Авиаторщина

Маркировка радиоэлектроники не помешает ремонту самолетов и не приведет к подорожанию билетов.

Информация о том, что маркировка радиоэлектроники системой «Честный знак» может помешать ремонту авиапарка российских компаний и привести к удорожанию пассажирских перелетов, не соответствует действительности.

Правила маркировки техники, установленные постановлением Правительства, не распространяются на товары, которые имеют привязку к авиационным компонентам. Их исключили из перечня заранее.

На текущий момент единственная маркируемая категория, которую теоретически можно соотнести с авиатехникой – потолочные светильники. Эти товары реализуются на территории РФ и не требуют ремонта за рубежом. То есть маркировка не несет никаких рисков для динамики цен на авиабилеты и эксплуатации воздушных судов.

«Мы не подтверждаем, что маркировка радиоэлектроники как-либо скажется на обслуживании авиапарков российских компаний. Введеные Правительством требования не затрагивают компоненты воздушных судов, обслуживание которых может быть осложнено в связи с санкционным давлением», – отметили в Ростехе, обьединяющем ведущие авиастроительные предприятия страны.

Система «Честный знак» создана для борьбы с нелегальным оборотом, защиты качества товаров и безопасности потребителя. Благодаря работе системы уровень нелегального оборота в России уже сократился втрое – с 26% до 9%, а добросовестный бизнес дополнительно заработал 1,1 трлн руб.

@rostecru

🎗С 81-й годовщиной Великой Победы!

9 Мая — священная дата в истории нашей страны. 81 год назад завершилась Великая Отечественная война — четыре года беспримерного мужества, стойкости и самопожертвования. Четыре года, изменившие судьбу мира.

Мы чтим память каждого, кто приближал Победу: фронтовиков, сражавшихся на земле и в небе; тружеников тыла, сутками стоявших у станков; тех, кто ждал, верил, выживал в блокаде и оккупации, а после поднимал страну из руин.

Их подвиг не меркнет со временем. Он остаётся нравственным ориентиром для всех нас.

Светлая память павшим. Мирного неба, здоровья и благополучия каждой семье.

С праздником!
С Днём Великой Победы!

Майские с Utair — скидки до 50%!

Предлагаем отправиться в незабываемое путешествие на майских, а чтобы оно стало ещё более приятным, покупайте авиабилеты со скидками до 50% для участников Status!

Забирайте до 12 мая, ссылка тут

В воздушном пространстве на юге России будет обслуживаться до 17 самолётов в час.

В целях обеспечения полётов на юге России после попадания беспилотников в здание диспетчерского центра в Ростове-на-Дону филиала «Аэронавигация Юга России» ГК ОрВД будет ограничена пропускная способность воздушного пространства в ростовской зоне полётной информации до 17 самолётов в час. Это следует из выпущенного НОТАМ, который действует с 12:25 мск сегодня до 02:59 мск 12 мая.

UPD: Минтранс сообщил, что возобновить полёты на юге России с учётом корректировок расписания планируется после 15:00 по мск. До конца текущих суток в южные аэропорты планируется выполнить 59 рейсов из Москвы и 158 рейсов из регионов страны. А Росавиация отменила ранее выпущенный НОТАМ о закрытии воздушного пространства на юге России, выпустив другой, ограничивающий транзитные полёты через ростовскую зону — они должны выполняться через Казахстан.

✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Тринадцать аэропортов юга России остановили работу после удара дронов по диспетчерскому центру в Ростове-на-Дону.

Минтранс России сообщил о временной приостановке работы сразу тринадцати аэропортов на юге страны. Причиной стало попадание украинских беспилотников в административное здание филиала «Аэронавигация Юга России» в Ростове-на-Дону. Именно этот региональный центр управляет воздушным движением над всей южной частью России, и его работа сейчас экстренно скорректирована. Согласно сервису FlightRadar, воздушное пространство на юге России закрыто.

Персонал центра находится в безопасности, подчёркивают в ведомстве. В то же время специалисты приступили к анализу работоспособности оборудования, от которого зависит координация полётов в одной из самых загруженных зон страны. В связи с этим корректируются сами технологии управления воздушным движением на юге. Минтранс и Росавиация совместно с авиакомпаниями и аэропортами уже перестраивают расписание.

Приём и выпуск воздушных судов временно прекращены в аэропортах Астрахани, Владикавказа, Волгограда, Геленджика, Грозного, Краснодара, Махачкалы, Магаса, Минеральных Вод, Нальчика, Сочи, Ставрополя и Элисты. Следующее обновление информации о возобновлении их работы Минтранс обещает дать в 11:00 по московскому времени.

✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

«Ростех» намерен к 2030 году выйти на ежегодный выпуск 36 МС-21, 20 SJ-100 и 12 Ил-114-300.

Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов на встрече с президентом Владимиром Путиным раскрыл актуальный график вывода на рынок всей линейки новой гражданской авиатехники. По словам Чемезова, уже в этом году ожидается получение сертификата на полностью импортозамещённый «Суперджет» и сдача первых машин Ил-114-300. Вертолётная часть доклада охватила лёгкие «Ансат» и Ми-34 с российскими двигателями, а также офшорный Ми-171А3, серийные поставки которого уже начинаются.

Доклад о гражданских самолётах Чемезов начал с Ту-214. В сертификат типа машины внесены существенные изменения: документ теперь разрешает эксплуатацию лайнера с новыми российскими системами. В частности, замещены авионика и система предупреждения столкновения с другими судами и сближения с землёй. Глава госкорпорации особо отметил, что до сегодняшнего дня подобные системы изготавливались только одной американской компанией. «Сегодня и мы можем эти системы изготавливать сами», — заявил он. Путин в ответ указал на необходимость следить за соблюдением заявленных изначально параметров. Чемезов признал, что при создании систем с нуля требуется время на доводку, но заверил: «Стремимся, конечно».

Наиболее близким к выходу на рынок среди новых машин Чемезов назвал Ил-114-300. Этот самолёт призван заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26, которые уже испытывают острый дефицит запчастей и возможностей ремонта. Новый лайнер вмещает 66 пассажиров — чуть больше предшественников. Машина уже совершала полёты за границу, в том числе в Казахстан, Индию и Объединённые Арабские Эмираты. «Очень хорошая машина получилась», — оценил глава «Ростеха», добавив, что сертификат планируется получить в этом году. «Со следующего года, даже в этом году первые машины уже сдадим», — уточнил Чемезов, отвечая на вопрос Путина о сроках запуска.

По флагманским программам график выглядит так. По МС-21 завершена треть сертификационных полётов, окончание испытаний ожидается в первом квартале следующего года с немедленным переходом к серии. По «Суперджету» выполнено 80% полётов, сертификацию планируют получить в этом году и со следующего начать серийный выпуск.

Вертолётную часть доклада глава «Ростеха» начал с того, что в прошлом году были впервые подняты в воздух сразу два лёгких вертолёта в импортозамещённом облике — двухдвигательный «Ансат» и однодвигательный Ми-34. Обе машины оснащены новыми российскими двигателями ВК-650В. «Ансат» — один из основных вертолётов в Национальной службе санитарной авиации. В ходе импортозамещения на нём заменили не только двигатель, но и электронику, систему управления, конструкцию фюзеляжа. Сегодня он делается из карбона. Путин отметил, что у нового «Ансата» и скорость побольше, и грузоподъёмность. Чемезов подтвердил: машина стала легче, а завершение сертификационных полётов и переход к серийным поставкам запланированы на 2027 год.

Ми-34 создан на замену импортным вертолётам, таким как Robinson и Bell. Сейчас в России эксплуатируется около 680 таких машин, однако их владельцы сталкиваются с проблемами ремонта и поставок запчастей. «А мы сделали сейчас Ми-34. Минпромторг нас поддержал, и мы успешно его запустили», — доложил Чемезов. Кроме того, полностью завершены сертификационные испытания офшорного вертолёта Ми-171А3. Эта машина востребована нефтяниками и газовиками, и уже в текущем году начинается её серийный выпуск. Первым заказчиком выступает «Газпром».

✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

«Госкорпорация по ОрВД» упразднит должности операторов АТИС и «языковиков» — под сокращение попадут около 300 человек.

Президент Федерального профсоюза авиадиспетчеров Сергей Ковалёв обвинил гендиректора «Госкорпорации по организации воздушного движения» Андрея Булина в разрушении выстроенной десятилетиями системы профессиональной подготовки персонала. Поводом для этого стал апрельский приказ, согласно которому с 1 сентября из штатных расписаний всех филиалов исключаются должности операторов автоматической терминальной информационной службы (АТИС) и специалистов по языковой подготовке всех категорий. По оценке источника, знакомого с ситуацией, под сокращение попадёт порядка 300 человек — он назвал это первой волной сокращений. Диспетчеры уже опасаются, что следующим шагом работодателя станет отмена надбавки за владение английским. ФПАД обратился к министру транспорта Андрею Никитину и руководителю Росавиации Дмитрию Ядрову с просьбой дать поручение об отмене этого решения.

Директорам филиалов поручено уже до 25 мая издать собственные приказы о проведении организационно-штатных мероприятий и отчитываться перед дирекцией по управлению персоналом списками увольняемых и уволенных работников ежемесячно не позднее 15-го числа. Отдельным пунктом предписано соблюдать трудовое законодательство и предоставить сокращаемым все положенные гарантии и компенсации.

В качестве обоснования работодатель ссылается на изменения в технологических процессах организации воздушного движения и вступление в силу новых Федеральных авиаправил (ФАПы-10/30 от января 2026-го), которые, по его мнению, исключают необходимость проведения курсов поддержания квалификации (КПК) в области языковой подготовки диспетчеров. Сама же реорганизация запущена, как указано в приказе, «в целях оптимизации технологических процессов и численности персонала». К нему приложена роспись предельной списочной численности каждого филиала на 1 сентября — именно в этих границах и предстоит сократить персонал, обеспечивавший работу АТИС и языковую подготовку.

Профсоюз с таким подходом категорически не согласен. ФПАД уверяет, что один из новых ФАПов прямо обязывает создавать в аэродромных диспетчерских центрах группы тренажёра, а в региональных — тренажёрные центры, предусматривающие наличие в штате «иного персонала, необходимого для обеспечения тренажёрной и языковой подготовки». Таким образом, исключение целой категории специалистов по языковой подготовке лишает систему обязательного элемента поддержания квалификации диспетчеров и нарушает Трудовой кодекс, указывает Ковалёв.

Ещё в середине марта на оперативном совещании руководящего состава Андрей Булин сообщил, что первые четыре месяца после вступления в силу новых ФАПов реализация программ КПК продолжится в полном объёме по ранее утверждённым планам. За это время, по его словам, будет скорректирована нормативная база и выстроена новая система: каждые три года организована повторная языковая подготовка для поддержания четвёртого уровня владения английским по шкале ИКАО, а раз в шесть лет — недельные/двухнедельные курсы для изучения изменений нормативной базы.

Помимо прямых сокращений, в филиалах уже запущена передача функций операторов АТИС руководителям полётов и другим специалистам оперативных органов. Профсоюз предупреждает, что это ведёт к существенному увеличению их должностной нагрузки, а в комплексе с ликвидацией должностей языковых специалистов подрывает десятилетиями выстроенную систему профессиональной подготовки и разрушает Единую систему организации воздушного движения, имеющую стратегическое значение для безопасности государства.

Ковалёв призвал министра и руководителя Росавиации дать поручение об отмене приказа Андрея Булина, пояснив, что утрата ключевых знаний, уход квалифицированных кадров и сворачивание обучения способны привести к снижению достигнутого уровня безопасности полётов.

✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Надоело ждать рейс в толпе?

✈️ Проходите в премиальные бизнес-залы Шереметьево даже с билетом эконом-класса

Приложение Phoenix Passот EVERY открывает двери премиальных бизнес-залов Шереметьево для всех — независимо от класса билета.
Также доступно и для клиентов Альфа Only.

Что вас ждёт в Шереметьево:

• Терминал C — «Малевич» (международные): более 3000 м² пространства, шведский стол с горячими блюдами и напитками (включая алкоголь), душевые, зоны отдыха, рабочие кабинеты.
• Терминал B — «Рублёв»: двухуровневый зал, рекордный 34-метровый шведский стол, SPA Clarins, детская комната.

И это только начало. В Phoenix Pass:

✅ Fast Track — проходите досмотр без очередей.
✅ eSIM — работает в 155 странах, экономия на роуминге.
✅ VIP-услуги — персональное сопровождение и VIP-залы в аэропорту.

🎯 Обычно проход в такие залы ограничен классом билета.
Через Phoenix Pass, они доступны всем.

«Аэрофлот» вышел на охоту за готовыми авиатехниками на МС-21.

Дочерний провайдер техобслуживания «Аэрофлот Техникс» ищет готовых специалистов по техническому обслуживанию перспективных отечественных магистральных самолётов МС-21-310. Соответствующие вакансии были размещены на HeadHunter в середине апреля. Техников ищут в Москве и Иркутске — городе, где на Иркутском авиационном заводе (филиал ПАО «Яковлев») ведётся серийное производство этих машин. У «Аэрофлота» заключён твёрдый контракт на поставку первых 18 МС-21-310 в 2026-2027 годах в парк дочерней авиакомпании «Россия».
 
Ключевое требование к соискателям выглядит почти парадоксально: «опыт работы по ТО МС-21-310» и наличие квалификационной отметки А1 на этот тип. Дело в том, что поставки этого самолёта ещё не начались. Сертификация полностью импортозамещённой версии продолжается, завершить её планируется не раньше октября 2026 года. Персонал с практическим опытом обслуживания этой машины есть только у производителя МС-21. Размещение вакансии в Иркутске указывает на расчёт «Аэрофлота» переманить таких специалистов с завода «Яковлева».

В вакансиях заявлен расширенный соцпакет: ДМС со стоматологией, санаторно-курортные путёвки, корпоративный спорт, 28 дней ежегодного оплачиваемого отпуска и дополнительные дни, материальная помощь к отпуску и в особых жизненных ситуациях, льготные авиабилеты на рейсы группы «Аэрофлот» со скидкой до 80% для сотрудников и их семей, доплата за освоение второго и последующего типов ВС, корпоративный транспорт и комфортные условия командирования. Заработная плата определяется по итогам собеседования, место работы — международный аэропорт Шереметьево.

Вместе с тем одной из главных проблем, мешающих выпуску гражданских самолётов, в том числе на заводах Объединённой авиастроительной корпорации, называют дефицит кадров. В этих условиях появление нацеленных на завод вакансий от основного заказчика самолёта — событие, способное усилить кадровый голод в производственном звене. Остаётся открытым вопрос, сможет ли «Яковлев» удержать квалифицированный персонал, когда заказчик предлагает столичные условия работы и авиабилеты по 20% от тарифа.

✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX