Inside Avia

Инженер, опередивший время: Тигран Меликсетович Мелкумян

1️⃣5️⃣марта 1902 года родился человек, чье имя неразрывно связано с переходом советской авиации от поршневых моторов к реактивной эре.

Тигран Меликсетович Мелкумян прошел впечатляющий карьерный путь: от инженера-механика до генерал-майора и руководителя Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), оставив неизгладимый след в истории мировой теплотехники.

Судьба ученого была непростой с самого начала. Тигран Меликсетович родился в иранском Мешхеде в армянской крестьянской семье. После смерти отца в 1915 году семья переехала в Ашхабад, где мать одна поднимала троих сыновей. Юность Мелкумяна пришлась на годы Гражданской войны — он воевал на Закаспийском фронте в рядах Красной Армии. Тяга к знаниям взяла верх: в 1923 году он поступил в Бакинский политехнический институт, который с отличием окончил в 1929 году по специальности «инженер-механик моторостроения». Уже тогда проявился его талант: молодого специалиста оставили преподавать и поручили возглавить конструкторское бюро моторостроения.

#inside_history

В 1932 году Мелкумяна пригласили в Москву, где он возглавил моторный отдел в Научно-исследовательском институте Гражданского воздушного флота и параллельно начал преподавать в Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. В дальнейшем он занял должность начальника кафедры теории авиационных двигателей, которую возглавлял почти 30 лет. Еще в довоенные годы он занимался разработкой первого советского авиационного дизельного двигателя с воздушным охлаждением — Д-II. В 1940 году Мелкумян стал доктором технических наук и профессором.

Во время Великой Отечественной войны Мелкумян неоднократно выезжал на фронт для решения проблем эксплуатации авиадвигателей в боевых условиях и внедрения новой техники. После войны, в 1947 году, он возглавил ЦИАМ. Стране нужны были реактивные двигатели, и Мелкумян блестяще справился с задачей перевода института на новую тематику. Под его руководством была создана уникальная экспериментальная база для испытаний реактивных двигателей, включая крупнейший в Европе комплекс в подмосковном Лыткарино.

Именно по инициативе Мелкумяна начались исследования, завершившиеся созданием первого отечественного турбореактивного двигателя с форсажной камерой ВК-1Ф, что стало настоящей революцией для сверхзвуковой авиации. В 1960-е годы профессор вел занятия с первым отрядом космонавтов. Его учениками были Юрий Гагарин, Герман Титов и Валерий Быковский.

Тигран Меликсетович Мелкумян ушел из жизни 4 марта 1974 года, похоронен на Новодевичьем кладбище. Генерал-майор, лауреат Сталинской и Государственных премий, автор фундаментальных трудов, включая монографию «Теория быстроходного дизеля», переведенную на многие языки мира. Сегодня его имя носят лаборатории, а на здании ЦИАМ установлена мемориальная доска в память о человеке, который помог советской авиации расправить реактивные крылья.

✈️ Inside Avia

✈️ Росавиация ограничила действие сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air до 8 июня 2026 года. Это время дается авиаперевозчику для устранения проблем по безопасности полетов и соблюдению прав пассажиров, выявленных в ходе внеплановой проверки.

Сертификат эксплуатанта — это документ, дающий право эксплуатанту воздушных судов (в данном случае авиакомпании) выполнять авиаперевозки.

🛩 В статье на Дзен представлен краткий экскурс по сертификации коммерческих авиаперевозчиков. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 6, ИКАО DOC 8335, Воздушный кодекс РФ, ФАП-10, спецификаций EASA и FAA. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

💬 Как писал ранее, авиамеханикам нужно уметь не только крутить гайки, а тем, кто планирует получить квалификацию «техник/специалист по обслуживанию авиационной техники», помимо знаний основ ТОиР ВС и практических навыков по его выполнению, не будет лишним уметь считать топливо на полет, планировать отход ВС на АРЗ внутри авиапредприятия за календарный год, работать с расшифровкой полетной информации и так далее.

