FrequentFlyers

300 рублей против 1500: сколько на самом деле стоит ваша еда в самолёте и почему в десерт кладут конфету Многие думают, что бортовое питание в самолётах очень однообразное: пресловутая курица или рыба. А то и вовсе бублик. Или дырка от него с водой, потому что воду авиакомпании должны наливать бесплатно, по крайней мере в России: за рубежом иногда бывает, что и за воду нужно платить. Оказывается, это совершенно не так. Я на днях побывал на фабрике бортового питания «Аэромил» в Красноярске – так вот, она только для авиакомпании «Россия» готовит аж 79 различных вариантов рационов и готовит в среднем 4200 порций в сутки, а в пике 4700. В зимнем расписании еды было поменьше: 3800 порций, а этим летом будет 5500. Логично: хаб расширяется, а летает отсюда как раз преимущественно «Россия». Предприятие в прошлом году купила группа «Аэрофлот» как раз для обеспечения своего хаба. Раньше оно входило в группу Lufthansa, точнее, её подразделение LSG Sky Chefs. О немцах тут многое напоминает: до сих пор на стенах висят плакаты про то, что нужно носить аусвайс, орднунг мус зайн и так далее. Орднунг поддерживается: посетителям ни при каких обстоятельствах нельзя заходить в цеха, где занимаются приготовлением пищи. Только сотрудники (а их тут, кстати, 124 человека) с санкнижками. Без санкнижки можно только портативные сервера системы развлечений обслуживать: их заряжают в отдельном помещении недалеко от входа и привозят на том же грузовике, что и еду. Так что само производство нельзя было посмотреть даже краем глаза, и презентацию нового бортпитания – а ради неё я, собственно, и попал в «Аэромил» – проводили в отдельной комнате, которая тоже больше похожа на медицинскую лабораторию, чем на ресторан: кругом кафель и нержавеющая сталь. Рационы питания сильно варьируются в зависимости от продолжительности рейса и класса обслуживания: бизнес, комфорт или эконом. Плюс отдельные рационы для лётного и кабинного экипажа. У пилотов всегда разные рационы – у командира своё, у второго пилота своё. Поменяться при желании можно, а вот собрать всё «в стол» и есть вдвоём строжайше запрещено – смысл раздельного питания в том, что ни один продукт не повторяется, поэтому если вдруг каким-то непостижимым образом один из пилотов отравится, второго это не коснётся. Это ещё не всё: на одном и том же рейсе в прямом и обратном направлении питание разное. Ведь большинство пассажиров летают именно туда-обратно, поэтому нужно, чтобы блюда не повторялись: иначе будет как раз казаться, что ешь одно и то же. Более того, даже в одном направлении питание меняется каждые 45 дней, это называется «цикл», всего два цикла в течение года, которые ротируются по очереди, а на следующий год разрабатывают новый рацион. Вот и получается 79 вариантов, хотя некоторые очень близки. Например, в классе «Комфорт» подают то же горячее, что и в бизнесе, только не на фарфоровой тарелке, а в касалетке. Самая нетривиальная задача для поваров – приготовить всё это разнообразие из ограниченного количества базовых ингредиентов, причём важно уложиться ещё и в стоимость. Сколько что стоит, конечно, прямо не говорят, но это секрет Полишинеля: если изучить закупочную документацию разных российских авиакомпаний, то стоимость рационов плюс-минус такая: рацион в эконом-классе обходится авиакомпании примерно в 300-500 рублей (как раз видно зависимость от длительности рейса), в бизнес-классе 1000-1500. Много фотографий и продолжение про "лишние" конфетки, целевую аудиторию новомодных макарон без мяса (и речь не про хайповый "Булдак") и другие почти бесплатные способы угодить пассажирам в пост не помещаются, так что дочитываем на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2026/04/27/aeromeal/

✈️ О'Лири: Wizz Air и airBaltic могут не пережить зиму Глава Ryanair Майкл О'Лири в интервью итальянской Il Sole 24 Ore предсказал, что две крупные европейские авиакомпании могут обанкротиться до конца зимы из-за топливного кризиса — и назвал имена. «Если нефть останется на этих уровнях, две-три европейские авиакомпании в октябре или ноябре могут обанкротиться. Например, Wizz Air, которая хочет подать на меня в суд, но не успеет, и airBaltic. Это хорошо для нашего бизнеса — будет меньше конкурентов». По словам О'Лири, только в этом месяце Ryanair потратил дополнительные $50 млн на авиатопливо, и основной удар ещё впереди. Дефицит топлива может проявиться уже в мае на фоне напряжённости на Ближнем Востоке и блокировки Ормузского пролива. Ключевой аргумент О'Лири — хеджирование. Ryanair заранее зафиксировал 80% потребности в топливе по $67 за баррель до марта следующего года. Оставшиеся 20% закупаются по рыночной цене, которая уже превысила $150 за баррель. По его данным, Wizz Air и airBaltic сво...

