Авиаторщина

Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта Azur Air до июня 2026 года.

Ограничения на срок действия сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air ввели до 8 июня 2026 года. Решение было принято на основании акта внеплановой проверки перевозчика. Инспекцию проводили специалисты Ространснадзора с 19 февраля по 5 марта. Проверка была организована на фоне серии авиационных событий, связанных с техническими неисправностями воздушных судов авиакомпании, а также многочисленными задержками и отменами рейсов.

В ходе инспекции надзорное ведомство смотрело на состояние парка воздушных судов, соблюдение обязательных требований в области подготовки и выполнения полётов в России, качество технического обслуживания самолётов, а также соблюдение прав пассажиров (включая предоставление услуг при задержках рейсов и порядок возврата средств).

По итогам проверки Ространснадзор выявил ряд нарушений обязательных требований российского воздушного законодательства. Сейчас руководству перевозчика рекомендовали в кратчайшие сроки повысить уровень безопасности полётов, проверить свои технические службы, которые следят за состоянием самолётов и занимаются их обслуживанием, а ещё сократить программу рейсов.

Между тем Azur Air продолжает летать. В пресс-службе авиакомпании отметили, что данные ограничения не повлияют на выполнение программы полётов.

Однако если до 8 июня нарушения не устранят, сертификат эксплуатанта перевозчика будет аннулирован.

Связали скотчем: пьяный пассажир устроил дебош на борту самолёта, летевшего из Москвы в Омск.

Неоднократно судимый мужчина в состоянии алкогольного опьянения нецензурно выражался, а также мешал другим пассажирам. Бортпроводники были вынуждены привязать его скотчем к креслу и следить за буйным нарушителем до самого приземления. Уже в Омске хулигана доставили в дежурную часть полиции, где на него составили несколько административных протоколов. По словам пассажиров, сам мужчина рассказал, что три месяца был на вахте и сильно хотел домой, но перебрал с виски.

Самолёт Air India Express совершил жёсткую посадку на Пхукете. Работа аэропорта парализована.

Boeing-737 индийской авиакомпании выполнял рейс IX-938 Хайдарабад-Пхукет. При посадке у него повредилась передняя стойка шасси, а воздушное судно буквально проскользило по ВПП. На борту находилось около 140 человек, никто не пострадал.

Из-за инцидента взлётно-посадочную полосу временно закрыли, аэропорт приостановил приём и выпуск судов. В связи с этим авиакомпании корректируют расписание. Например, на запасной аэродром ушёл самолёт Azur Air — рейс ZF-2927 Уфа-Пхукет совершил посадку в аэропорту Хатьяй.

В аэропорту Пхукета сейчас застряли сотни туристов. На данный момент ближайший вылет стоит в Сингапур, в 18:00.

Авиационные инциденты в России с 4 по 9 марта

✈️ Вчера у SSJ-100 (RA-89158) Red Wings после взлёта из Казани в Екатеринбург не убралась передняя стойка шасси. КВС решил вернуться в аэропорт вылета.

✈️ 8 марта при полёте Boeing 767 (RA-73080) Azur Air из Тюмени в Камрань, на подлёте к Мьянме, произошло резкое повышение температуры выхлопных газов в первом двигателе. Экипаж выключил его, объявил бедствие и выполнил благополучную посадку на ближайшем запасном аэродроме в Янгоне. 2 марта при вылете этого же борта из Внуково в Паттайю произошёл помпаж первого двигателя, полёт был продолжен.

✈️ 8 марта экипаж CRJ-200 (RA-67230) «Северстали», следовавшего из Петрозаводска в Москву, доложил о разгерметизации, запросил снижение до 2450 м и объявил бедствие, а через 10 мин сообщил о восстановлении герметичности и отменил бедствие.

✈️ 8 марта при заходе на посадку во Внуково экипаж Boeing 738 (RA-73298) «Победы», летевший из Фуджейры, доложил о проблеме с механизацией крыла, ушёл на второй круг и объявил сигнал срочности.

✈️ 6 марта после взлёта DHC-6 Twin Otter (RA-67265) авиакомпании «Тайга» из Южно-Сахалинска в Александровск-Сахалинский пассажиры пожаловались на запах керосина в салоне. Пилоты решили вернуться на аэродром вылета. На послеполётном осмотре обнаружены следы подтёков топлива по левому борту.

✈️ В Толмачёво в этот же день при противообледенительной обработке Boeing 738 (RA-73447) S7 Airlines был повреждён датчик угла атаки с правой стороны вследствие соприкосновения с техническим трапом.

✈️ Также 6 марта экипаж SSJ-100 (RA-89060) «России» после вылета из Перми в Москву доложил о незначительном затруднении с управлением самолёта. При уборке механизации крыла в кабине пилотов высветились сообщения о неисправности в системе выпуска/уборки закрылков и блокировке трансмиссии. КВС решил совершить посадку в аэропорту вылета после выработки топлива.

