Авиатехник

На фотографии выше - советский истребитель Як-7ГК. Машина была разработана ОКБ Яковлева в первой половине 1940-х годов путём доработки уже существующих самолётов. Работы над Як-7ГК велись ещё в 1943 году. Конструкторы переоборудовали два истребителя Як-7Б М-105ПФ в истребители перехватчики с гермокабинами.
Первый прототип был оснащен экспериментальной гермокабиной конструкции А.Я. Щербакова. Самолёт получил обозначение Як-7ГК. Окончательно был готов в мае 1944 года. В ходе испытаний выяснилось, что конструкция кабины получилась неудачной. Применять на других самолётах её не стали. Несмотря на то, что гермокабина конструкции А. Я. Щербакова была вентиляционного типа, в ней отсутствовали элементы, которые могли обеспечивать вентиляцию. Она осуществлялась лишь естественным путем - через щели и неплотности в соединениях кабины. Были проблемы и у автоматики - клапаны и регуляторы давления не работали должным образом.
Испытания второго образца Як-7ГК тоже провалились.

На фотографии выше - советский вертолёт Ми-8Т с бортовым номером СССР-25655 в процессе работы. Данный борт летал в составе 2-го Свердловского объединённого авиаотряда с 1973 по 1982 год. Вертолёт попал в аварию 2 апреля 1982 года в Нижегородской области (на тот момент - Горьковская обл.) при выполнении перегоночного полёта по маршруту АРЗ №402 ГА (Быково) - а/п Горький - а/п Киров - а/п Свердловск. В районе аэропорта Горький вертолёт Ми-8Т попал в снежный заряд. Далее произошло поочерёдное выключение двигателей в полёте из-за попадания большого количества снега в газовоздушный тракт. Экипажу удалось посадить машину на редколесье в режиме авторотации, однако вертолёт всё же получил значительные повреждения силовых элементов конструкции. Экипаж остался невредим. Вертолёт был списан.

Попалась интересная фотография времён СССР, на которой запечатлена ракета-носитель Союз-У с космическим кораблем Союз-31. Конец 1970-х годов.
Корабль принимал участие в четвёртой экспедиции посещения орбитальной научной станции «Салют-6». Третий международный полёт по программе «Интеркосмос». Именно в этой экспедиции в космосе впервые побывал космонавт из ГДР. В это время на станции «Салют-6» работал второй основной экипаж — Владимир Ковалёнок и Александр Иванченков. Быковский и Йен вернулись на Землю на корабле «Союз-29».

21 апреля 1993 года экипаж вертолёта Ми-6 с бортовым номером RA-21170 (принадлежал авиакомпании Тюменьавиатранс) выполнял полёт в районе Тарко-Сале, ЯНАО. В какой-то момент во время полёта возникла вибрация правого двигателя. Бортмеханик провел осмотр грузового отсека и установил, что из лючка главного редуктора виднеется пламя и сильное задымление. При сложившихся обстоятельствах система пожаротушения вертолёта не сработала. Экипаж попытался вручную включить противопожарную систему с целью ликвидации пламени, однако эти действия ни к чему не привели. Далее экипаж осуществил вынужденную посадку на одном работающем двигателе и покинул машину. Вертолёт быстро охватило пламя, он сгорел. К слову, неисправный двигатель успел налетать после замены всего три часа.
Автор фото - Анатолий Лахтин, 1960-е годы (на фотографии - тот самый вертолёт, правда со старым бортовым номером СССР-11333, номер RA-21170 получил в 1992 году).

Попалась интересная фотография, сделанная С. Безносовым в 1957 году. На ней запечатлены авиахимработы на самолёте Ан-2 в Андижанской области, Узбекистан. Скорее всего самолёт обрабатывает хлопковое поле.
Также на фотографии можно заметить человека, подающего сигнал пилоту самолёта с земли.

