверса высветилось сообщение о неисправности реверса первого двигателя.

📡 Также в этот день при проведении планового анализа файлов радиолокационной информации за 4 февраля был выявлен факт нарушения минимальных интервалов эшелонирования в Хабаровске между ведомственным Ту-154, вылетевшим с аэродрома госавиации Хабаровск-Центральный, и Ан-26 авиакомпании «Амур», взлетавшим с гражданского аэродрома Хабаровск-Новый. Горизонтальный интервал составил всего 3,7 км, при этом вертикальный установить не удалось из-за отсутствия ответа по высоте Ан-26. Оба борта находились на бесконфликтных траекториях, угрозы безопасности полётов не было, а экипажи о срабатывании бортовой системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе не докладывали.

Свыше полутора тысяч рейсов отменили авиакомпании в связи с конфликтом на Ближнем Востоке.

На фоне ударов Израиля и США по Ирану накануне воздушное пространство закрыли восемь стран: Саудовская Аравия, ОАЭ, Катар, Кувейт, Бахрейн, Ирак, Иран и Израиль, а также частично Сирия. 

Из-за закрытого неба авиакомпании по всему миру вынужденно приостановили полёты в регион. А базирующимся в аэропортах ОАЭ, Катара, Бахрейна, Кувейта перевозчикам пришлось полностью отменить все свои рейсы. Среди них Emirates, Qatar Airways, Etihad, FlyDubai, Air Arabia, Gulf, Kuwait. Изральская El Al эвакуировала все свои самолёты из аэропорта Тель-Авива в Грецию и на Кипр.

Российские авиакомпании, по данным на утро 1 марта, отменили 38 рейсов в ближневосточные страны. При этом 75% из них — это полёты между Россией в ОАЭ. Ещё 24 рейс в/из РФ отменили иностранные перевозчики.

По информации Ассоциации туроператоров России, из-за закрытия неба на Ближнем Востоке около шести-восьми тысяч россиян застряли в третьих странах с билетами на стыковочные рейсы через страны Персидского залива. Всего, по подсчётам Cirium, за 28 февраля на Ближнем Востоке было отменено более 800 рейсов, а 1 марта пока что 700 рейсов. Однако это число будет расти, так как небо остаётся закрытым, всего же сегодня запланировано свыше 4000 рейсов в этом регионе.

Один человек погиб и как минимум семеро пострадали при атаке иранского беспилотника на аэропорт Абу-Даби. В Дубае ночью после атаки на аэропорт, предварительно, пострадали четыре человека. Атаке БПЛА также подвергся аэропорт Бахрейна — воздушной гавани был нанесён материальный ущерб. Беспилотник атаковал и международный аэропорт Кувейта, в результате несколько сотрудников получили лёгкие ранения. 

Безопасность на полосе: в России начнут по-новому оценивать состояние ВПП.

С 1 марта вступят в силу новые Федеральные авиаправила (ФАП-312), которые призваны побороть человеческий фактор и субъективизм при оценке сцепления, а также свести к нулю случаи передачи пилотам недостоверных данных о реальном состоянии взлётно-посадочных полос.

В преддверии этого руководитель Росавиации Дмитрий Ядров выпустил для авиапредприятий информацию по безопасности полётов и поручил недопустить дезинформирования
экипажей воздушных судов о фактическом состоянии поверхности ВПП в переходный период.

Как сухо констатируют в ведомстве, ежегодно в России самолёты выкатываются за пределы полосы по причине неудовлетворительного
состояния поверхности ВПП в сочетании с боковым ветром. Это приводит к вынужденным простоям, затратам на техническое обслуживание и ремонт, нарушению регулярности полётов.

Однако до сих пор в системе оценки покрытия царил некоторый разнобой. Новые правила призваны гармонизировать российские нормы с международной практикой, и ключевым нововведением стало введение так называемого измеренного коэффициента сцепления, оценочной эффективности торможения и кода состояния ВПП (RWYCC). Отныне эти данные станут обязательной частью сводок METAR, SPECI и ATIS. То есть пилоты будут получать не просто абстрактные цифры, а чёткую картину того, что творится у них под колёсами: насколько загрязнена полоса, чем именно и какое торможение можно ожидать.

В приложении к письму Росавиация привела конкретные примеры, которые лягут в основу новых сводок для пилотов. Теперь группа состояния ВПП будет выглядеть как зашифрованное послание, но с очень понятным смыслом. Например, запись «R24L/451293» расскажет командиру воздушного судна, что левая ВПП-24 на 26–50 процентов покрыта сухим снегом, глубина этого снега — 12 миллиметров, а торможение оценивается как «среднее».

Росавиация попросила предприятия досконально изучить новые правила с командно-лётными составом, инструкторами, пилотами, авиадиспетчерами и специалистами по аэродромному обеспечению, а также провести оценку готовности к выполнению требований ФАП-312.

