Inside Avia

25 января 1938 года в Москве родился Владимир Семёнович Высоцкий — поэт, актёр и бард, ставший голосом целого поколения.

Его голос был хриплым, интонации – предельно честными, а темы – такими, о которых боялись говорить вслух. Творчество всегда выходило за рамки сцены или экрана: он говорил от имени тех, кого редко слышали. Он писал о войне и любви, о страхе и свободе, о высоте – и земной, и внутренней.

🔈 Одним из самых ярких проявлений этого «стремления вверх» стала его песня «Як-истребитель». Эта песня стала одной из самых пронзительных и честных композиций о небе и человеке в нём.

Высоцкий не был лётчиком и не служил в авиации, но авиационная тема занимала в его творчестве особое место. Его всегда притягивали люди предельных профессий – те, кто живёт на грани риска, ответственности и выбора. В песне «Як-истребитель», написанной в конце 1960-х годов, он сознательно отказывается от героического лоска. Здесь нет маршевой торжественности – вместо неё нерв, надрыв и ощущение предела. Лирический герой говорит от первого лица, и слушатель оказывается прямо в кабине самолёта. Мы слышим не только стрельбу и команды, но и мысли человека, зажатого между небом и землёй. Самолёт у Высоцкого – не символ романтики, а продолжение тела, инструмент выживания. Каждая ошибка может стать последней, каждый манёвр – роковым. Именно эта честность делает песню столь сильной. Самолёт становится продолжением человека, а небо – пространством, где нельзя солгать.

Высоцкий тщательно работал над достоверностью. Он общался с военными лётчиками, изучал авиационную терминологию, прислушивался к интонациям живых людей. Именно поэтому песня воспринимается не как художественная фантазия, а как исповедь. Его истребитель – не красивая машина из парадных фильмов, а рабочий инструмент, который может подвести в любой момент. А враг – не абстрактный образ, а такой же человек по ту сторону прицела. Не случайно сами пилоты признавали эту песню одной из самых точных по ощущению воздушного боя.

#inside_history

Авиация для Высоцкого была образом высшей ответственности. В небе невозможно спрятаться за лозунгами или красивыми словами – там остаётся только человек и его выбор. Эта идея делает песню актуальной и сегодня, когда небо по-прежнему остаётся символом свободы, риска и мечты.

💭 Прошли десятилетия, сменились поколения, но тема неба и полёта продолжает вдохновлять музыкантов, которые находят в ней новые смыслы:

1. Николай Анисимов — авиационные песни («Я — лётчик», «Где-то там далеко», «Служу России»)

Анисимов – один из самых известных современных исполнителей, поющих именно о военной авиации. Его песни наполнены уважением к профессии лётчика, товариществу и небу как месту службы и судьбы.

2. Вадим Захаров – ещё один авиационный бард, поднимающий тему авиации в своём творчестве. Некоторые его песни: «Малая авиация», «Экипаж», «Летчик должен летать».

3. ГРОТ – «Бумажные крылья»

В этой песне полёт становится метафорой мечты и уязвимости. «Бумажные крылья» – о новом поколении, которое отличается своим путем, желаниями и целями. Это стремление взлететь, несмотря на хрупкость и опасность падения. Также у этого же исполнителя есть песня «Лиза», посвященная отряду добровольцев «ЛизаАлерт». Песня рассказывает историю основания отряда, названного в честь погибшей девочки.

4. David Bowie – «Space Oddity»

Классическая композиция о полёте за пределы Земли. Космос у Боуи – продолжение авиационной темы, где одиночество пилота и отрыв от привычного мира становятся главными переживаниями. Песня трагична – космонавт остается в космосе и не может вернуться на Землю.

Высоцкий задал высокую планку разговора о небе – без фальши и показного героизма. Его «Як-истребитель» и сегодня звучит как напоминание: за каждой машиной стоит человек, а за каждым полётом – судьба.

✈️ Inside Avia

Пакистанское бюро безопасности полетов воздушных судов опубликовало окончательный отчет по расследованию серьезного авиационного инцидента с Boeing 777, который приземлился на неверную взлетно-посадочную полосу в Исламабаде.

