FrequentFlyers

Пора уютных цен Utair! До конца лета Utair предлагает скидку 15% на осенние путешествия для молодежи и старшего поколения. Скидка действует для всех участников программы Status от 16 до 25 лет, для милых дам от 55 лет и старше, а также для мужчин от 60 лет и старше. Как получить скидку? Рассказываем подробно:      -  Нужно авторизоваться в личном кабинете на сайте - Выбрать любой маршрут (кроме субсидированных) с датой вылета с 1 сентября по 15 декабря 2025 года -  Ура! Ваша скидка отобразится в процессе бронирования! Для покупки со скидкой один из пассажиров должен быть участником акции. Планируйте свой уютный отдых, наполненный красотой прекрасной поры, уже сейчас по ссылке!

Как всё устроено: управление телетрапом в аэропорту Когда-то мы подробно писали об истории изобретения и внедрения телескопических трапов в аэропортах. Сегодня пришла пора рассказать о том, как работает современный телетрап и как им управлять. Конструкция проста и сложна одновременно: на земле находится двухколёсная тележка. Колёса – с резиновым бандажом, надувные здесь не нужны, ведь перрон идеально ровный, сглаживать ухабы не требуется, и, главное, это надёжнее и проще в обслуживании. Тележка вращается вокруг центральной оси, а также может двигаться вперёд и назад. Опора телетрапа поднимается и опускается, а переходная платформа, на которую выходят пассажиры, также регулируется по углу. Благодаря этому поставить телетрап можно к любому самолёту на стоянке, в том числе «марсовой». К Марсову полю в Питере это название не имеет никакого отношения, слово происходит от аббревиатуры MARS: Multi Aircraft Ramp System. Тут два узкофюзеляжных борта встают не параллельно друг другу, а под углом. А широкофюзеляжный – просто перпендикулярно зданию аэровокзала. В широкий самолёт сажают пассажиров по двум телетрапам (обычно отдельно бизнес и эконом), в два узких – по одному. Для управления телетрапом сотрудник поднимается в него с перрона по боковой лесенке. Отдельной специальности «водитель телетрапа» нет, этим занимаются специалисты по наземному обслуживанию. Первым делом нужно вставить ключ в замок и повернуть его в рабочее положение: во время посадки и высадки пассажиров ключ уберут, чтобы никакие шаловливые ручонки не понажимали кнопочки. У ключа два положения: в автоматическом режиме работы он сам регулируется по высоте: ведь при посадке пассажиров и погрузке багажа клиренс самолёта уменьшается, а при высадке и выгрузке – наоборот, поэтому уровень платформы поднимается и опускается сам, он отслеживается при помощи нивелира – штанги с колёсиком справа от площадки, которая касается борта и отслеживает изменение его положения. В ручном режиме высота регулируется кнопками, и в этом же режиме телетрап, собственно, ездит по перрону. Управление происходит при помощи джойстика, на рукоятке которого расположена кнопка. Её нужно удерживать и одновременно отклонять джойстик в одну из сторон: вперёд-назад и влево-вправо. Одновременно не положено: то есть, сделал поворот тележки, отпустил, проехал вперёд, сделал ещё поворот и так далее. Кнопку нужно удерживать в целях безопасности, чтобы телетрап не уехал куда-то, если по какой-то причине кто-то схватится за джойстик при включённом «зажигании». Перед началом движения включается наружный свет и включается противная сирена – чтобы те, кто находится на перроне, были в курсе. Управлять довольно легко: видишь одновременно всё, что перед тобой, и саму тележку – через монитор. Нужно приноровиться, потому что есть некоторый input lag, а движения довольно резкие: начинает двигаться вперёд и назад телетрап рывком, а при отпускании джойстика останавливается колом и немного раскачивается по инерции. Так что вплотную к самолёту и не подъедешь – но это и не требуется, потому что переходная платформа регулируется ещё и по вылету, и вот она уже двигается медленно и плавно. Также медленно и плавно движется «канапе» (так здесь называют капюшон-гармонь, закрывающий пассажиров от дождя и ветра). Для всего этого предусмотрены отдельные кнопки. После установки платформы и капюшона можно открывать двери: добро пожаловать на борт! После завершения обслуживания самолёта всё происходит в обратном порядке – нужно вернуть колёса в зону парковки, обозначенную оранжевым прямоугольником. Посмотрите видео: тут всё наглядно! https://www.frequentflyers.ru/2025/08/29/teletrap/ @frequentflyers

✈ Дополнительные барьеры перед кабиной пилотов в действии Авиакомпания Southwest Airlines в пятницу впервые выполнила рейс на самолёте, оснащённом дополнительным барьером к кабине пилотов, предназначенным для предотвращения несанкционированного проникновения. Самолёт Boeing 737 MAX 8, полученный авиакомпанией на днях, в пятницу днём вылетел из Финикса в Денвер, сообщили в Southwest. Дополнительные барьеры — давно обсуждаемая мера после терактов 11 сентября 2001 года, которые выявили уязвимость защиты кабины пилотов, — считаются критически важными для безопасности полётов, подчёркивают профсоюзы пилотов. Этот рейс стал вехой, ознаменовавшей начало внедрения новой системы безопасности на воздушных судах американских авиакомпаний в ближайшие годы. Boeing и Airbus сообщили СМИ, что начали поставки самолётов с такими барьерами в соответствии с правилами Федерального управления гражданской авиации США, объявленными в 2023 году и вступившими в силу в понедельник. FlightMode