🗼Сегодня в контексте темы «Аэродромы», входящей в курс «Организация работ по техническому обслуживанию…» и связанной с ТОиР ВС как минимум по основному месту его проведения (особенно оперативные формы), студенты 3-го курса выполняли расчет длины лётной (не взлетно-посадочной) полосы под свой тип ВС и конкретные условия (температура воздуха, превышение над уровнем моря, уклон) в офисной программе Excel. По теории студенты изучили отличия аэродрома от аэропорта, где первое – это участок земли или акватория, предназначенная для взлета, посадки и руления ВС, а второе включает в себя аэродром и ряд сооружений, в том числе, для обслуживания пассажиров и грузов; основные элементы аэродрома (ВПП, РД, МС и т.д.); понятия занятости ВПП при взлете и посадке. На реальных примерах (на основе данных с речевых и параметрических самописцев) разобрали, что такое концевая полоса безопасности и почему самолеты могут выкатиться за пределы ВПП.

Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱

Inside Avia pinned a video

🧊 SJ-100 во льдах

Программа испытаний импортозамещенного самолета SJ-100 продолжается. На этот раз он прилетел в Архангельск для оценки работы систем в условиях естественного обледенения.

SJ-100 оснастят датчиками и камерами для фиксирования работы противообледенительной системы двигателей и крыла. Для этого машина выполнит несколько полетов над побережьем Белого моря, где установились оптимальные погодные условия для испытаний.

Также, в ближайшие время в Архангельск прилетит Ил-114-300, которого ожидают аналогичные испытательные полеты в условиях естественного обледенения.

📌Об уже прошедших испытаниях самолета SJ-100 и его двигателей ПД-8 можно прочитать ниже:

➡️ Испытания в условиях северных широт

➡️ Участие в авиасалоне Wings India 2026

➡️ «Мокрые пробежки» SJ-100

➡️ Испытания реверса ПД-8

➡️ ПД-8 в условиях ливня

✈️ Inside Avia

🎧 Продолжаем курс по изучению самолета Airbus A320 на авиатренажере наших друзей «Территория Полета» (м. Динамо, Москва).

На третьем занятии разобрали систему управления Fly-by-wire, особенности заходов ILS и GLS, виды атмосферного давления, используемые в авиации в целях самолетовождения и многое другое. В практической части занятия (в кабине авиатренажера) учились выполнять уходы на второй круг до касания с ВПП и после, закрепили полеты по «коробочке» и испытали Alpha Protection – защиту Airbus от попадания в сваливание путем ограничения угла атаки.

#inside_flights

ℹ️ Оффлайн-встречи раз в неделю в вечернее время. Ближайшие занятия:

⏭️17 марта, вторник (Boeing 737)
⏭️20 марта, пятница (Airbus A320)

Можно присоединиться к группе!

➡️ Подробности и запись: переходите по ссылке

Лекция + практика = ваши новые знания, приобретенные умения и навыки ♥️

✈️ Inside Avia

21-ая международная выставка и конференция «ТОиР воздушных судов в России — 2026», пройдет 16-17 марта в Москве в Центре Международной Торговли.

Это уникальное ежегодное мероприятие целиком посвящено актуальным вопросам техобслуживания и поддержания летной годности воздушных судов. Здесь собираются руководители и ведущие специалисты практически всех российских авиакомпаний, представители профильных государственных ведомств, научно-исследовательских центров, предприятий авиационной промышленности, а также зарубежные партнёры и эксперты.

Регистрация ➡️ https://www.mrorussia.ru/

До встречи на ТОиР ВС 2026!


Реклама ООО «АТО Ивентс»
ИНН 7704706476

AZUR air дали три месяца

Это RA-73030, который сегодня выполняет рейс Фукуок-Казань. Борт совершил первый полет в июне 1991 года. Владимир Путин еще работал в Ленинградском управлении КГБ, по московским улицам еще не ездили танки, не было ни МММ, ни Windows 95, ни группы «Иванушки Интернэшнл», зато Фредди Меркьюри записывал свой последний альбом, а все самолеты в нашей стране имели регистрацию вида CCCР-73030.

