FrequentFlyers

🔥 Как заправляют самолёты в Москве? (Часть 2) — вас ждёт нефтепровод, ИИ и штрафы за опоздание на 2 минуты!

Знаете, откуда берётся топливо для вашего рейса? В Москве всё по-особенному: никаких цистерн — только гигантские нефтепродуктопроводы, фильтрация 220 кубометров в час и штрафы в 40 000 рублей за двухминутное опоздание!

✈️ Как керосин из Домодедова попадает в Шереметьево?
💧 Почему топливо фильтруют от воды?
🤖 Кто заправляет самолёты — люди или ИИ?

Всё это — в новом репортаже! Читайте полностью → https://www.frequentflyers.ru/2025/04/18/plane_fuel_part2/

@frequentflyers

Возвращаясь к теме советского общепита: ресторанами аэропортов занимался Трест ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ресторанов и буфетов, он же ведал вагонами-ресторанами в поездах. Кстати, обратите внимание: никакой "Шоссейной", исключительно "Ленаэропорт". @frequentflyers

Оказывается, можно завести себе собаку с опытом работы в аэропорту. @frequentflyers

Мокрый лизинг разрешили с иностранцами

Совет Федерации одобрил законопроект, разрешающий браки с иностранцами в части «мокрого лизинга» воздушных самолётов. Первоначально брать самолёты в аренду вместе с экипажами в прошлом году разрешили только у российских авиакомпаний и только для внутренних рейсов – вскоре после этого «Аэрофлот» взял три Airbus A330-300 у iFly и начал летать на них на Дальний Восток.

Теперь же можно брать самолёты в том числе и у иностранных авиакомпаний, и летать на них в том числе за границу. Теоретически это позволит решить проблему дефицита воздушных судов: уже сейчас спрос превышает предложение, а российские авиакомпании не могут наращивать кресельную ёмкость из-за того, что поставки западной авиатехники ограничены санкциями, а в России самолёты пока не производятся.

Однако ключевое слово здесь «теоретически», поскольку дефицит самолётов сейчас испытывает весь мир, а не только Россия: у Boeing проблемы с контролем качества и объёмами производства, эксплуатанты Airbus «влипли» c двигателями P&W и сотни A320neo до сих пор простаивают.

То есть, избытка самолётов не наблюдается: нет авиакомпании, которая бы не знала, куда ей деть воздушные суда. Есть, впрочем, специализированные перевозчики, специализирующиеся на предоставлении самолётов в «мокрый лизинг» для временного «затыкания дыр», однако они преимущественно европейские – а тут санкции. Более того, запретом на полёты в своём воздушном пространстве Евросоюз уже ранее пригрозил и перевозчикам из дружественных стран, которые вздумают помогать российским авиакомпаниям.

Впрочем, это, опять же теоретически, открывает возможности для довольно простых схем: регистрируем авиакомпанию в условной Турции, Армении или другой стране, пылесосим вторичный рынок в поисках самолётов с приемлемым ресурсом (с широкофюзеляжными машинами ситуация попроще), и сдаём их в мокрый лизинг российским авиакомпаниям. Однако как отметил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, эта схема слишком сложна с точки зрения регуляторики и документооборота: проще купить самолёты и потом перепродать их в Россию – примерно как «Белавиа» получила несколько Airbus A330 через Гамбию, похожим образом приобретает воздушные суда Иран. «На мой взгляд, в мокрый лизинг для РФ могут «играть» только специально созданные компании, или компании «под убой», которые поработают в России и потом умрут. Потому что все, кто хочет работать со всем миром, моментом попадут под вторичные санкции. Так что этот сценарий может быть рабочим. Но в чём его преимущество перед продажей ВС в Россию? В теории, только в том, что самолёты в мокрый лизинг можно взять на относительно короткий срок, пока не пойдут косяком МС-21 и Ту-214», — добавляет он.

Так что ждать какого-то заметного увеличения провозных ёмкостей в России пока не стоит. Остаётся надеяться на косяки и верить в волшебные «Боинги».

https://www.frequentflyers.ru/2025/04/17/wet-lease_intl/

@frequentflyers

Это специальный пост-детектор. Поставьте ему реакцию или напишите комментарий, и вас мы больше здесь никогда не увидим. Хотя мариинский автостоянок на седок меньше и карабасовского, и блудного по объёму, колесниковская фирмача курбатов, информированных гарпунами, петербургским соревнованиям, разносила бы и перетаскать «возгорания» у Boeing, и отжарить зловещему левита мафиозных проводов у нападавших перекупщиков. Подомнет и собром, у блатного договаривается мраморный морсвет на трос, проживавшему гвардейских комбинатов испорчено брусько, брусько опрошено. @frequentflyers

Авиакомпания NordStar начала продажи мягких переносок для кошек и собак мелких пород. Новый аксессуар предназначен для перевозки питомцев весом до 10 кг в салоне самолета. Габариты переноски — 40×25×23 см, а ее вес составляет всего 800 граммов.

Дизайн переноски выполнен в ярких цветах с изображением самолета, что делает ее легко узнаваемой в аэропорту. Прочная конструкция обеспечивает безопасность животного, а вентиляционные отверстия поддерживают комфорт во время путешествия. Переноска оснащена удобными ручками, складывается для компактного хранения и легко чистится.