Читатель прислал шикарные сканы "Авиарекламы" 1986 и 1990 годов. Тут и здание аэровокзала у метро "Аэропорт", и "Пчёлка", и права пассажиров по советским законам, и нормы ручной клади для салонов первого класса (!). Довольно много фотографий "Икарусов" (Федя, привет, Витя, прости), и очень много информации про Академию гражданской авиации, куда сразу хочется пойти учиться. В самом конце дремлет притихший северный город. В общем, если вам завтра не в школу — будет, что почитать, открывайте. @frequentflyers

Лето пролетело. @frequentflyers

Авиабилеты перестали сгорать при опоздании, но есть нюансы С сегодняшнего дня авиабилеты перестали «сгорать» при опоздании: вступил в силу приказ Минтранса, опубликованный ещё в прошлом году. Однако опаздывать на самолёт по-прежнему невыгодно. Разбираемся, почему. Итак, раньше пункт 27 Федеральных авиационных правил (ФАП-82) позволял авиакомпаниям аннулировать оставшиеся сегменты при неявке на первый. Три примера:

1) У вас билет Нижний Новгород – Москва – Стамбул, вы не явились на рейс в Нижнем Новгороде. Сегмент Москва – Стамбул сгорал. 2) У вас билет Нижний Новгород – Москва – Стамбул – Москва – Нижний Новгород (туда-обратно). Вы не явились на рейс в Нижнем Новгороде, сгорали все три оставшихся сегмента. 3) У вас билет Москва – Стамбул – Москва (туда обратно). Вы не явились на рейс в Москве. Сегмент Стамбул – Москва тоже сгорал.

Ещё два примера:

4) У вас два отдельных билета Москва – Стамбул и Стамбул – Москва. Два билета – значит, два локатора (кода бронирования, PNR). Вы не явились на рейс Москва – Стамбул. И билет Стамбул – Москва НЕ сгорал. Потому, что это самостоятельный билет, никак не связанный с первым. 5) У вас два отдельных билета Нижний Новгород – Москва – Стамбул и Стамбул – Москва – Нижний Новгород. Вы не явились на рейс в Нижнем Новгороде. Сегмент Москва – Стамбул сгорал. А вот сегменты Стамбул – Москва – Нижний Новгород НЕ сгорали – если, конечно, вы как-то добирались до Стамбула и садились там в самолёт.

Важный нюанс: неиспользованные сегменты сгорали автоматически у всех российских авиакомпаний, кроме «Ижавиа» и «Уральских авиалиний». Обычно это становилось неприятным сюрпризом для непродвинутых пассажиров. Продвинутые могли позвонить в авиакомпанию и попросить сохранить неиспользованные сегменты. Но тут второй важный нюанс: только до окончания регистрации на рейс. То есть, если вы заранее изменили маршрут перевозки и, скажем, уже находились в Москве по делам – вам не нужно было лететь обратно в Нижний, чтобы потом тут же улететь в Стамбул. Но тут нужно помнить третий важный нюанс: при таком сохранении меняется маршрут перевозки и билеты перевыпускаются заново, а по правилам применения большинства тарифов внесение изменений в оформленную перевозку возможно как раз только до окончания регистрации. Более того, это ещё и не бесплатно – в большинстве случаев потребуется и заплатить за переоформление билета, и даже доплатить до действующего на данный момент тарифа. Если же вы опаздывали на рейс, то даже таким образом спасти билеты было нельзя. Что изменилось? Теперь нет автоматического аннулирования при неявке. Но сегменты сохраняются за вами не навсегда – установлен срок в два часа после вылета рейса по расписанию. Это, однако, не значит, что вам теперь вернут деньги за неиспользованные сегменты, если вы вообще не полетите. А при внесении изменений в бронирование всё равно придётся в большинстве случаев доплачивать, но только сбор за внесение изменений: доплачивать до актуального тарифа приказ запрещает. Теперь, вероятно, билеты туда-обратно (RT) не будут значительно дешевле, чем два билета в одну сторону (OW). Скидку за покупку билетов RT и так предоставляли далеко не все авиакомпании, теперь размер этой скидки будет ниже, потому что у авиакомпании будет меньше возможности продать одно и то же кресло два раза. Либо же (и это самое вероятное) сбор за внесение изменений вырастет: сейчас он составляет от 2 до 5 тыс. рублей, однако его максимальная величина законом не регламентируется. https://www.frequentflyers.ru/2025/09/01/burn/ @frequentflyers

«Сео дерёт нео в драге до предварительного в аэропорту Домодедово». Видео от подписчика. @Frequentflyers