Самолёт «России» снесло с ледяной «рулёжки» в Пулково.

Этой ночью, после полуночи, в питерской авиагавани за пределами магистральной рулёжной дорожки оказался Airbus A320 (RA-73196) авиакомпании «Россия», прибывший рейсом SU-6404 из Екатеринбурга.

После посадки и освобождения взлётно-посадочной полосы ВПП-10R, в процессе руления по рулёжке «В» к месту стоянки №711, воздушное судно перестало реагировать на обжатие тормозных педалей, управление разворотом колёс передней опоры шасси и на раздельное торможение. Пилоты почувствовали тенденцию увода самолёта вправо, но предпринятыми мерами им не представилось возможным остановить борт в пределах рулёжной дорожки.

Из-за бокового сноса в районе Браво 9 Airbus A320 пересёк боковую границу «рулёжки» колёсами передней и основных опор шасси и остановился. Экипаж выключил двигатели и доложил о выкатывании. Всех 138 пассажиров высадили штатно по самоходному трапу через переднюю левую дверь и доставили в терминал — никто не пострадал. Самолёт после этого отбуксировали на стоянку.

В результате выкатывания был повреждён один пневматик колеса передней стойки шасси и фонарь световой границы рулёжки. При осмотре места события выяснилось, что рулёжная дорожка была покрыта льдом.

Росавиация квалифицировала произошедшее в авиационный инцидент и приступила к расследованию. Проверку исполнения законодательства о безопасности полётов и соблюдения прав пассажиров также организовала Санкт-Петербургская транспортная прокуратура.

Авиационные инциденты в России за 24-25 февраля

✈️ 24 февраля в аэропорту Благовещенска на послеполётном осмотре Boeing 747 (RA-73290) «России», прилетевшего из Москвы, были обнаружены повреждения двух лопаток вентиляторной ступени четвёртого двигателя в виде вмятины на одной и разрыва на другой, а на звукопоглощающих панелях находились снежно-ледяные отложения. Размеры повреждений лопаток превысили эксплуатационный допуск, поэтому требуется их замена. Самолёт отстранили от полётов.

🚁 Также во вторник после выполнения санитарного задания перед вылетом вертолёта Ми-8МТВ-1 (RA-22241) «Национальной службы санитарной авиации» с посадочной площадки Хабаровский АРЗ во Владивосток, при запуске двигателей, экипаж и техники услышали посторонний шум в работе силовой установки, после чего выключили оба двигателя. При осмотре был обнаружен обрыв рабочей части лопатки первой ступени компрессора левого двигателя. Воздушное судно было отстранено от полётов.

✈️ В тот же день экипаж Boeing 738 (RA-73120) «Аэрофлота» при выполнении рейса SU-901 из Шарм-Эль-Шейха в Екатеринбург совершил незапланированную посадку в Сочи из-за отказа двигателя. При полёте в воздушном пространстве Турции в кабине пилотов высветилось сообщение о низком уровне масла во второй силовой установке. Командир воздушного судна принял решение произвести посадку на ближайшем аэродроме в Сочи. Однако в процессе снижения сработала сигнализация низкого давления масла во втором двигателе, и экипажу в соответствии со сборником оперативной информации пришлось её выключить и объявить сигнал срочности «Пан-Пан». Дальнейшее снижение, заход и посадку пилоты выполнили на одном работающем двигателе благополучно. На послеполётном осмотре были обнаружены следы течи масла из-под капотов второй двигателя. Борт отстранён от полётов.

✈️ Ещё 24 февраля экипаж Superjet 100 (RA-89081) «Ямала» после взлёта из аэропорта Нового Уренгоя в Москву доложил о неполной уборке механизации крыла. При переводе рукоятки механизации из второго в первое положение высветились сообщения о блокировке закрылков и отказе каналов системы их правления. Командир воздушного судна принял решение произвести посадку в базовом для авиакомпании аэропорту Тюмени, где имеется сертифицированный инженерно-технический персонал и резервные самолёты. После благополучной посадки борт отстранили от полётов, а пассажиры рейса были отправлены в Москву на резервном самолёте.

✈️ 25 февраля в аэропорту Иркутска при подруливании Як-40 (RA-88236) «Аэробратска» к предварительному старту для вылета в Усть-Илимск экипаж заметил небольшой крен на правую сторону и обнаружил дисбаланс топлива, который увеличивался из-за перетекания керосина из левой в правую группу топливных баков. Для предотвращения дальнейшего роста дисбаланса пилоты выключили двигатели и запросили тягач для буксировки на место стоянки. Наземный персонал заметил течь топлива с дренажа правой группы баков, из-за чего в аэропорту была объявлена тревога. После проведения осмотра и обслуживания борт допустили к дальнейшей эксплуатации.