📖 14 октября 2025 года Boeing 777-300ER авиакомпании Saudi Arabian Airlines выполнял рейс из Эр-Рияда в Исламабад, однако пилоты посадили самолет на ВПП 10L вместо 10R.

#inside_crashes_and_incidents

Еще на этапе нахождения в зоне контроля (сектор Islamabad Area Control) экипаж был проинформирован о заходе ILS Z на ВПП 10R, но пилоты данную часть сообщения не повторили (не выдали «квитанцию»), диспетчер озвучил это во второй раз, однако и тут экипаж повторил лишь первую часть команды по следованию на точку, не сказав тип предполагаемого захода и ВПП.

Примерно через 15 минут, подлетая к аэродрому, экипаж был переведен на связь с сектором Islamabad Approach, диспетчер которого вновь озвучил тип захода и ВПП, но экипаж снова не повторил эту информацию.

Позднее, перейдя на частоту Islamabad Tower и доложив «established» (захват курсового радиомаяка), экипаж получил следующую команду: «Clear to land RW 10R», но повторил лишь «Clear to land RW 10» без буквы, определяющей левую и правую ВПП.

🎧 После посадки на ВПП 10L экипаж сообщил диспетчеру, что им, по их мнению, был разрешен заход RNP 10L, а не ILS 10R.

Из 417 человек на борту никто не пострадал.

⚡️Расследование установило, что экипаж грубо нарушал правила повторения команд диспетчера, излишне сосредоточился на маршруте прибытия, но не на заходе на посадку, а также нарушил базовые принципы управления ресурсами экипажа (CRM), не обращая внимания на поведение друг друга в кабине.

Пилотами не был выполнен уход на второй круг при неопределенности ВПП, хотя это обязательно в ситуациях, когда возникают сомнения относительно нахождения на прямой именно нужной ВПП, чтобы предотвратить использование потенциально закрытой ВПП и/или её
ошибочной идентификации.

Диспетчеры, в свою очередь, хоть и повторяли команды с типом захода и ВПП, всё равно не добивались от экипажа повторения данной информации, а диспетчер Вышки, контролируя борт по посадочному локатору, не обратил внимание, что тот заходит на параллельную ВПП.

⏭️ Посадка на ВПП 36L вместо 36R в Лахоре
⏭️ Boeing 737 приземлился на закрытую ВПП в Тегеране

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами, приобрести эксклюзивные ремувки. Спасибо!

Никто не пришел на аукцион 😢

Аукцион по продаже активов ООО «ДМЕ холдинг», который должен был пройти сегодня, признан не состоявшимся. Единственного заявившегося участника - индивидуального предпринимателя Евгения Богатого - комиссия не допустила по причине предоставления не всех документов.

💭 Представители аэропорта «Шереметьво» заявили о готовности принять участие в аукционе, если активы выставят повторно и по сниженной цене:

По имеющимся данным, аэропорт Домодедово имеет задолженность по кредитам более 75 млрд руб. Текущая финансовая деятельность не позволяет обществу своевременно и в полном объеме покрывать долговые обязательства. По данным последней консолидированной отчетности по МСФО за 2023 год, зафиксированы убытки 6,8 млрд руб. Все последующие годы пассажиропоток уменьшался. Десятки лет не осуществлялись инвестиции в аэродромную инфраструктуру аэропорта Домодедово.

📌Интерес к активам также проявлял совладелец аэропорта Внуково Виталий Ванцев, но он не договорился с бывшим владельцем аэропорта Домодедово Дмитрием Каменщиком. На данный же момент о новых раундах аукциона не заявлялось, а аэропорт остается принадлежать Росимуществу.

✈️ Inside Avia

​​4–5 февраля 2026 года в Москве, в "Крокус Экспо" пройдет 13-я выставка оборудования и технологий для инфраструктуры гражданской авиации НАИС — центральное событие для профессионалов рынка авиационной инфраструктуры.