✈️ О'Лири: Wizz Air и airBaltic могут не пережить зиму Глава Ryanair Майкл О'Лири в интервью итальянской Il Sole 24 Ore предсказал, что две крупные европейские авиакомпании могут обанкротиться до конца зимы из-за топливного кризиса — и назвал имена.

«Если нефть останется на этих уровнях, две-три европейские авиакомпании в октябре или ноябре могут обанкротиться. Например, Wizz Air, которая хочет подать на меня в суд, но не успеет, и airBaltic. Это хорошо для нашего бизнеса — будет меньше конкурентов».

По словам О'Лири, только в этом месяце Ryanair потратил дополнительные $50 млн на авиатопливо, и основной удар ещё впереди. Дефицит топлива может проявиться уже в мае на фоне напряжённости на Ближнем Востоке и блокировки Ормузского пролива. Ключевой аргумент О'Лири — хеджирование. Ryanair заранее зафиксировал 80% потребности в топливе по $67 за баррель до марта следующего года. Оставшиеся 20% закупаются по рыночной цене, которая уже превысила $150 за баррель. По его данным, Wizz Air и airBaltic свои объёмы не хеджировали и могут исчерпать резервы к четвёртому кварталу. Wizz Air отреагировала резко: у компании устойчивая финансовая структура, а текущей ликвидности хватит минимум на 18 месяцев. В авиакомпании подчеркнули, что сохраняют надёжные отношения с лизингодателями и производителями, что позволяет продолжать операционную деятельность без перебоев. У airBaltic ситуация сложнее. S&P Global недавно понизило кредитный рейтинг латвийского перевозчика, несмотря на краткосрочный кредит от правительства Латвии. Авиакомпания испытывает трудности с обслуживанием краткосрочных обязательств, и её будущее зависит от способности реструктурировать долг. Акции самого Ryanair также снизились — с €35 до €25 с начала ближневосточного конфликта. При этом парк в 648 бортов и план перевезти 216 млн пассажиров в текущем году обеспечивают ирландскому перевозчику большую уверенность на фоне нестабильной обстановки. FlightMode

В SVX обнаружен Ту-454 здорового человека. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Зачем Ryanair будет закрывать регистрацию за час до вылета Лоукостер Ryanair с 10 ноября начнёт закрывать регистрацию и оформление багажа не за 40 минут до вылета, как большинство авиакомпаний мира, а за час. Нововведение начнёт действовать во всех аэропортах маршрутной сети перевозчика. Как заявляет Ryanair, это необходимо для того, чтобы все пассажиры успевали пройти предполётный досмотр и паспортный контроль (там, где он есть): иначе многие опаздывают на рейсы, застряв в очередях, и их багаж приходится снимать с рейса, что задерживает вылеты. Одновременно с этим Ryanair начинает внедрять киоски для самостоятельной сдачи багажа: пассажирам предлагается оформить багаж при помощи мобильного приложения, распечатать багажные бирки и сдать чемоданы машине – это должно ускорить регистрацию и уменьшить очереди в аэропорту. Автоматы уже к октябрю появятся в 95% аэропортов маршрутной сети. Это часть стратегии лоукостера по цифровизации авиаперевозок: как заявлял глава Ryanair Майкл О’Лири, в перспективе он вообще хочет отказаться от стоек регистрации. Сейчас 80% пассажиров авиакомпании уже используют электронные посадочные талоны, так что на стойку им приходится идти только если они летят с багажом. С 12 ноября, кстати, их будет 100%, поскольку с этой даты авиакомпания полностью отказывается от бумажных посадочных талонов. Тут стоит напомнить, что ещё в 2016 году О’Лири заявлял о том, что через 5-10 лет авиабилеты станут бесплатными, а лоукостеры будут зарабатывать на комиссии от покупки пассажирами различных товаров в аэропорту. Пока это, конечно, звучит утопично, но уже сейчас взаимодействие Ryanair с аэропортами часто строится по идеологически близкой модели: чем больше трафика генерирует лоукостер, тем больше скидок он получает, помогая аэропорту генерировать неавиационные доходы. А чем меньше времени пассажир стоит в очереди – тем больше у него времени на то, чтобы выпить чашечку кофе, принять ванну и вот это всё, а значит, выручка будет расти. https://www.frequentflyers.ru/2026/04/24/ryan_checkin/

