Inside Avia

✈️ Ищете стильный и оригинальный подарок для авиатора?

У мастеров из Сибири, Вы найдёте уникальные авиационные украшения:

• Значки с самолетами и вертолетами
• Запонки и зажимы для галстуков
• Стильные подвесы, браслеты, серьги и кольца

Каждое изделие создается вручную мастерами, для которых важна каждая деталь.

Подарите частичку неба себе и вашим близким!

Подписывайтесь 👇🏻
https://t.me/rare_wings

⚡️Не так давно Ильюшин Ил-96-300 (CU-T1250) авиакомпании Cubana выполнял полёт по маршруту Минск – Санкт-Петербург – Рейкьявик (Исландия) – Гавана (Куба). Рейс был перегоночным, а посадки выполнялись с целью дозаправки.

Данный борт, являющийся одним из четырех Ил-96-300 во флоте Cubana, готовят к регулярным пассажирским перевозкам. С июля борт находился в Минске, где проходил "тяжелую" форму технического обслуживания. В зимнем расписании национальный авиаперевозчик Кубы планирует эксплуатировать данное воздушное судно на рейсах в Мадрид и Франкфурт.

ℹ️ Самолет CU-T1250 в мае 2025 года прилетал в Санкт-Петербург и Москву, перевозя Президента Кубы Мигеля Диас-Канеля на празднования 80-летия Победы.

🇨🇺 Во флоте авиакомпании Cubana de Aviacion, кроме Ил-96, числятся много разных типов воздушных судов советского производства: Ту-204, Ан-2, Ил-62, Ан-24, Ан-26, Ан-158. Однако на сегодняшний день "на крыле" лишь два самолета: Ту-204-100 (CU-T1702; 18 лет и 10 месяцев с даты выпуска) и тот самый Ил-96-300, описанный выше (19 лет 11 месяцев с даты выпуска). Ещё у двух Ил-96-300, не летающих с 2013 и 2021 годов соответственно, эксплуатантами с момента выпуска тоже числится исключительно Cubana de Aviacion (если не считать Воронежское акционерное самолётостроительное общество). А вот воздушное судно с бортовым номером CU-T1717, находящееся на хранении в Гаване (как и два других борта), до пополнения в 2014 году флота Cubana de Aviacion летало в "Аэрофлоте" и носило имя советского лётчика, одного из первых пилотов "Добролета" (ныне – "Аэрофлот") Якова Моисеева. Проблемное состояние авиационной отрасли Кубы связано с санкционным давлением Соединённых Штатов Америки, что влечёт за собой нехватку финансирования, периодические проблемы с авиационным топливом и ряд организационных трудностей в техническом обслуживании и ремонте воздушных судов.

✈️ Inside Avia

Мы не так давно говорили о международном регулировании на воздушном транспорте

Сегодня обсудим регулирование внутри страны.

🇷🇺Внутрироссийские воздушные перевозки регулируются Воздушным кодексом РФ, постановлениями Правительства РФ, а также приказами и распоряжениями уполномоченного органа в области гражданской авиации.

Непосредственно управление транспортной деятельностью возложено на Министерство транспорта России в составе Правительства РФ и на Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) в составе Минтранса России.

Воздушные перевозки подразделяются на внутренние и международные.

Внутренняя воздушная перевозка - это перевозка, при которой пункты отправления и назначения расположены на территории РФ. Международная воздушная перевозка - это перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: либо на территориях двух государств, либо на территории одного государства, если предусмотрен пункт посадки на территории другого государства.

Воздушный кодекс РФ дает определение коммерческой воздушной перевозке — воздушная перевозка, предоставляемая за плату 💰

Пассажирские воздушные перевозки осуществляются:

-регулярными рейсами, которые выполняются в соответствии с расписанием движения воздушных судов, сформированным перевозчиком и опубликованным в компьютерном банке данных;

- чартерными рейсами, которые выполняются в соответствии с планом (графиком) чартерных перевозок, согласуемым с заказчиком таких перевозок в соответствии с договором фрахтования воздушного судна.

Авиакомпании, осуществляющие регулярные рейсы по расписанию,
подразделяются на следующие два вида:
-классические авиакомпании, осуществляющие сетевые многопосадочные перевозки и располагающие разнотипным парком ВС;
-лоукостеры (Low Cost), осуществляющие полеты по челночной схеме (туда и обратно).

Коммерческая эксплуатация охватывает широкий круг вопросов - от планирования, маркетинга и рекламы до непосредственно продажи услуг и взаиморасчетов между участниками рынка этих услуг.