Мероприятие выполняет роль ключевой коммуникационной и демонстрационной площадки, консолидируя на своей территории руководящий состав и специалистов авиапредприятий, ведущих поставщиков решений, а также представителей регуляторных органов и отраслевых объединений.

Более 150 участников представят высокотехнологичные продукты, новинки оборудования и технологии.

Среди участников НАИС 2026:
Аэропорты Регионов, Авиафлюид, АИРТЕХСЕРВИС, АэроТрансТехника, Аэродинамика, АэронавикомИнжиниринг, БЕЛАЗ, Газпромнефть Аэро, Газпромнефть-БМ, ГОКБ Прожектор, ГК Спектрум, ГК СТТ, Диагностика-М, ИНТЭК , Концерн ВКО «Алмаз-Антей», Микран, Неоскан, Новапорт Холдинг, НПП ГЕРДА, РТЦ, Технопул-Р, ЮПХ, B2SCAN, B2SORT, Cavag, Utair, UTG SE, университеты гражданской авиации и другие
Посмотреть каталог участников

На площадке НАИС состоятся традиционные церемонии вручения премий "Воздушные ворота России" и RUSky Awards, где определятся лучшие аэропорты и авиаперевозчики.

Генеральный партнер выставки – Аэрофлот
Генеральный информационный партнер – Avia.ru

❗️Посещение выставки является бесплатным по предварительной онлайн-регистрации на сайте выставки.
Получить бейдж на выставку

До встречи 4-5 февраля в Крокус Экспо!

Просто об авиации 🛫

🛬 Сегодня, но 17 лет назад, случилось «чудо на Гудзоне»

Тогда Airbus A320 авиакомпании US Airways под управлением командира Чесли Салленбергера совершил аварийную посадку на реку Гудзон. Виной стало столкновение самолета со стаей птиц и последующий отказ обоих двигателей.

На борту находились 150 пассажиров и 5 членов экипажа. Все остались живы.

#inside_history

Тот самый самолет и пароход можно увидеть вживую в авиационном музее в Северной Каролине (США), который в 2011 году приобрел его. В музее создали отдельную экспозицию, посвященную рейсу 1549. А позже, в 2022 году, музей сменил название с Carolinas Aviation Museum на Sullenberger Aviation Museum. На торжественное открытие музея после обновления Салленберг приезжал лично.

➡️ Про кнопку “Ditching”

➡️ Пример последствий после столкновения с птицей

✈️ Inside Avia

Согласно обновленной информации о расследовании авиакатастрофы самолета MD-11F на взлете, анализ данных с бортового самописца показал следующее:

➡️ Характеристики работы двигателей до 17:13:11, примерно за 20 секунд до окончания записи данных, были номинальными.

#inside_crashes_and_incidents

➡️ После 17:13:11 было зафиксировано, что параметр факта возгорания двигателя №1 изменился с «нет возгорания» на «возгорание», а угол резольвера дроссельной заслонки (изменяет степень поворота вала двигателя, позволяя системе FADEC регулировать подачу топлива и воздуха, чтобы точно контролировать тягу) для двигателей №2 и №3 увеличился.

📸 Видеозаписи с камер наблюдения аэропорта отображают, что левый двигатель (№1) и пилон отделились от крыла вскоре после отрыва самолета от земли – в двигателе и вблизи места крепления левого пилона к крылу возник пожар. Выступы задней перегородки крепления левого пилона обнаружили сломанными. Обойма сферического подшипника, которая обычно представляет собой единое целое и размещается внутри выступов задней перегородки крепления, была обнаружена сломанной на переднюю и заднюю части.

❕На внутренней поверхности обоймы подшипника имелись поверхности излома, демонстрирующие признаки усталостного растрескивания, возникшего по всей окружности. Усталостное растрескивание распространялось по толщине обоймы подшипника к внешней поверхности, охватывая около 75% площади излома.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

16 января 1987 года в аэропорту Ташкент-Южный произошла трагедия, которая стала одной из наиболее показательных в истории гражданской авиации СССР с точки зрения опасности спутного следа тяжёлых самолётов.