Бывший Boeing 707 Джона Траволты возвращается в Австралию, где он изначально и летал в Qantas с 1964 года. Изначально планировали его восстановить до состояния лётной годности, но это оказалось слишком дорого, поэтому в итоге разобрали и отправили морем. После сборки его поставят в авиамузее в Альбион-Парке (это где-то между Сиднеем и Канберрой). Траволта сам летал за штурвалом этого самолёта с 1998 по 2017 годы. Звучит композиция запрещённой певицы Рамазановой про корабли в моей гавани. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

«Аэрофлот» открывает рейсы из Петербурга в Ереван С 3 июня 2026 года «Аэрофлот» запустит собственные прямые рейсы из Санкт-Петербурга в Ереван. Полёты будут выполняться три раза в неделю — по средам, пятницам и воскресеньям — под номерами SU602/603 на Airbus A320 в двухклассной компоновке. Обратные рейсы из Еревана запланированы на четверг, субботу и понедельник. Продажа билетов уже открыта. Это рейсы самого «Аэрофлота», а не дочерней «России». Новая программа дополнит уже существующее авиасообщение между Северной столицей и Арменией: «Россия» в настоящее время выполняет по маршруту Пулково — Звартноц до 12 рейсов в неделю. При этом на старте продаж «Аэрофлот» оказался заметно дешевле: цены на билеты начинаются примерно от 16 тысяч рублей. Петербургское направление стало продолжением активного расширения ереванской программы группы. Ещё в феврале «Аэрофлот» открыл ежедневные рейсы из Сочи в Ереван, также на A320. Помимо группы «Аэрофлот», из Еревана в Петербург летает лоукостер FlyOne Armenia (базовый перевозчик аэропорта Звартноц). Ереван в последние годы превратился в один из самых интересных аэропортов для самостоятельных стыковок на рейсах из России в Европу. В апреле 2026 года из Звартноца летают 38 авиакомпаний в 82 аэропорта мира — около 1545 вылетов в месяц. Маршрутная сеть получилась весьма разнообразной: FlyOne Armenia предлагает рейсы в Париж, Барселону, Брюссель, Амстердам, Кёльн-Бонн, Вену, Рим и Милан. Wizz Air летит из Еревана в Рим, Милан, Будапешт, Бари и Неаполь. Turkish Airlines соединяет Звартноц со Стамбулом, Qatar Airways — с Дохой, Flydubai — с Дубаем, Middle East Airlines — с Бейрутом. FlyOne Armenia в начале апреля 2026 года открыла рейсы в Вену дважды в неделю. Самостоятельные стыковки через Ереван двумя отдельными бронями активно продают даже агрегаторы: прилетаешь в Звартноц, далее улетаешь в Европу на Wizz Air или FlyOne Armenia. Они довольно удобны. Звартноц — небольшой аэропорт с одним терминалом, что в целом упрощает навигацию, хотя, конечно, без сквозного билета нужно выйти из зоны прилёта, заново зарегистрироваться и пройти паспортный контроль, так что закладывайте время. При долгих стыковках помните, что россиянам виза в Армению не нужна. Аэропорт находится в 10 км от центра Еревана, и при пересадке от 3–4 часов вполне реально съездить к храму Звартноц и Эчмиадзинскому монастырю, а при стыковке от пяти часов — и в сам город. Стыковки на 5–8 часов в Ереване — оптимальный вариант: достаточно, чтобы не нервничать из-за задержек, но не настолько длинный, чтобы тратить ночь в аэропорту. https://www.frequentflyers.ru/2026/04/23/su_led_evn/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Пассажирку в США заставили купить ещё один билет, заявив, что она «слишком крупная» для одного места, пишет Fox 5 Atlanta. По словам самой Тэмми Паркер, которая летела из Атланты в Лос-Анджелес на круиз на Гавайи в честь своего 56-летия, сотрудница Southwest Airlines, взглянув на неё, заявила, что она «слишком крупная» для одного кресла. Пассажирке пришлось доплатить 443 доллара за дополнительный билет туда и обратно. Сама Паркер предоставила Fox «видеодоказательство» того, что она посместилась в кресло с опущенным подлокотником и пристегнутым ремнем безопасности. Поведение компании она назвала «пощечиной» и дискриминацией. С конца января у Southwest Airlines действует политика Customer of Size, согласно которой люди, не помещающиеся в кресло, должны заранее покупать второе место. На сайте пассажирам определённых размеров рекомендуется покупать два билета сразу, чтобы не переплачивать в аэропорту. ✈️ @ranarod

