AviaNews

🇺🇸 Boeing 777X на шаг ближе к сертификации

Процесс сертификации нового дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта Boeing 777X наконец сдвинулся с места: компания начала ключевые испытания тормозной системы.

В марте 2025-го Boeing начал ключевые испытания тормозной системы 777X в аэропорту Клинтон Шерман (CSM/KCSM) в Оклахоме. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) проверяет, как лайнер останавливается на разных скоростях, режимах и покрытиях. Успех тестов приблизит сертификацию, но финишная прямая всё же ещё далека.

Однако, несмотря на прогресс, 777X всё ещё не сертифицирован, и его дебют на коммерческих рейсах многократно откладывался. Когда Boeing планировал осуществить первую поставку в 2020 году, но теперь надеется на 2026 год. Авиакомпании, включая Emirates, сомневаются в способности Boeing соблюсти и эти сроки. Emirates ожидает получить свой первый 777X не ранее начала или середины 2027 года, а в худшем случае — в 2028 году. Другие заказчики лайнера - Lufthansa, Qatar Airways и Cathay Pacific также открыто выражают недовольство.

Причины задержек понятны: проблемы с сертификацией, двигателями GE9X и последствия пандемии. Однако для Boeing 777X — это ещё одно напоминание, что доверие рынка к компании серьёзно подорвано.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸🏥 Резкий манёвр Boeing 757 United Airlines привёл к травмам пассажиров

Расследование Национальное управление по безопасности на транспорте США (NTSB) установило, что два пассажира на борту Boeing 757-200 (б/н N12125) авиакомпании United Airlines получили переломы после того, как экипаж резко отреагировал на предупреждение о возможном столкновении. Легкие травмы также получили двое бортпроводников.

Самолёт выполнял рейс из Ньюарка в Сан-Франциско 19 сентября прошлого года.

Согласно показаниям второго пилота, который управлял самолётом, капитан включил в салоне табло «Пристегнуть ремни» в начале снижения, чтобы подготовиться к возможному быстрому снижению, ожидая разрешения от диспетчеров. После достижения и выравнивания на эшелоне FL320 (32 000 футов/9754 м) экипаж получил разрешение на снижение до эшелона 310. второй пилот увеличил скорость снижения в режиме «flight-level change».

На высоте 31500 футов система TCAS выдала предупреждение о воздушном судне, на 1500 футов (457 м) ниже. Второй пилот отключил автопилот и автомат тяги, и поднял нос самолёта, следуя указаниям на основном дисплее полёта. Согласно показаниям капитана, «фактор неожиданности в указании о необходимости уклонения был чрезвычайно высоким из-за того, насколько быстро оно произошло после первоначального предупреждения».

Записанные "черным ящиком" полётные данные указали на то, что угол тангажа самолёта изменился на 4,5° за 1 секунду — с "минус" 1.76° до "плюс" 2.81°. При этом вертикальные перегрузки варьировались от 2.3g до 0.6g в течение 2 секунд.

Хотя табло «пристегнуть ремни» было включено, некоторые пассажиры не вернулись на свои места. Один пассажир, находившийся в заднем туалете, сломал позвонок, ударившись о потолок. Другой, выходивший из туалета, также был подброшен вверх и сломал лодыжку при приземлении. Два члена экипажа, находившиеся в передней кухне, упали на пол во время манёвра и получили лёгкие травмы. После посадки в Сан-Франциско пострадавших госпитализировали.

Этот случай — очередное напоминание, что крайне желательно оставаться на своем месте с застегнутыми ремнями безопасности практически всегда, если вам не нужно, на пример, в туалет. Но исключения бывают всегда. Этим двум пассажирам не повезло. Вполне возможно, в туалет они зашли до включения капитаном табло "Пристегнуть ремни".

🛫️️ AviaNews

🇷🇺 Третий опытный самолет Ил-114-300 присоединился к программе летных испытаний.

Третий построенный Ил-114-300 c бортовым номером 54116 (заводской номер 1001) - второй построенный на Луховицком авиазаводе, совершил сегодня первый полёт. Машина, разработанная ПАО «Ил», состоит исключительно из отечественных систем и оборудования, создается в кооперации с ведущими российскими разработчиками и производителями.

Первый полёт продолжался 30 минут. В воздух поднялись сразу два опытных самолета. Второй опытный борт (бортовой номер 54115), который проходит программу сертификационных испытаний, сопровождал новый борт в полёте. Самолёты по заданию выполнили парный проход над полосой на высоте 100 метров. По итогам командир экипажа сообщил, что задание выполнено в полном объеме, замечаний к работе оборудования нет

Третий Ил-114-300 пилотировал экипаж ПАО «Ил» в составе командира, летчика-испытателя Алексея Газдиева, Героя России, летчика-испытателя Михаила Кондратенко, бортового инженера-испытателя Максима Белина. В ходе первого полета проверены устойчивость и управляемость самолета, а также стабильность работы всех систем и оборудования, значительная часть которых поставляется предприятиями Госкорпорации Ростех.