Основными участниками рынка транспортных и дополнительных услуг, кроме авиакомпаний и пассажиров, также являются:
- поставшики неавиационных услуг, на основе которых формируются дополнительные неавиационные услуги авиакомпаний;
- агенты - продавцы, образующие сети продажи пассажирских авиаперевозок и дополнительных услуг;
- мировые системы взаиморасчетов - поставщики услуг по взаиморасчетам между участниками коммерческой деятельности за проданные перевозки на стандартных перевозочных документах;
- провайдеры автоматизированных систем бронирования (АСБ) - поставщики и продавцы услуг АСБ, хранящие ресурсы перевозчиков и обеспечивающие реализацию функций бронирования услуг, а также их документальное оформление;
- провайдеры систем расписаний и тарифов, обеспечивающие ведение и дистрибуцию соответствующих баз данных.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

❗️ Друзья, напоминаем о возможности полета на авиатренажёре самолета Boeing 737 MAX вместе с Inside Avia (в качестве инструктора) в Санкт-Петербурге 30 октября.

➡️ Вопросы по стоимости участия и доступному времени для записи (только вечер) уточняйте по ссылке.

✈️ Inside Avia

​​В конце июля был введен тот самый "Инфраструктурный сбор" или полностью - сбор на строительство и (или) реконструкцию объектов инфраструктуры воздушного транспорта.

❗️Инфраструктурный сбор взимается в аэропортах, перечень которых устанавливается Правительством Российской Федерации.

Сбор взимается с юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки.

Для целей взимания инфраструктурного сбора аэропорты объединяются в группы по заявлениям.

Объединение аэропортов в группы осуществляется на основании решения Правительства Российской Федерации с учетом заявлений.

💰 Средства инфраструктурного сбора, взимаемого в аэропортах одной группы, направляются на строительство и реконструкцию объектов инфраструктуры воздушного транспорта одного или нескольких аэропортов той же группы.

❗️Аэропорты, в отношении которых заключены концессионные соглашения о строительстве и реконструкции объектов инфраструктуры воздушного транспорта до 1 сентября 2025 года, не подлежат включению в группы аэропортов

✍🏻 Минтранс РФ опубликовал проект постановления с разработанными правилами сбора в размере 150 рублей с одного авиапассажира в фонд реконструкции аэродромов и его использования.

Правила могут вступить в силу с 1 марта 2026 года и будут действовать до 1 марта 2032 года.

Так, при принятии документа будет введен новый инфраструктурный сбор, который будут взимать с пассажиров❗️

Согласно проекту, платить сбор будут авиакомпании, а оператор инфраструктурного сбора - ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" будет аккумулировать и распределять сбор.

🧾 Средства аккумулируются на отдельных банковских счетах по группам аэропортов и могут тратиться исключительно на объекты группы.

По сути, указанные средства образуют некий целевой фонд для инвестиций в инфраструктуру этой же группы аэропортов 🧐

На сколько сбор будет полезен для отрасли пока сказать сложно. С одной стороны, это дополнительная нагрузка на перевозчика, а соответственно и на пассажиров. С другой стороны, это существенные средства необходимые для развития аэропортовой сети страны в рамках программ развития.
🧮 При перевезенных в 2024 году 111,7 млн человек, можно было бы собрать около 117 миллиардов рублей.

Конечно, на ряду с введением сбора надо задуматься над политикой предоставления кредитов на реконструкцию и модернизацию аэропортовых объектов. Ведь это самая большая статья расходов на сегодня.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

📌 В ночь с 25 на 26 октября (последнее воскресенье октября) в авиации России происходит переход с весенне-летнего (ВЛП) на осенне-зимний период (ОЗП). Действовать он будет до 28 марта включительно.
⠀
Календарный год в авиационной отрасли делится на ОЗП и ВЛП. Смена происходит в последнее воскресенье октября и последнее воскресенье марта соответственно.

Стоит начать с того, что аэропорты составляют разные расписания полётов на эти два периода, но помимо этого есть большое количество других служб, функционирование которых затрагивается особенностями выполнения работ в данные периоды.
⠀
⏭️Осенне-зимний период

Погода, мягко говоря, не супер – дожди, снега, лёд и все остальное… Это накладывает свой отпечаток на деятельность гражданской авиации. Про опасность обледенения воздушных судов и говорить не стоит. Нужны запасы специальных жидкостей против обледенения. Кроме того, в эти времена года возможна повышенная коррозия элементов конструкции самолётов из-за влаги.
⠀
⏭️Весенне-летний период

Возрастает интенсивность полётов, а значит повышается риск инцидентов, поэтому требуется более качественно следить за безопасностью полётов, особенно в части орнитологического обеспечения полетов. Ещё и опасные метеорологические явления, каждый из которых несёт за собой те или иные негативные последствия.
⠀
✈️ Inside Avia

🚨 На канале «Минута в минуту» вышла поминутная реконструкция событий 11 сентября 2001 года.

Данный формат стал близким для нашего канала в виде текстовой рубрики, выпускаемой под хэштегом #inside_minutes ✈️

Проконсультировали коллег по вопросам авиации при создании их ролика и получили приятную отметку в титрах 🤝

Смотреть фильм

12 октября 2025 года у Boeing 737-8 MAX авиакомпании Westjet прямо перед посадкой, на высоте ниже 700 футов над землей, отказал левый двигатель. Экипаж принял решение продолжить заход.

ℹ️ Воздушное судно C-GFJM, выпущенное 5,9 лет назад, выполняло рейс из Торонто в Ванкувер. На борту находились 183 человека при максимальной загрузке салона на 189 человек, не считая экипаж.