Росавиация приняла решение ограничить срок действия сертификата эксплуатанта одной из крупнейших российских чартерных авиакомпаний — AZUR air. Соответствующий приказ сегодня подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров, установив крайний срок устранения недостатков до 8 июня. Это фактически «последнее китайское предупреждение», только не китайское. То есть, если за три месяца перевозчик не докажет соответствие всем обязательным требованиям воздушного законодательства, его сертификат на полном серьёзе будет аннулирован, что фактически поставит крест на дальнейшей коммерческой деятельности.

Причиной столь жестких мер стала внеплановая проверка, которую специалисты Ространснадзора проводили с 19 февраля по 5 марта. В начале 2026 года в AZUR air произошла целая серия авиационных инцидентов, связанных с техническими неисправностями самолетов, что повлекло за собой многочисленные задержки и отмены рейсов.

В самом ведомстве уже озвучили руководству перевозчика конкретные рекомендации. Помимо очевидного требования повысить уровень безопасности полетов, компании предписано провести тщательный внутренний аудит собственных подразделений, отвечающих за поддержание летной годности и техническое обслуживание авиатехники, а также в добровольном порядке сократить программу рейсов, чтобы снизить нагрузку на проблемный парк.

Еще в начале февраля гендиректор авиакомпании Евгений Королев признавал «небольшие проблемы» с авиатехникой и анонсировал сокращение полетной программы в Таиланд на 5-6% ради повышения регулярности. Тогда же сообщалось о двух незапланированных посадках Boeing 757 в конце января: рейс Пхукет — Барнаул сел в китайском Ланьчжоу, а борт, следовавший из Нячанга в Иркутск, приземлился в Ханое. В обоих случаях для вывоза пассажиров пришлось направлять резервные борта.

Наибольший резонанс вызвал инцидент с рейсом ZF-2620, следовавшим из вьетнамского Фукуока в Казань 27 февраля. На борту Boeing 767-300 находились 336 человек, включая 42 детей. Практически сразу после взлета пассажиры услышали около восьми громких хлопков из левого двигателя и наблюдали яркие вспышки пламени (помпаж двигателя). А на Пхукете из-за поломки шасси у Boeing 767-300 вылет рейса в Минеральные Воды был отложен на 33 часа. Ситуация усугубляется тем, что в некоторых регионах России AZUR air является единственным перевозчиком, выполняющим рейсы на популярные зарубежные курорты, и пассажирам просто некуда деться.

Ранее также сообщалось, что в 2026 году AZUR air выведет из эксплуатации 2-3 борта из-за окончания ресурса двигателей на фоне невозможности их ремонта в России.

В авиакомпании заявили, что в кратчайшие сроки подготовят план необходимых корректирующих мероприятий и представят в Росавиацию исчерпывающие данные об их выполнении. В AZUR air подчеркивают, что неудовлетворительные показатели регулярности в первые месяцы 2026 года стали следствием череды не связанных между собой авиационных событий, и в каждом случае приоритетом экипажей была безопасность пассажиров. Перевозчик также отмечает, что, несмотря на введенные ограничения, это не повлияет на выполнение текущей программы полетов, и все обязательства перед пассажирами выполняются в полном объеме. В компании напомнили, что по итогам 2025 года регулярность полетов составляла более 90%, и заверили, что продолжат конструктивный диалог с регулятором для постоянного улучшения системы безопасности полетов. Остается надеяться, что отведенных трех месяцев компании хватит, чтобы привести свои раритеты в порядок, иначе грядущим летом позвонят из музея.

https://www.frequentflyers.ru/2026/03/12/azur_aoc_restriction/

11 марта у самолета Boeing 737 MAX авиакомпании Air India Express, выполнявшего рейс IX-938 из Хайдарабада 🇮🇳на Пхукет 🇹🇭, при посадке подломилась передняя стойка шасси.