#inside_history

Самолёт Як-40 с б/н СССР-87618, выполнявший рейс Ташкент — Шахрисабз, потерпел крушение практически сразу после взлёта, не успев набрать безопасную высоту. На борту находились 9 человек, все они погибли.

Машина начала разгон в штатном режиме, оторвалась от ВПП и стала набирать высоту. Через несколько секунд после отрыва экипаж столкнулся с резким и неожиданным аэродинамическим воздействием: самолёт внезапно накренился, появились неконтролируемые колебания, а эффективность рулей резко снизилась. Высота была слишком мала, времени на исправление ситуации не оставалось. Самолёт потерял устойчивость, перешел в неуправляемое положение и упал рядом с аэродромом.

📖Расследование показало, что причиной катастрофы стало попадание Як-40 в спутный след Ил-76. Взлёт произошел с интервалом всего в 1 минуту 15 секунд. Мощные вихри, образованные тяжёлым самолётом, не успели рассеяться из-за слабого ветра и спокойной атмосферы. Для лёгкого регионального лайнера такое воздействие оказалось критическим. Экипаж действовал в соответствии с инструкциями, технических неисправностей обнаружено не было.

💭 Эта катастрофа наглядно продемонстрировала смертельную опасность спутных вихрей и привела к пересмотру нормативов интервалов между взлётами воздушных судов разных весовых категорий, став важным уроком для всей мировой авиации.

✈️ Inside Avia

17 января 1921 года: рождение советского Воздушного права

В этот день был принят первый советский законодательный акт, регулирующий использование воздушного пространства, — декрет «О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и над её территориальными водами». Документ заложил правовые основы гражданской авиации в молодой Советской республике и утвердил принцип государственного суверенитета над воздушным пространством.

#inside_history

Декрет устанавливал: всё воздушное пространство над территорией РСФСР и её территориальными водами находится в исключительном ведении государства. Полёты воздушных судов допускались только с разрешения советских властей, а иностранные летательные аппараты подлежали особому контролю. Эти нормы отражали как вопросы безопасности, так и стремление государства к централизованному управлению новой, стратегически важной сферой.

Экскурс в историю воздушного права России показывает, что первые шаги в этом направлении были сделаны ещё в Российской империи. В начале XX века предпринимались попытки регулирования полётов аэропланов, прежде всего в военных и полицейских целях, однако системного воздушного законодательства тогда не существовало. После революции 1917 года необходимость правового регулирования авиации резко возросла, что и привело к принятию декрета 1921 года.

В дальнейшем воздушное право в СССР активно развивалось: появились Воздушные кодексы, нормы о гражданской авиации, международных полётах и ответственности перевозчиков. Современная Российская Федерация унаследовала эти традиции, закрепив их в Воздушном кодексе РФ.

Вступление СССР в ICAO 👈
Свободы воздуха и конвенции гражданской авиации 👈

✈️ Inside Avia

✈️⭐️ Авиакомпания Победа демонстрирует уникальный пример активного использования рекламы на борту воздушного судна на рынке гражданской авиации России

💻Главный лоукостер России в 2025 году подписал рекламный контракт с одной из крупнейших торговых марок «Эссен Продакшн АГ»-«Махеевъ», под которой выпускаются соусы, джемы и различные продукты питания.

✈️Борт, покрашенный в ягодную ливрею, получил имя #Вкуснолёт

❗️Важным фактом является использование полноценной краски в ходе брендирования авиалайнера, а не внедрение обычных стикеров, что подчеркивает долгосрочность рекламного контракта.

✨Поскольку бренд «Махеевъ» ориентирован на массовый рынок, в продвижении своей продукции он использует дорогостоящие каналы с большим охватом аудитории: чем больше потребитель встречается с брендом, тем больше вероятность, что при покупке соответствующего продукта он выберет товар, производитель которого «примелькался».

✈️Авиакомпания Победа одной из первых в современной истории гражданской авиации России стала активно использовать свой флот в качестве носителя рекламы: еще в 2016 году был представлен борт со стикером «Вятский квас».
#Авиациявобъективе