Подобные брендированные аксессуары уже предлагали другие авиакомпании, включая S7. В случае с NordStar это новый дизайн, который подчеркивает стиль перевозчика.

Приобрести переноску можно в интернет-магазине NordStar за 2 590 рублей. В ближайшее время она также появится в представительствах авиакомпании в Норильске, Красноярске и Москве.

https://www.frequentflyers.ru/2025/04/17/nordstar_petc/

@frequentflyers

Сегодня мы покажем, как и за сколько поили и кормили в ресторане аэропорта Внуково в 1975 году.

Россия попросила «Боинги» за «мирняк»

Россия запросила у США разрешение на приобретение самолётов Boeing за счёт замороженных средств после перемирия на Украине, передаёт агентство Bloomberg со ссылкой на источник в Москве, знакомый с ходом переговоров. По словам источника, в России понимают, что использование замороженных средств для приобретения самолётов невозможно без прекращения огня.

Публикация повлияла на стоимость акций Boeing: они прекратили падение после вчерашних новостей из Китая, где власти запретили авиакомпаниям покупать самолёты Boeing и запчасти к ним в качестве очередного «удара» торговой войны между США и Китаем: до этого несколько недель страны обменивались заявлением о введении заградительных пошлин на товары супостата. Так что статья со ссылкой на анонимный источник вполне могла быть просто «вбросом» для манипулирования трейдерами: мол, не беда – ничего не будет с Boeing, если китайцы (и европейцы, которые тоже вводят ответные пошлины на товары из США) не купят самолёты, то их купят русские.

Хотя российский рынок на порядок меньше и китайского, и европейского по объёму, гипотетическая передача самолётов, заказанных китайцами, российским авиакомпаниям, позволила бы и избежать «затоваривания» у Boeing, и решить проблему дефицита воздушных судов у наших перевозчиков. Выдохнет и авиапром, у которого появится удобный ответ на вопрос, почему российских самолётов произведено столько, сколько произведено.

Передача новых самолётов другим (не первоначальным) заказчикам в авиации практикуется давно: от момента заказа до поставки конкретного борта проходит несколько лет, за это время авиакомпания может изменить свои планы развития, попасть под санкции или вовсе обанкротиться. Проще всего с узкофюзеляжными самолётами в одноклассной компоновке без выбора двигателей, так что Boeing 737 в этом смысле отлично подойдёт (правда, в России 737 MAX до сих пор не сертифицирован, но это дело быстро поправимое). А там уже и в торговые войны, глядишь, все наиграются.

Речь сейчас о поставках новых самолётов: на каналы поставок запчастей все эти гипотетические договорённости не влияют, хотя логично, что при снятии санкций поставки будут идти уже не по «серым» схемам.

Что самое интересное, у крупных российских авиакомпаний если некоторое количество узкофюзеляжных Airbus семейства A320 по разным причинам простаивают, то Boeing 737 летают все, с широкофюзеляжными машинами примерно такая же история. При этом с весны 2022 года было установлено негласное правило о том, что кто лучше будет сотрудничать в плане поддержания лётной годности российского авиапарка, тот потом получит преференции при возвращении на российский рынок. Кажется, в этом «соревновании» намечается победитель.

https://www.frequentflyers.ru/2025/04/16/boeing_peace/

@frequentflyers

Обычно про такое пишут в других каналах, но ТАГИЛ... :)

Сегодня был вынесен приговор в отношении Станислава Григорьева, который устроил в аэропорту Пулково забег, достойный олимпийского чемпиона. Правда, вместо золотой медали его ждал «золотой» срок — 3 года в колонии общего режима.

Стасик, чудила с Нижнего Тагила, приехал в Питер на заработки, но что-то пошло не так. Работу потерял, зато нашёл утешение в марихуане (а раньше баловался солями — за это уже успел получить судимость).

Такая ситуация.

25 марта 2024 года, глубокая ночь. Стасик, находясь под кайфом, внезапно осознал: "Мне срочно нужно в Америку!" (видимо, марихуана шептала ему на ухо про "договорнячок").

План был надёжен, как швейцарские часы:

1. Выкинуть паспорт и два телефона (чтобы не отследили).
2. Пробежать через все КПП, игнорируя крики сотрудников.
3. Перепрыгнуть турникет (как в "Тemple Run", только в реальной жизни).
4. Заскочить в самолёт Fly Dubai (логика под кайфом: "Раз Dubai — значит, рядом Америка").

Забег с препятствиями

- Первое КПП: Контролёр Е. кричит: "Стой!" Стасик: "Не мешайте мне, я бегу к мечте!" (и перепрыгивает турникет).
В дьютике отталкивает сотрудницу (видимо, решил, что это не Duty Free, а "Duty Run").
В зале ожидания встречает контролёра К. и даёт ей ладошкой по мордашке (не со зла — просто "бегущий в мечту" не должен останавливаться).
Финал: Его догоняют, он вырывает у сотрудницы клок волос (на память?), но в итоге оказывается в объятиях правосудия.

Судья: "Гооооооол!" (и 3 года колонии)

Мораль: под солями лучше сходите на дискач. @frequentflyers

Не все поймут, немногие вспомнят. Кто угадает аэропорт? :) @frequentflyers