Почему ваш рейс этим летом проще отменить, чем выполнить Авиакомпании по всему миру одна за другой сокращают расписания и ставят самолёты на стоянки — цены на керосин взлетели до уровней, при которых значительная часть рейсов просто перестаёт окупаться. Пассажирам стоит готовиться к неприятным сюрпризам как минимум на ближайшие месяцы: выгоднее отменить рейс и вернуть всем деньги (а то и ваучерами откупиться, как во время пандемии), чем его выполнять. Новости сыпятся одна за другой. Из последнего – решение KLM отменить 80 парных рейсов из Амстердама в течение ближайшего месяца. Голландцы присоединились к United Airlines, Cathay Pacific и Lufthansa – последняя отменили сразу 20 тысяч (!) рейсов. Нигерийские авиакомпании предупредили, что могут полностью прекратить полёты в ближайшие дни, если правительство не примет мер по снижению цен на керосин. Qantas сократит рейсы в США и урежет внутреннее расписание примерно на 5%, оценивая дополнительные расходы на топливо во втором полугодии финансового года в 575 миллионов долларов. Гонконгская Cathay Pacific с середины мая по конец июня сокращает частоту полётов по Азиатско-Тихоокеанскому региону на 2%, а её бюджетная «дочка» HK Express — сразу на 6%. При этом на дальнемагистральных маршрутах уже введены топливные сборы, достигающие 400 долларов за перелёт туда-обратно. То есть, режут расписания все авиакомпании, а не только ближневосточные. Lufthansa, кстати, отреагировала особенно жёстко: на прошлой неделе, когда к топливному кризису добавились забастовки, группа полностью закрыла дочернее региональное подразделение CityLine и поставила на прикол 27 самолётов, а также вывела из эксплуатации старые широкофюзеляжные машины с высоким расходом топлива типа A340. По данным аналитической компании Cirium, провозные ёмкости в мае глобально уже сократились примерно на 3 процентных пункта — из двадцати крупнейших авиакомпаний мира только одна пока удержалась от урезания расписания. В начале года Cirium прогнозировала рост рынка на 4–6%. Причина кризиса — блокада Ормузского пролива, через который проходит значительная часть мировых нефтяных поставок. Поначалу проблемы касались только ближневосточных перевозчиков, однако топливный шок быстро распространился на весь мировой рынок и теперь грозит испортить летний туристический сезон. Отменяют наименее маржинальные рейсы, в первую очередь короткие, на которых билет дорого не продашь, а доля топлива в себестоимости выше, чем на продолжительных. Логика очень простая: доля топлива в себестоимости перевозки составляла традиционно 25-35%. Если керосин дорожает в два раза, то себестоимость растёт на треть. Что делать? Увеличить на треть каждый из существующих тарифов, или как-то иначе распределить выросшую цену между пассажирами? Но теперь вспомним, что не яйцами торгуем, которые будут брать в любом случае. В авиации у нас динамическое ценообразование! Как оно работает, мы подробно рассказывали здесь, но давайте просто освежим в памяти. Задача системы управления доходами – обеспечить максимальную загрузку рейса и максимальную выручку. Хороший спрос – значит, все желающие не поместятся, оставляем пассажиров, которые готовы платить больше. Убираем из продажи самые дешёвые классы бронирования, цена «растёт». Плохой спрос – поочерёдно открываются всё более низкие тарифы, а если совсем плохая загрузка, то запускается какая-нибудь распродажа на ближайшие три дня для тех, кому всё равно, куда лететь. Цена «падает». «Растёт» и «падает» в кавычках, потому что в динамическом ценообразовании одновременно существует несколько десятков цен («букв тарифа») на каждое оставшееся кресло, и меняется лишь их доступность. Но если просто взять и увеличить размер каждого из этих десятков тарифов (Fare Basis), чтобы компенсировать рост цен на топливо, придётся дочитывать много букв на сайте, т.к. сюда не помещается: https://www.frequentflyers.ru/2026/04/23/fuel_crisis/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK