Авиаторщина

Россия берёт курс на суверенную систему поддержания лётной годности.

Минтранс опубликовал проект Федеральных авиаправил, который закладывает фундамент под полноценную национальную систему контроля технического состояния гражданских воздушных судов. Документ охватывает все категории авиации — от коммерческих перевозок и авиаработ до частных полётов и беспилотников. Новые правила должны вступить в силу с 1 марта 2027 года.

После перевода авиапарка в национальный реестр государство переходит к созданию сквозного контура управления исправностью авиатехники без оглядки на зарубежные регуляторы. Ключевой принцип документа — дифференцированный подход: чем тяжелее судно и выше коммерческие риски, тем строже требования. Для лёгких, сверхлёгких и беспилотных ВС предусмотрены более гибкие процедуры, владельцев же тяжёлой коммерческой техники ждёт полный объём регуляторной ответственности.

Одна из главных новелл — жёсткая система оперативной отчётности. О любом небезопасном состоянии судна, которое нельзя устранить стандартными процедурами, эксплуатант обязан письменно сообщить в уполномоченный орган и разработчику не позднее 72 часов с момента выявления проблемы.

Само поддержание лётной годности (ПЛГ) трактуется как комплексный цикл из десяти обязательных видов работ: разработка и утверждение программы ТО, контроль повторяющихся отказов, отслеживание компонентов и материалов, исполнение директив лётной годности (ДЛГ), обеспечение экипажа исправным аварийно-спасательным оборудованием и подтверждение действующего сертификата лётной годности.

Проект детально прописывает требования к бортовой документации. Бортовой журнал в бумажном или электронном виде должен содержать полные сведения о собственнике с указанием ОГРН или ИНН, данные о каждом взлёте и посадке, выявленных дефектах, заправке и противообледенительной обработке, а также перечень неустранённых неисправностей. Срок хранения журнала — 36 месяцев с последней записи, свидетельства о выполнении ТО и ДЛГ хранятся до замены на новые версии, но не менее трёх лет.

Нововведения серьёзно ужесточают квалификационные требования к руководящему персоналу. Ответственный за ПЛГ руководитель должен иметь практический опыт в этой сфере не менее пяти лет, знать конструкцию судна, демонстрировать умение читать и понимать эксплуатационную документацию на языке оригинала и пройти подготовку с ознакомлением в производственных условиях. Совмещать функции ответственного руководителя и руководящего персонала одному лицу запрещено — исключение сделано только для эксплуатантов АОН. Рядовые специалисты документарного сопровождения обязаны иметь высшее техническое образование, а инспекторы по физическому осмотру борта — свидетельство специалиста по ТО и стаж не менее двух лет.

Усиливается и контроль компонентов с ограниченным ресурсом. Использование деталей с истекшим сроком эксплуатации или без действующего талона годности категорически запрещено. Неисправные и непригодные компоненты предписывается изолировать от исправных, а те, что не подлежат восстановлению, — физически приводить в состояние, исключающее повторную установку на борт.

Проект также легализует альтернативный метод определения соответствия требованиям ДЛГ. Если эксплуатант по объективным причинам не может выполнить директиву в срок или уверен, что его способ обеспечивает не худший уровень безопасности, он вправе разработать собственное решение, но оно должно быть утверждено разработчиком судна и действует только для этого эксплуатанта.

Обязательным элементом становится система управления качеством, которая мониторит собственную деятельность эксплуатанта, работу контрактных организаций по ТО и добросовестность поставщиков.

Принятие документа, как отметили в Минтрансе, направлено на создание прозрачного и жёстко регламентированного контура контроля ПЛГ, унификацию процедур ТО и, в конечном счёте, на устойчивое повышение уровня безопасности полётов в условиях полной технологической и регуляторной самостоятельности российской гражданской авиации.

ФАС оценила экономию авиакомпаний от отмены сбора за ARCute в два миллиарда рублей.

Федеральная антимонопольная служба раскрыла финансовый эффект от пресечения практики взимания аэропортами отдельной платы за доступ к системе регистрации ARCute. Российские авиакомпании в общей сумме сэкономили на аэропортовых услугах два миллиарда рублей, заявил глава ведомства Максим Шаскольский на коллегии ФАС. Эти средства ранее перевозчики вынужденно направляли на оплату доступа к платформе общего пользования, установленной на стойках регистрации и выходах на посадку.

Предупреждения были выданы 15 операторам аэропортов после того, как служба зафиксировала в их действиях признаки навязывания контрагентам невыгодных условий. Поводом для разбирательства послужила, в том числе, наша прошлогодняя публикация про беспредел аэропортов в импортозамещении зарубежного программного обеспечения.

Речь идёт об отечественной платформе ARCute, разработанной «Аэропортами регионов» для замены отключённой швейцарской SITA Airport Connect CUTE. После перехода на российское ПО ряд авиагаваней ввёл дополнительный тариф за использование этой системы. При этом тариф за обслуживание пассажиров, который уже включает процедуру регистрации, регулируется государством. ФАС и Минтранс сочли двойное взимание платы неправомерным.

В декабре ФАС выдала первые предупреждения операторам аэропортов Сочи, Калининграда и Екатеринбурга. К тому моменту перевозчики оценивали наценку в сборе в несколько тысяч процентов. При реальной себестоимости доступа в пределах одного-восьми рублей на пассажира ставки доходили до 40–90 рублей. По информации канала, самый высокий уровень наценки демонстрировал калининградский аэропорт Храброво — почти 9000%.

Глава ФАС сегодня подтвердил, что все предупреждения аэропортами были исполнены.

В транспортной отрасли в 2025 году приняли 17 тарифных решений по аэропортам и выдали предупреждения 15 аэропортам за навязывание авиакомпаниям платы за систему регистрации пассажиров, что отражалось на стоимости билетов. Предупреждения исполнены. Авиакомпании в общей сумме сэкономили 2 млрд рублей на аэропортовых услугах,

— подчеркнул Максим Шаскольский.

Достигнутый результат является одним из наиболее заметных примеров прямого влияния антимонопольного регулирования на операционные расходы авиаперевозчиков и, как следствие, на стоимость авиабилетов.

МАК зафиксировал рекордное снижение аварийности в коммерческой авиации при углубляющемся кризисе в частном секторе.

Согласно отчёту Межгосударственного авиационного комитета, в 2025 году в гражданской авиации государств-участников Соглашения зарегистрирован минимальный за двадцатилетие уровень катастроф. Количество авиапроисшествий сократилось до 31 против 46 годом ранее, катастроф — до 14 против 19. Однако число погибших выросло до 77 человек (в 2024-м — 65). Все события пришлись на две страны: 27 АП, включая 12 катастроф с 73 погибшими, — в России, ещё 4 с 2 катастрофами и 4 жертвами — в Казахстане.

Ключевая трагедия года — крушение Ан-24РВ «Ангары» 24 июля под Тындой. Самолёт выполнял регулярный рейс Хабаровск — Благовещенск — Тында, на борту находились 48 человек. Экипаж заходил на посадку по давлению QNH, но мысленно ориентировался на QFE. Разница в уровнях отсчёта составила около 600 метров, борт столкнулся с деревьями и земной поверхностью. Среди сопутствующих факторов — неготовность экипажа к полётам на аэродромы, перешедшие на QNH, неработоспособность вторичного локатора у диспетчера и отключение пилотами звуковой сигнализации опасного сближения с землёй.

В сегменте лёгких коммерческих судов (до 5700 кг) — 7 происшествий против 11 годом ранее и 3 катастрофы с 4 погибшими. Ряд случаев выявил грубые нарушения. 30 августа в Тамбовской области пилот СП-30К без допуска к типу, с просроченными медицинским заключением и сертификатом лётной годности пролетел под ЛЭП на высоте 8 метров и врезался в лесополосу. 9 сентября в Ростовской области командир Ан-2 в состоянии алкогольного опьянения (0,37 промилле) выполнял облёт полей без второго пилота; в полёте случился повторный инфаркт, и неуправляемый борт столкнулся с землёй. 3 октября в Красноярском крае Ан-2 попал в облачность в горной местности: экипаж принял необоснованное решение лететь по правилам визуальных полётов без анализа метеоинформации.

Вертолётный сегмент показал лучшую динамику: 1 катастрофа с 5 погибшими против 11 происшествий и 33 жертв в 2024 году. Относительные показатели здесь лучшие за пятилетие. Единственная катастрофа — Ми-8Т в Хабаровском крае 14 июля: экипаж с недостаточной горной подготовкой допустил навигационную ошибку, вошёл в ущелье и столкнулся со склоном при закрытии гор облачностью.

Наиболее проблемной зоной остаётся авиация общего назначения: 21 происшествие, 9 катастроф, 20 погибших. Доля АОН в общей аварийности — 70%, относительные показатели худшие за пять лет. Масштаб нарушений критический: более четверти пилотов не имели действующих свидетельств либо не прошли квалификационную проверку; свыше 20% летали без медицинских заключений; 35% полётов выполнялись без заявок на использование воздушного пространства; у 30% разбившихся бортов отсутствовал действующий СЛГ. Среди характерных происшествий — случай в Приморье, где гражданин без пилотского свидетельства угнал Zlin Z-142 (RA-2981G), самопроизвольно взлетел и погиб при сваливании; полёт С-18Т.2 (RA-0856G) в Подмосковье, где пассажир активно пилотировал с левого кресла, что привело к потере управления и гибели четверых; крушение «Луня» (RA-0464А) в Рязанской области из-за перепутанных при сборке тросов управления рулём высоты. Несколько отказов двигателей были вызваны использованием автомобильного бензина с низким октановым числом вместо авиационного.

По итогам анализа МАК направил авиационным администрациям пакет из 35 рекомендаций. Среди ключевых — внедрение системы непрерывного мониторинга выполнения полётов в АОН, дополнительная оценка рисков полётов на контролируемые аэродромы при отсутствии полноценного радиолокационного покрытия, нормативное закрепление режима труда и отдыха пилотов АОН, пересмотр методик лётного обучения в учебных заведениях гражданской авиации и разработка целевых комплексных программ по снижению влияния человеческого фактора на всех этапах эксплуатации воздушных судов.

Сухумский гамбит: российские авиакомпании массово обходят Абхазию стороной.

Спустя год после возобновления полётов единственная авиагавань Абхазии угодила в ловушку недозагрузки: текущие показатели пассажиропотока более чем вдвое ниже плановых, а российские перевозчики массово отказываются заходить в Республику, ссылаясь на отсутствие технической возможности.

С момента запуска аэропорт Сухума обслужил около 130 тыс. пассажиров на более чем 600 рейсах. Это катастрофически далеко от KPI: на первом этапе реконструкции предполагался годовой объём в 375,8 тыс. человек. И хотя 2 апреля в Сухуме торжественно открыли новый терминал с пропускной способностью до 400 пассажиров в час или до 1 млн в год, в предстоящем летнем сезоне аэропорт может столкнуться с ощутимым снижением ёмкостей по сравнению с прошлым годом.

Примечательно, что агрессивный демпинг со стороны управляющей компании не сработал. Ставки сборов за наземное обслуживание были экстренно снижены до уровня соседнего аэропорта Сочи — именно высокие тарифы годом ранее были главным аргументом перевозчиков против полётов в Абхазию. Однако на совещании в Минтрансе в начале марта 14 крупнейших российских авиакомпаний, включая «Аэрофлот», «Россию», «Победу», S7, «Уральские авиалинии» и Utair, дружно заявили о невозможности выполнения рейсов в Сухум «в связи с отсутствием технической возможности». И это при том, что ряд регионов выразили готовность субсидировать рейсы из своих бюджетов.

Показателен уход тех, кто уже пробовал летать в Абхазию: «ЮВТ Аэро», которая первой возобновила авиасообщение между странами после 30-летнего перерыва, и чартерная iFly, эксплуатировавшая Airbus A330 из Москвы и Питера, в этом году не стали продлевать полётную программу.

В сухом остатке на направлении остались лишь два игрока: «Икар» (совместно с Nordwind) и «РусЛайн». Первый сохранил рейсы из Нижнего Новгорода и запустил программу из Москвы. Второй в дополнение к прошлогодним рейсам из Ханты-Мансийска (с техпосадкой в Саратове) и Москвы запустит полёты из Уфы. Также, по сообщению Минтранса Пермского края, в июле «РусЛайн» раз в неделю будет летать из Перми в Сухум, но продажу билетов перевозчик пока не открыл. Ещё в начале апреля глава Кабардино-Балкарской Республики сообщал о планах запустить к лету прямые рейсы из Нальчика в Сухум, но никто из авиакомпаний до сих пор их не анонсировал.

Формально география полётов из Сухума в этом летнем сезоне даже расширилась (с 4 до 5 направлений), однако общий объём провозных ёмкостей, выставленных авиакомпаниями на маршрутах в Абхазию и из неё, пока уступает прошлогодним показателям. Почти все рейсы выполняются на 50-местных Bombardier CRJ-200 и 110-местных Embraer 190. Лишь с конца мая в некоторые дни с четверга по воскресенье вместо «Икара» московские рейсы будет выполнять Nordwind на 540-местном Boeing 777-300ER, но этого недостаточно, чтобы компенсировать общее падение ёмкости.

Конкурс на реконструкцию аэропорта Сухума осенью 2023 года выиграла компания «Инфраструктурное развитие», собственником которой является Рашид Нургалиев — полный тёзка одного из сыновей бывшего главы МВД РФ. По условиям, инвестор должен был вложить в объект не менее ₽8 млрд, причём стоимость только первого этапа тогда оценивалась в ₽6,5 млрд. При этом крупные российские аэропортовые холдинги и столичные авиагавани отказались принять участие в конкурсе. Отраслевые собеседники ещё на старте выражали сомнения в реалистичности прогнозов по трафику и отсутствии ясности с пулом авиакомпаний, готовых летать в страну с особым международно-правовым статусом.

Пока же аэропорт Сухума, способный обслуживать миллион человек в год, загружен значительно ниже ожиданий, а власти республики продолжают прорабатывать новые направления, включая Псков, Самару, Казань, Екатеринбург, Тюмень и Оренбург, в расчёте найти перевозчиков, готовых преодолеть технические барьеры. Однако, как показывает практика, одного желания регионов субсидировать рейсы и наличия современной инфраструктуры для рентабельной авиации оказывается недостаточно.

✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Рейсам на Ближний Восток дали зелёный свет: Росавиация сняла запреты на полёты в ОАЭ и Иран.

Российским авиакомпаниям разрешили возобновить полёты в ОАЭ и Иран. Росавиация сегодня официально отменила свою рекомендацию о приостановке продаж авиабилетов в Объединённые Арабские Эмираты и обратно — решение принято с учётом совместной позиции Минтранса и МИДа.

Параллельно с карт полётов исчез и «красный флажок», действовавший в отношении использования воздушного пространства Ирана: транзитные коридоры и аэропорты исламской республики снова открыты для рейсов в/из России при условии строжайшего соблюдения всех предписаний иранских авиавластей.

В ведомствах подчеркнули, что мониторинг обстановки на неспокойном Ближнем Востоке идёт в режиме нон-стоп, чтобы в случае необходимости оперативно вносить дальнейшие коррективы.

✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Росавиация проверяет бреющий полёт «Газели» с предпринимателем за бортом.

В Сочи разгорается авиационный скандал. Совладелец сети стоматологических и офтальмологических клиник, основатель хоккейного клуба «Предприниматель» и сообщества «Предприниматели Патриоты» Вячеслав Варяников опубликовал в своих соцсетях кадры экстремального полёта, в котором он сам принял непосредственное участие в качестве пассажира за бортом. На видео вертолёт Gazelle HT.MK2 выполняет бреющий полёт над пляжной полосой, в то время как Варяников и ещё один человек стоят в полный рост на лыжах шасси.

Первое видео появилось в пятницу. Под песню «Прекрасное далёко» вертолёт эффектно заходит боком на оператора, демонстрируя пассажиров, балансирующих на шасси. При этом для маскировки воздушного судна бортовой номер с обеих сторон заклеен белой полосой, а цветокоррекция ролика намеренно изменена так, что определить настоящий окрас машины практически невозможно.

Однако уже на следующий день конспирология дала трещину. Варяников опубликовал ещё два видео и фотографию, где отчётливо виден регистрационный номер борта — RA-05708. На снимке также хорошо читается надпись на фюзеляже «Команда Мечты» — именно так называется сеть стоматологических клиник, совладельцем которых является предприниматель.