На фотографии выше - советский самолёт Ту-104А (б/н СССР-Л5437). Приблизительно 1957-й год. Вероятнее всего во время посадки не вышла передняя стойка шасси. Кстати говоря, подобный случай произошел позднее с этим бортом в июле 1971 года. Тогда при выполнении рейса Москва (Внуково) – Одесса, на снижении вышла, но не встала на замок передняя стойка шасси. В районе аэропорта Одесса бортмеханик, находясь в гондоле передней стойки, обвязанный канатами и удерживаемый другими членами экипажа, устранил неисправность в процессе полета: передняя нога шасси встала на замок, самолет благополучно совершил посадку.

На фотографии выше - пассажирская кабина транспортного самолёта - ОКО-1. Машина была разработана в далёком 1937 году.
ОКО-1 представлял собой цельно-деревянный низкоплан с неубираемым шасси. Фюзеляж представлял собой фанерный монокок по типу истребителя И-16. Крыло двухлонжеронное, неразъемное, с работающей фанерной обшивкой. Рули и элероны имели металлический каркас, обтянутый полотном, и снабжались триммерами. Снизу крыла установлены щитки типа «Шренк». Силовая установка представляла собой двигатель М-25А мощностью 730 л.с.

ГАЗ 24-02 «Волга» стал основной для создания автомобиля встречи и сопровождения международных рейсов. Со временем, по примеру Шереметьево-1 подобными «Эскортами» обзавелись и другие международные советские аэропорты. Первый «Эскорт» бы создан в 1972 году специально для осуществления сопровождения рейса, на борту которого находился президент США Ричард Никсон в Минском аэропорту. В последующие годы было создано всего 39 экземпляров. ГАЗ-24-02 «Эскорт» был оснащен радиостанциями "Пальма", служащая для работы с фиксированными каналами двухсторонней радиотелефонной связи, а также ультракоротковолновой приемо-передающей радиостанцией Р-860.
Благодаря таким приборам, водители «Эскорта» могли поддерживать постоянную радиосвязь с диспетчерами, а также радиотелефонную связь с сопровождаемым воздушным судном. Автомобиль имел красно-коричневую окраску. Сверху у "Эскорта" имелось световое табло с надписью «Follow me», а также продублированной на заднем стекле "Следуйте за мной".

Попалась необычная фотография, на которой запечатлен дайвер внутри затопленного пассажирского самолёта под водой. Самое интересное, что данный самолёт, как и ряд другой техники является экспонатом подводного музея на дне залива Акаба (Иордания). Вся техника была специально затоплена, дабы привлечь внимание дайверов. Все вредные элементы и вещества из техники, среди которой есть даже боевые танки, были удалены. Музей был открыт в 2019 году. Изначально там находилось 19 единиц военной техники, снятой с вооружения иорданской армии. Экспонаты были размещены на глубине от 15 до 28 м, что является комфортной даже для опытных дайверов. Место под музей выбирали таким образом, чтобы он был расположен как можно дальше от коралловых рифов. Музей периодически пополняется различной техникой. Люди со всего мира летят в Иорданию, дабы лично посетить один из самых необычных музеев мира!

На фотографии выше - польский многоцелевой вертолёт SM-2, разработанный на базе Ми-1. По бортам вертолёта можно заметить медицинские капсулы для перевозки людей.
Конструкторы Swidnik под руководством Иржи Тирхи начали работу по созданию улучшенного вертолёта вскоре после начала выпуска SM-1 в конце 1950-х годов. Значительный запас мощности двигателя Lit-З позволял создать модификацию с большей взлетной массой и, соответственно, с увеличенной полезной нагрузкой. Для силовой установки решили сделать новый увеличенный фюзеляж, сохранив при этом остальные агрегаты без изменений. Санитарный вариант SM-2 позволял перевозить больного внутри кабины, загружая носилки через носовой люк. Впервые SM-2 поднялся в небо в сентябре 1959 года. Уже в 1961 году началось серийное производство обновленного вертолёта. Несмотря на все свои плюсы, машина не получила широкого распространения.