📖Boeing 737-8 MAX с б/н VT-BWQ совершил первый полет в октябре 2019 года. Изначально строился для китайской а/к Xiamen Airlines, успел получить б/н B-20CL, но авиакомпания отказалась от него, и самолет поставили на хранение. В мае 2025 года был поставлен а/к Air India Express. Салон самолета выполнен в единой компоновке “эконом-класса” на 184 кресла.

#inside_crashes_and_incidents

Во время посадки на ВПП 09 самолет несколько раз “отскочил” от полосы, в результате чего получил повреждение передней стойки шасси. На борту находилось 133 человека, никто не пострадал.

🎧 Аэропорт временно закрывался для эвакуации самолета с полосы. Для его транспортировки наземные службы подключили внешний баллон (видео №4) для создания давления в передней стойке шасси, чтобы он самостоятельно “поднял нос”.

➡️ Стойка шасси «пробила» крыло

➡️ «Подскок» в Шереметьево

✈️ Inside Avia

💡 Завершена масштабная работа небольшой подгруппы студентов 2-го курса специальности «Производство и обслуживание авиационной техники» целевой группы предприятия ПАО «Яковлев» с аэронавигационными огнями на законцовках крыла самолёта Як-40К.

Работа началась с выявленного в ходе выполнения технологической карты предполетного осмотра воздушного судна (в рамках занятий по дисциплине «Организация работ по техническому обслуживанию…») факта, что обтекатели огней на кромках крыла находятся не в самом лучшем техническом состоянии – это как минимум искажало свечение ламп, покрытых светофильтрами.

ℹ️ Включение этих огней на Як-40 осуществляется с потолочной панели над центральным пультом с РУД (тумблер АНО – аэронавигационные огни).
Питаются от сети постоянного тока напряжением 27 В. На современных самолётах такие огни называются навигационными (navigation lights) и работают они аналогичным образом: слева красный огонь, справа – зеленый. Запомнить легко: красный от злости командир (сидит слева) смотрит на «зеленого» второго пилота (сидит справа).

Работа над восстановлением (фото/видео в подборке отражают весь процесс) планомерно велась подгруппой из трех студентов (Александр, Денис, Михаил), которым при необходимости помогали одногруппники. Работали как на занятиях, так и в свободное от них время.

📄 Дальнейший текст написан студентами, который занимались ремонтом:

1. Произведена замена перегоревших ламп в блоках БАНО-45 на левой и правой консолях крыла. Перед установкой проверена целостность цоколя и контактных групп. После монтажа выполнена проверка работоспособности. Замечаний по яркости и цвету свечения нет. Нажатие на лампы не выявило люфтов в патронах.

2. Изготовление и замена прозрачных обтекателей концевиков крыла: в связи с наличием трещин и помутнением старого оргстекла (потемнение, потеря прозрачности), были демонтированы штатные обтекатели (законцовки) с левой и правой консоли крыла. Произведена раскройка и механическая обработка нового стекла из прозрачного пластика. Выполнено сверление отверстий под крепеж, кромки зачищены и отполированы. При установке новых обтекателей использован герметик для защиты от попадания воды. Обтекатели установлены без перекосов, плотно прилегают к обшивке крыла. Визуально светопропускание отличное.

3. Весьма приятно было, что доверили практически всю работу сделать самостоятельно. Было интересно как работать с узлом на самом самолёте, так и в ручную изготавливать замену обтекателю, хоть всё это не обошлось без некоторых сложностей. Было приятно видеть, что всё получилось, и что со стороны выглядит нормально.

✔️ Сегодня данная деятельность была завершена, а включение огней наглядно продемонстрировало успешность проведенной работы (два последних видео в подборке).

👩🏻‍🔧 Еще две бригады (от 3 до 5 человек), состоящие преимущественно из студентов-девушек, занимаются ремонтом посадочно-рулежных фар, устанавливаемых в носовой части фюзеляжа. Данная работа еще ведется и находится в самой активной фазе.

Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