✈️ 6 марта экипаж бизнес-джета BAe-125 (RA-02878) «Вельталь-Авиа», следовавшего из Новосибирска в Жуковский на высоте 10 350 м, без запроса и разрешения диспетчера поднялся на 800 м. По команде диспетчера снизился на 360й эшелон (10950 м) и далее следовал на нём.

✈️ 6 марта в Airbus A321 (RA-73165) «Аэрофлота» ударила молния при вылете из Сочи в Москву. На высоте 1 828 м экипаж услышал хлопок рядом с самолётом, отклонений в работе двигателей и систем не было. На послеполётном осмотре в Шереметьево было обнаружено повреждение заклепок в передней части фюзеляжа.

🚁 В тот же день при взлёте Ансата (RA-20095) НССА с площадки Хелипорт на контрольном висении произошло самопроизвольное открытие заднего люка и срыв его с петель отбрасываемым воздушным потоком от несущего винта. Пилоты сразу же выполнили благополучную посадку.

✈️ Также 6 марта в аэропорту Фуджейра при наземной обслуживании погрузчик багажа повредил фюзеляж Ту-204 (RA-64045) «НИИ ЦПК им. Ю. А. Гагарина». Повреждения не вышли за пределы эксплуатационного допуска.

✈️ В этот же день после посадки Boeing 738 (RA-73358) «Победы» во Внуково, прибывшего из МинВод, на пробеге створки реверса правого двигателя остались в исходном положении.

✈️ 5 марта у Airbus A320 (RA-73217) «России» при полёте из Ташкента в Питер болтался один из спойлеров на левой консоли крыла. Пилоты ощущали постоянное кренение самолёта влево в пределах 2-3 градусов, а при заходе на посадку после выпуска шасси чувствовали вибрацию по фюзеляжу. На послеполётном осмотре обнаружено рассоединение привода и штока управления ground spoiler, а также повреждение лакокрасочного покрытия внутреннего закрылка.

✈️ 4 марта SSJ-100 (RA-89048) «Газпром авиа» после взлёта из Бованенково в Надым вернулся в аэропорт вылета из-за незакрытия створок шасси. Расшифровка полётной информации показала, что экипаж с запаздыванием перевёл кран выпуска/уборки шасси в убранное положение, что привело к блокировке системы выпуска/уборки шасси.

✈️ Также 4 марта в аэропорту Челябинска на пробеге Boeing 738 (RA-73192) «России», прилетевшего из Москвы, створки реверса первого двигателя не переложились в положение обратной тяги.

Бизнес-джет испачкался серой субстанцией в Пулково.

Пока одни 8 марта получали цветы, экипаж и технический персонал в Пулково решали головоломку. Прилетевший из Москвы бизнес-джет Embraer ERJ-135BJ Legacy 600, принадлежащий «Авиа Менеджмент Груп», после благополучной посадки на полосу 28L зарулил на перрон Пулково-2, где техников ждал сюрприз.

Их внимание привлекла левая опора шасси, капот левого двигателя, нижняя часть фюзеляжа и левая консоль крыла. Все эти элементы были покрыты непонятной субстанцией серого цвета. Не на шутку встревоженные специалисты решили проверить маршрут руления — на рулёжной дорожке «В», на участке от В8 до В11, также обнаружились следы загадочной смеси, похожей на вмешательство высших сил. В итоге аэродромной службе пришлось провести «обряд экзорцизма» для воздушного судна, коснувшегося потустороннего — и попросту помыть самолёт.

Туман мистики развеяли в пресс-службе Пулково: там пояснили, что субстанция, обнаруженная на фюзеляже, представляет собой тающий снег — фактически весеннюю слякоть, и что на безопасность полётов такие загрязнения не влияют. Что касается загадочных следов на рулёжке, то при осмотре они не подтвердились, заверили в аэропорту, добавив: состояние рулёжных дорожек и ВПП полностью соответствует требованиям ФАП, а прометание искусственных покрытий осуществляется в плановом порядке. Так что следы неведомого растаяли, не выдержав встречи с суровой реальностью авиаправил и графика уборочных работ.

Гендиректор «Авроры» призвал обнулить сборы для авиакомпаний в региональных аэропортах.

Генеральный директор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик предложил полностью отменить аэропортовые сборы для перевозчиков, работающих на региональных направлениях. По его мнению, расходы небольших воздушных гаваней должно взять на себя государство, что сделает перелёты доступными для широкого круга пассажиров.

«Я считаю, в региональной авиации аэропортовые сборы там, где заказчик авиаперевозки и одновременно собственник инфраструктуры — государство, должны быть равны нулю. Эти расходы должны покрываться из бюджета, — заявил Сухоребрик РБК. — И тогда полетит и частная авиация, и бабушки за покупками и на приём к врачу полетят». Топ-менеджер также провёл параллель с содержанием автомобильных дорог, подчеркнув, что для труднодоступных населённых пунктов авиационная инфраструктура должна быть такой же доступной, как и дорожная сеть общего пользования.

