AviaNews

🇦🇪🖥 Emirates "обучает самолёты" предсказывать турбулентность Сильная турбулентность – одна из главных угроз безопасности и комфорта в полёте в последнее время. На слуху всё больше случаев, когда пассажиры и члены экипажей получают значительные травмы во время полёта из-за неё. По данным IATA, ежегодно фиксируется около 5000 случаев, когда самолёты сталкиваются с серьёзной болтанкой, чаще всего неожиданно. Особенно опасны так называемые турбулентности ясного неба, которые невозможно заметить заранее ни визуально, ни по радару. Авиакомпания Emirates ответила целым комплексом технологических решений, направленных на более точное прогнозирование и обход участков турбулентности. Авиакомпания использует комбинацию нескольких источников данных в реальном времени. Целью является возможность распознавать турбулентность до того, как самолёт "влетит" в неё, и тем самым оптимизировать маршрут.

«Мы понимаем, что полностью избежать турбулентности невозможно, но делаем всё, чтобы минимизировать непредвиденные случаи», — заявляет Хассан Альхаммади, лётный директор Emirates и действующий пилот.

Emirates решила бороться c турбулентностью с помощью новейших технологий. Авиакомпания внедряет системы, использующие искусственный интеллект и данные в реальном времени. Среди них — Turbulence Aware от IATA, Sky Path и Lido M Pilot от Lufthansa Systems. Эти платформы объединяют показания метеомоделей, отчёты других самолётов и даже данные с сенсоров iPad, чтобы заранее обнаруживать зоны турбулентности и обходить их. Через сеть Turbulence Aware Emirates обменивается данными с другими перевозчиками, создавая глобальную картину атмосферных условий в реальном времени. По данным авиакомпании, это уже привело к заметному снижению числа неожиданных эпизодов сильной турбулентности. По заявлениям Emirates, новый подход уже позволил значительно снизить количество неожиданных сильных турбулентностей. Для авиакомпаний это не только вопрос безопасности и комфорта, но и экономики: каждая внеплановая коррекция маршрута увеличивает расход топлива и затраты. 🛫️️ AviaNews

🇮🇩 ВВС Индонезии передан первый Airbus A400M Индонезия официально получила свой первый военно-транспортный самолёт Airbus A400M. Церемония прошла 3 ноября 2025 года на авиабазе Халим в Джакарте, а сам самолёт был передан на заводе в Севилье ещё в январе. Это первая поставка в рамках контракта 2021 года, предусматривающего поставку двух самолётов. Второй A400M будет поставлен в ВВС Индонезии в 2026 году. Самолёты будут использоваться для тактической и стратегической переброски, медэвакуации, гуманитарных операций и дозаправки в воздухе. Индонезия впервые получает транспортники такого тяжелого класса. Ранее страна ограничивалась военно-траснпортным самолётами значительно меньших размеров CASA C212, C295, а также различными версиями C-130 Hercules. A400M станет новым флагманом транспортной авиации ВВС Индонезии, заменив стареющие C-130. Машина способна перевозить до 37 тонн грузов, включая технику и вертолёты, а при стандартной нагрузке в 30 тонн покрывает почти до 4 500 км (ок 2400 морских миль). Индонезия стала десятым оператором A400M в мире. Новый транспортник должен существенно повысить мобильность и готовность вооружённых сил страны — не только в военных, но и в гуманитарных миссиях, включая борьбу с наводнениями и пожарами в труднодоступных районах архипелага. Главными клиентами остаются страны-партнёры Airbus, в том числе Германия, Франция и Великобритания. В конце прошлого года Казахстан получил свой первый A400M из двух заказанных в сентябре 2021 года. 🛫️️ AviaNews

🇺🇸 NTSB призывает к проверке шасси Learjet после катастрофы в Аризоне Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) опубликовал срочные рекомендации, призвав Федеральное управление гражданской авиации (FAA) обязать операторов ряда самолётов Bombardier Learjet ужесточить процедуры технического обслуживания основных стоек шасси. Причиной стала катастрофа самолёта Learjet 35A с б/н N81VN в Аризоне в феврале этого года. Тогда при посадке самолёт, принадлежавший вокалисту Mötley Crüe Винсу Нилу, выкатился за пределы полосы и столкнулся со стоявшим на перроне самолетом Gulfstream 200. В результате погиб командир экипажа, второй пилот и пассажир получили тяжёлые травмы, а один человек на борту Gulfstream был серьёзно ранен. Расследование показало: болт крепления основной стойки не был правильно установлен через палец заднего узла, что сделало крепление ненадёжным. Основная рекомендация касается 1883 действующих самолётов по всему миру. Она требует от операторов десяти модификаций Learjet немедленно пересмотреть бюллетени Bombardier, касающиеся обслуживания шасси. Отдельное указание обращено к Bombardier с требованием внести в процедуры обязательную визуальную проверку заднего пальца (aft trunnion pin) и фиксирующего болта после проведения технического обслуживания. Без этой проверки механики рискуют установить болт, не пропустив его через палец, что делает крепление ненадёжным. Такая ошибка не выявляется ни при стандартных инспекциях, ни при предполётных осмотрах, создавая скрытую угрозу безопасности. Такая ошибка не видна при обычных осмотрах и уже приводила к аналогичным происшествиям в США и Бразилии. После трагедии Bombardier выпустила бюллетень с требованием одноразовой проверки узла, однако выполнено лишь 12% проверок. Теперь NTSB требует от FAA превратить эти рекомендации в обязательные меры. В зоне риска находятся почти 1900 самолётов Learjet. Учитывая возраст парка, износ и человеческий фактор, проверка шасси становится критическим условием безопасности. Даже простая визуальная инспекция способна предотвратить очередную катастрофу. 🛫️️ AviaNews

🌅 С добрым бодрым утром! А до нового года осталось всего 58 дней! 🛫️️ AviaNews

🇷🇺 Кто-то готовится к авиашоу в Дубаи? Тизер так себе, переделывайте! 🤪 P.S. 509, да? 🛫️️ AviaNews

Emirates узнала о переносе сроков 777X из новостей Президент Emirates Тим Кларк 30 октября 2025 года заявил, что авиакомпания узнала о новых сроках поставки семейства 777X не от Boeing, а из СМИ. По его словам, производитель теперь рассчитывает получить сертификат на 777-9 от FAA не раньше конца 2026 года, а первые поставки сдвигаются на 2027-й. Emirates заказала 35 самолётов модели 777-8 и 170 бортов 777-9. Контракт предусматривал начало поставок в октябре 2025 года, но сроки уже неоднократно переносились. Кларк отметил, что на недавних встречах с руководством Boeing в Нью-Йорке и Сиэтле о 2027 годе речь не шла: «Когда говорят 2027 год - это январь или декабрь? Я немного раздражён». Задержка бьёт не только по календарю обновления флота Emirates, но и по всей задействованной производственной цепочке - от комплектаторов до подрядчиков, готовящих интерьер и системы пассажирских салонов. Чем дольше откладываются поставки, тем больше сдвигаются графики обслуживания и модернизации действующих самолётов. В самой Emirates уже говорят о необходимости продлить ресурс части текущего парка. Для Boeing эта история становится ещё одним испытанием на фоне прошлых задержек. Обеим сторонам теперь придётся заново выстраивать график поставок и вернуть прозрачность во взаимную коммуникацию, чтобы не повторить подобных недоразумений и обид. P.S. «Аэрофлот» у нас чаще лучше знает прогнозирует сроки поставок, чем «Яковлев», который до последнего вынужден перед чиновниками озвучивать "правильные" сроки. 😏 #Авиаперевозки #Boeing #777X #Emirates Подписаться на @AviaComments