Inside Avia

Значение преувеличено

Отзывы об авиакомпании в сети Интернет для трети клиентов не имеют значения. Наличие бесплатного питания – опция, которая не слишком важна пассажирам. Аэропорт вылета или прилёта – важна половине путешественников.

Опрос, проведённый Аналитическим центром ВЦИОМ по заказу Агентства "АвиаПорт", охватил 1800 пассажиров, вылетавших и прибывавших в "Шереметьево", "Пулково" и "Внуково".

SDF и LDA 🛬

Сегодня разберем две менее популярные, но тоже важные системы захода на посадку: SDF и LDA.

ℹ️ Про типы заходов на посадку

SDF (Simplified Directional Facility) и LDA (Localizer Type Directional Aid) — это наземные радионавигационные системы, которые обеспечивают курсовое наведение для захода на посадку.

#inside_top

Они выполняют роль курсового маяка (Localizer) от ILS, но без глиссады — вертикального наведения.

Теперь подробнее про каждый из них:

📌LDA – это стандартный курсовой радиомаяк (Localizer), работающий в диапазоне УКВ (108.10 – 111.95 МГц). Он формирует диаграмму направленности, создающую две зоны модулированных сигналов (частоты 90 Гц и 150 Гц) слева и справа от оси курса.

Бортовой приемник, сравнивая интенсивность этих сигналов, определяет положение ВС относительно оси посадочного курса и отображает его на индикаторе курсового отклонения в кабине экипажа.

Заход по LDA часто проектируется со смещённым курсом (offset), если прямая установка оборудования на продолжении оси ВПП невозможна из-за рельефа или застройки — смещение до 8 градусов.

Выравнивание с осью ВПП в этом случае выполняется визуально на финальном этапе захода.

📌SDF – это радионавигационный маяк, упрощенное средство направленного действия, которое создает зону курса, аналогичную зоне курсового маяка (LOC) подхода ILS, но с меньшей точностью и шириной курса.

📡 Его работа также основана на излучении сигналов, модулированных частотами 90 Гц и 150 Гц, для индикации отклонения влево-вправо на бортовом индикаторе. SDF передаёт сигналы в диапазоне 108,10–111,95 МГц.

Диаграмма направленности зоны курса SDF не совпадает с осевой линией ВПП. Антенная система SDF размещается в стороне и ближе к началу ВПП со стороны захода. Ширина курсовой зоны (луча) SDF — 6° или 12°, что обеспечивает вполне приемлемую управляемость.

Рабочая область диаграммы направленности ограничена 35° по обе стороны от средней линии. За пределами этой области пилот не должен обращать внимания на показания курсовой планки на приборе.

🗺️ На карте захода на посадку с использованием LDA (SDF) представляется информация о смещении маяков OFFSET LDA (SDF) с указанием угла пересечения курсовой зоны и оси ВПП.

↕️ Заход на посадку с вертикальным наведением

📖Примеры использования LDA:

⏭️США, Вирджиния: Роанок
(Roanoke-Blacksburg Regional Airport, ROA)
Процедура: LDA Z RWY 06

⏭️США, Юта: Солт-Лейк-Сити (Salt Lake City International Airport, SLC)
Процедура: LDA RWY 35

⏭️Япония, Международный аэропорт Токио (Haneda Airport, HND)
Процедура: LDA Z RWY 22

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

🔥Дорогие друзья! Кафедра №1 «Философия и социальные коммуникации» СПбГУ ГА начинает плодотворное сотрудничество с одним из крупнейших авиационных Телеграм-каналов в России-Inside Avia ✈️
🤝Совместно с нашим новым информационным партнером мы откроем яркую страницу в истории развития авиационной журналистики и PR!

9 декабря 2002 состоялся первый полёт двухдвигательного турбовинтового самолета Diamond DA-42 Twin Star.

Проектирование двухмоторного самолёта Diamond DA42 Twin Star началось в 2000-м году. Летательный аппарат не был разработан австрийскими инженерами-конструкторами по образам предыдущих моделей, а проектировался с нуля. После первого полёта были выявлены технические недоработки, ввиду чего, сертификацию в Европе самолёт прошёл лишь в 2004 году, а в США – в 2005.

#inside_history

Причиной разработки стала необходимость создания машины, которая способна эксплуатироваться как в частных, так и в коммерческих целях. Зарубежом самолёт планировали использовать в качестве авиатакси, для аэрофото- и видеосъёмки, аэроразведки. В России самолет эксплуатируется для обучения коммерческих пилотов в высших и средних государственных учебных заведениях.

Для изготовления корпуса воздушного судна был использован углепластик, что обеспечивало повышенную прочность при небольшом весе. Это соответствует актуальным требованиям, введенным Европейским агентством по безопасности полетов (EASA 21).

Кроме того, он отличается эффективной аэродинамикой и высоким эксплуатационным ресурсом. Двигатели, установленные на самолете — дизельные с прямым впрыском топлива и турбонаддувом со сдвоенным цифровым электронным регулятором режимов работы двигателя (FADEC), что позволяет управлять силовой установкой и винтом с помощью одной ручки управления.

Также на DA-42 установлена интегрированная цифровая авионика Garmin G-1000, благодаря которой была заменена традиционная приборная панель.

Ранее мы писали про электрический Diamond: t.me/inside_avia/2820 🔋

Пассажировместимость самолёта составляет 4 человек – один пилот и три пассажира. Возможно осуществлять и перевозку грузов общей массой, включая также и вес пилота, до 449 кг. Однако, для этих целей летательный аппарат используется достаточно редко из-за необходимости переоборудования салона.

Самолёт завоевал широкое признание с момента своего появления как в коммерческой авиации, так и в вооруженных силах, что обусловлено его универсальностью и расширенными функциональными возможностями. Ввиду этих преимуществ, производство данной модели продолжается по сегодняшний день.

✈️ Inside Avia

8 декабря 1939 года было образовано ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича — «МиГ», о чём можно почитать в нашей публикации.

Мне часто приходится слышать один и тот же вопрос: — Что главное в работе авиационного конструктора? Что составляет основу творчества создателя самолётов? Я отвечаю на это: — Умение мечтать! Когда трудности кажутся непреодолимыми и препятствия множатся — это значит, что успех близок.

— говорил Артём Иванович Микоян.

✈️ Inside Avia