В покатушках людей на лыжах шасси вертолёта на предельно малой высоте усматривается сразу несколько нарушений правил безопасности эксплуатации воздушных судов. Пилоту грозит аннулирование лётного свидетельства. В Росавиации уже заинтересовались появившимися кадрами и организовали проверку по данному инциденту.

✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Российская авиация влетела в стену собственной эффективности.

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта опубликовала аналитический отчёт о состоянии отрасли по итогам 2025 года, и документ этот больше напоминает не парадную сводку, а тревожную диагностическую карту тяжелобольного. Главный парадокс, который фиксируют эксперты, звучит как приговор для прежней модели бизнеса: гражданская авиация России упёрлась в стену физической эффективности. Кресла заполнены под завязку — средняя занятость достигла пиковых 89,5%, но денег это не приносит. Операционная прибыль перевозчиков рухнула сразу на 30,4%, и виной тому опережающий рост расходов, который сжирает всю выручку от аншлагов на рейсах.

Цифры говорят сами за себя. За отчётный период зарубежный флот российских авиакомпаний — основа маршрутной сети и главный источник провозных ёмкостей на магистральных направлениях — сократился на 47 самолётов (до 742 бортов). Темпы ввода отечественных самолётов пока не позволяют перекрыть образовавшуюся брешь, и авиакомпании оказались заперты в жёсткой модели «игры с нулевой суммой». Чтобы выжить финансово, они вынуждены перебрасывать дефицитные провозные ёмкости туда, где маржинальность выше — на международные линии дальнего зарубежья, где пассажиропоток вырос на солидные 8,5%. Расплачиваться за этот манёвр приходится внутреннему рынку. ВВЛ просел на 3,8%, потеряв 3,2 миллиона пассажиров, причём самое серьёзное падение (-4%) пришлось на межрегиональные маршруты.

Отдельного внимания заслуживает финансовый разрез. Главной болью для эксплуатантов стали не объёмные издержки вроде топлива — расходы на керосин даже чуть снизились, — а санкционные и рыночные статьи. Затраты на аренду и лизинг взлетели на 15% (до 234,6 млрд рублей), а на техническое обслуживание и ремонт — на 14,8%. Это прямое следствие усложнившейся логистики запчастей и закрытых границ. В сложившемся вакууме на международной арене агрессивно прибавляют иностранные перевозчики: рост их рейсов составил почти 16%, а количество перевезённых ими пассажиров увеличилось на 21% и достигло 24,3 млн человек. Пока российские компании считают каждый борт, зарубежные конкуренты спокойно наращивают долю на оставшихся доступных направлениях.

Данные за январь-февраль 2026 года подтверждают кристаллизацию этих трендов: на международных направлениях занятость кресел уже зашкаливает за 91%, тогда как внутренние перевозки продолжают стагнировать в отрицательной зоне. В отчёте также чётко обозначен геополитический вектор на текущий год — так называемый «азиатский разворот». Из-за эскалации конфликтов на Ближнем Востоке и усложнения транзита через Персидский залив Юго-Восточная Азия становится главным бенефициаром перераспределения туристических потоков. При этом внутренний туризм, в частности черноморское побережье, остаётся под давлением оперативных ограничений и атак БПЛА и не способен поглотить высвобождающийся спрос.

✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Чтобы сотрудник верно подготовил все документы для командировки, организатору поездок и HR приходится отвечать на повторяющиеся вопросы: «По какому шаблону оформить авансовый отчет?», «Как написать заявление о работе в выходной?», «Как выглядит акт от гостиницы для бухгалтерии?»

Чтобы ускорить подготовку и сэкономить рабочее время, воспользуйтесь бесплатными готовыми шаблонами от Smartway — онлайн-сервиса для организации командировок.

В комплекте:

— Шаблон тревел-политики, чтобы зафиксировать единые правила командировок.
— Документы для оформления поездок: служебное задание, авансовый отчет, акты и чеки.
— Чек-лист, чтобы убедиться, что для каждой командировки собраны все документы.

Скачайте комплект бесплатно по ссылке или в чат-боте, чтобы избавиться от уточнений и исключить ошибки в отчетности.