Высокие ставки сборов в небольших аэропортах Сухоребрик объяснил экономической спецификой их работы: затраты на содержание инфраструктуры распределяются на малое количество рейсов, что резко увеличивает себестоимость билета. В качестве примера он привёл маршрут между Охотском и Иней в Хабаровском крае, где вертолёт летает лишь раз в неделю. По словам гендиректора, в структуре расходов на региональные перевозки доля аэропортовых сборов достигает 20–30%, в то время как на поддержание лётной годности приходится 30–40% себестоимости перевозки.

Альтернативой обнулению сборов может стать ограничение перечня платных услуг и жёсткое регулирование тарифов. «Операторы зачастую делают деньги из воздуха — например, за пропуска для лётчиков, которым надо пройти к своему самолёту», — отметил он.

Когда выгоднее всего покупать авиабилеты для командировок? И какие мифы о ценообразовании до сих пор мешают компаниям системно экономить на перелетах?

Об этом рассказывает руководитель авианаправления Smartway — сервиса для организации командировок — Анна Иванова в бесплатном гайде. А еще — разбирает, что изменилось в авиаперевозках с 1 марта.

Внутри:
— 8 способов сэкономить бюджет компании на авиабилетах для командировок, несмотря на рост цен в 2026 году.
— Как превратить бронирование перелетов и проживания для деловых поездок в систему с прозрачным контролем расходов.
— Какие последние изменения в законах учесть, чтобы не терять деньги на штрафах и комиссиях при покупке услуг для командировок.

Используйте информацию из гайда и бронируйте поездки по минимальным ценам.

Скачать бесплатно

Azur Air налетала на ограничение сертификата эксплуатанта.

Над крупнейшей чартерной авиакомпанией в России нависла серьёзная угроза введения ограничений в сертификат эксплуатанта из-за систематических длительных задержек рейсов, обусловленных отказами и неисправностями самолётов.

Перевозчик переступил за «красную линию» по пунктуальности, установленную государством в Федеральных авиаправилах (ФАП-10). По нашей информации, в январе-феврале почти треть всех рейсов Azur Air были задержаны более чем на два часа: в январе 164 рейса (31% от общего числа), а в феврале — 123 (26,7%), причём по 90 февральским рейсам опоздание превысило четыре часа. Вообще в прошлом месяце у авиакомпании вовремя вылетело лишь 33% рейсов.

Согласно п.91 ФАП-10, наличие у авиакомпании свыше 20% задержанных более чем на два часа рейсов, за исключением задержек по метеоусловиям, является прямым основанием для введения Росавиацией ограничений в сертификат эксплуатанта. В феврале у Azur Air таковых (за исключением задержек по причине метеоусловий и «Ковров») было 23%, а в январе — 26%. Таким образом, авиакомпания превышает минимально допустимый уровень задержек уже два месяца подряд.

Причём сама Azur Air доводит до авиавластей, что по техническим причинам более чем на два часа в феврале у неё было задержано только 11,3% рейсов, ещё 3,7% объяснили метео и «Коврами», а остальные 11,7% отнесли к «прочим причинам»: ограничения по слотам в аэропортах, истёкшее рабочее время членов экипажа, позднее прибытие самолёта и др.

При этом наш собеседник в авиакомпании пояснил, что задержка свыше двух часов так или иначе происходит по техническим причинам.

«Один борт сломался, его задержали на 10 часов по техническим причинам. Следующие рейсы задержаны на 9, 8, 7, 6 часов, но уже по причине позднего прибытия самолёта, — описывает источник механизм цепной реакции. — Это ещё удачно получалось переобеспечивать рейсы, перезапрашивать слоты на пару дней вперёд и кромсать расписание. Через два дня задержки бы продолжились, но Azur Air перезапрашивает обеспечение, и рейс, который должен был идти через два дня с опозданием на пять часов, улетает вовремя. Пассажирам изначально при продаже тура говорили, что они улетят в 10:00 по плану, но по факту вылетают в 15:00, и задержки уже нет. Рейс переобеспечили за два дня, а пассажирам перевыписали билеты от туроператора».

Ранее из-за систематических задержек рейсов и нарушения прав пассажиров у Azur Air Генпрокуратура потребовала от Ространснадзора провести проверку авиакомпании на предмет нарушений Федеральных авиаправил и системных проблем, влияющих на безопасность полётов и качество обслуживания пассажиров. Инспекторы Госавианадзора должны были изучить эксплуатационную и техническую документацию, проверить квалификацию лётного и технического персонала, оценить состояние авиапарка, а также проанализировать статистику выполнения рейсов за последние периоды.

«При подтверждении нарушений к авиакомпании могут быть применены санкции, вплоть до ограничения действия сертификата эксплуатанта», предупреждало надзорное ведомство в конце февраля.

Эту проверку Ространснадзор завершил буквально накануне, однако об её итогах пока не сообщалось. При этом Росавиация уже сейчас, не дожидаясь результатов проверки Ространснадзора, имеет полное право ввести ограничения в сертификат эксплуатанта Azur Air, на основании формального наличия у перевозчика более 20% задержек рейсов свыше двух часов. Среди ограничений, которые могут быть введены: аннулирование спецификаций и/или специальных разрешений и приостановка действия сертификата эксплуатанта на срок до 90 дней.