При отказе левого двигателя на малой высоте начал развиваться левый крен, приборная скорость снизилась на 7 узлов. Командир воздушного судна распознал отказ двигателя и продолжил заход, а в это время параметры работы левого двигателя самостоятельно восстановились. При проверке топливной форсунки в ходе технического обслуживания после успешного приземления была обнаружена ослабленная гайка. Кроме того, был заменён блок дозирования топлива.

Данный блок нужен для контроля подаваемой в газотурбинный двигатель топливовоздушной смеси. Блок дозирования топлива регулирует его подачу, управляя топливными насосами и контролируя необходимые параметры. Поддержание требуемого соотношения топливовоздушной смеси сохраняет постоянную подачу необходимого количества топлива в двигатели, что дает возможность обеспечивать безопасность полёта и топливную эффективность. Сам блок состоит из дозирующего клапана, регулирующего расход топлива в зависимости от сигналов систем управления двигателем, и регулятора давления.

➡️ Особенности пилотирования самолета при отказе одного двигателя

➡️ Посадка Ту-154 без тяги всех трех двигателей из-за топлива

#inside_crashes_and_incidents

❗️ Друзья, напоминаем о возможности полета на авиатренажёре самолета Boeing 737 MAX вместе с Inside Avia (в качестве инструктора) в Санкт-Петербурге 30 октября.

⚠️ПРЕДЛОЖЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ⚠️

Настоящее предложение не является публичной офертой. Решение о приеме на работу принимается по результатам психологического тестирования, профориентационного тестирования и собеседования с руководителем. Заработная плата указана на 2025 г. и может отличаться при приеме на работу.

Навигация по вакансии:
1️⃣ Описание вакансии, условия работы, реализуемые задачи.
2️⃣ Требования к соискателю.
3️⃣ Заработная плата.


1️⃣ Мы рады предложить Вам работу в компании ООО «Дрон-Сервис» (входит в группу компаний ООО"Транспорт Будущего" - один из лидеров в отрасли по разработке и применению беспилотников в гражданской сфере) на следующих условиях:

1. Должность: Внешний пилот-стажер (ВП-стажер), Внешний пилот (ВП).
2. Подразделение: Отдел производства полётов, Отряд;
3. Подчинение: Начальник отдела производства полётов, Командир отряда.
4. Офис: Самарская обл., г. о. Тольятти, Особая экономическая зона
5. Основное направление и места исполнения обязанностей: эксплуатация беспилотных воздушных судов (БВС) в составе беспилотных авиационных систем (БАС) для выполнения авиационных работ (приоритет – авиационно-химические работы) в районах заказчиков субъектов РФ, включенных в экспериментальные правовые режимы: 13 субъектов РФ.
Планируется расширение еще на 14 субъектов РФ.

Условия работы:
🧩 Испытательный срок - 3 месяца, по его результатам – перевод на Внешнего пилота;
🧪 График работы: ненормированный с разъездным характером (основной период апрель - октябрь);
🔖 Оформление согласно ТК РФ с 1-го рабочего дня;
🏘 Обеспечение проживанием в местах проведения авиационных работ;
🧤 Обеспечение спецодеждой;
✈️ В индивидуальном порядке обсуждается переезд и проживание в г. Тольятти.

Вредные условия труда:
1. 🧪 Работа с хим. препаратами 3 и 4 классами опасности;
2. 🌌 Преимущественно ночные смены при t=> +25 C;
3. 🫨 Шум/вибрация от генераторов;
4. 🧐 Стрессовые условия: работа в дефиците времени, принятие ответственных решений, соблюдение безопасных условий труда и безопасности полётов.
5. 💁🏻 Сезонность основных работ (апрель - октябрь) с отрывом от постоянного места жительства.

Предлагаем Вам реализацию следующих задач:
🟩 Освоение перспективной профессии – Внешний пилот;
🟧 Выполнение авиационных работ с применением БВС в составе экипажа;
🟥 Освоение современных БАС и новых видов авиационных работ

2️⃣Требования к соискателю

1. Образование не ниже среднего специального (техническое - будет Вашим преимуществом);
2. Права категории "B" (опыт вождения с прицепом - будет Вашим преимуществом);
3. Готовность к командировкам с отрывом от основного места жительства до 6 месяцев (проживание/готовность к переезду в г. Тольятти (или в городах-филиалах по мере открытия: Краснодар, Оренбург, Нижний Новгород, а также регионах присутствия) - будет Вашим преимуществом);
4. Отсутствие противопоказаний по здоровью (пройденный ВЛЭК по III классу - будет Вашим преимуществом).

3️⃣ Заработная плата:
Оклад от 60 000 руб. до 108 000 руб.
Премия от 36 000 руб. до 154 000 руб. (при обработке 2200 Га и наставничестве)
Гарантия от 96 000 руб. до 158 000 руб. (в зависимости от занимаемой должности)

Телефон для связи: +7(927)829-2708, Абельмас Вадим Александрович