Фото © ПАО ОАК

🛫️️ AviaNews

🇸🇬 BOC Aviation заказала 120 самолётов у Airbus и Boeing

BOC Aviation, одна из крупнейших лизинговых компаний, сообщила о заключении двух крупных контрактов на покупку 120 узкофюзеляжных авиалайнеров у двух основных производителей. В рамках сделки компания приобрела 50 Boeing 737 MAX 8 (737-8) и 70 Airbus A320neo с правом конвертации в другие модели. Это один из крупнейших заказов 2025 года со стороны лизиновых компаний.

Новые 737 MAX 8 будут поставляться до 2031 года, а с учётом заказа BOC Aviation увеличит свой парк самолётов Boeing до 139 единиц. Сейчас 69 лайнеров этой модели, принадлежащих BOC Aviation, уже эксплуатируются более чем 15 авиакомпаниями по всему миру.

Поставки A320neo растянутся до 2032 года, а общий портфель заказов самолётов Airbus у лизингодателя достигнет примерно 200 самолётов. В настоящее время BOC Aviation уже владеет 140 машинами A320neo.

BOC Aviation - это глобальная лизинговая компания, с головным офисом в Сингапуре. Компания контролируется Банком Китая (Bank of China), но работает как независимая структура. BOC Aviation — ключевой игрок рынка с активами в 22 млрд долларов.

🛫️️ AviaNews

1️⃣3️⃣1️⃣ День рождения Сергея Ильюшина – легенды советской авиации

30 марта 1894 года в деревне Дилялево Вологодской губернии Российской империи родился Сергей Владимирович Ильюшин – выдающийся советский авиаконструктор, чьи разработки стали символом мощи отечественной авиации. Сергей Владимирович появился на свет в многодетной крестьянской семье, где был одиннадцатым ребёнком. Его родители, Владимир Иванович и Анна Васильевна, занимались сельским хозяйством, а детство будущего конструктора прошло в условиях тяжёлого физического труда

Его штурмовик Ил-2, прозванный «летающим танком», стал самым массовым боевым самолётом Второй мировой. А позже семейство "Илов" продолжило покорять небо – от реактивного Ил-28, поршневых Ил-14 и турбовинтовых Ил-18 до дальнемагистральных лайнеров Ил-62 и современных Ил-96.

Ильюшин не просто создавал самолёты – он заложил основу для целой эпохи в авиации, где сочетались надёжность, практичность и мощь. Трижды Герой Социалистического Труда, лауреат семи Сталинских премий и множества других наград, Ильюшин оставил неизгладимый след в истории авиастроения. Его наследие продолжает вдохновлять новые поколения инженеров и авиаконструкторов.

Спасибо вам, Сергей Владимирович, от всей души за ваши замечательные летающие шедевры!

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Кто купит Jeppesen? Boeing готов продать актив за 8+ миллиардов долларов

Boeing собирается избавиться от одного из своих знаковых активов — производителя авиационной навигации Jeppesen. Компанию, чьи карты используют пилоты по всему миру, готовы купить частные инвестиционные фонды и аэрокосмические компании.

Среди претендентов — инвестиционные консорциумы Vista Equity и Warburg Pincus, Advent International и Permira, TPG и Francisco Partners, а также производитель авиационных компонентов TransDigm. Интерес к сделке ранее проявляли Honeywell и Carlyle, но пока неясно, примут ли они участие в финальном раунде торгов.

Изначально Boeing рассчитывал выручить за Jeppesen около $6 млрд, но высокий спрос со стороны покупателей увеличил сумму до $8–9 млрд. Если сделка состоится, это станет одним из крупнейших корпоративных разделений последних лет.

Jeppesen — не просто софт для пилотов. Это «золотой стандарт» авианавигации с 1930-х, когда её основатель, пилот Элрей Джеппесен, начал продавать первые бумажные карты. Сейчас компания генерирует стабильный cash flow, что крайне привлекательно для инвесторов.

Продажа Jeppesen — часть стратегии Boeing по сокращению долгов и фокусировке на ключевых направлениях. Ранее компания уже избавилась от сервисного центра в лондонском аэропорту Гатвик и рассматривает возможность продажи подразделения беспилотников Insitu.

Кто в итоге станет владельцем легендарного Jeppesen — решится в ближайшие недели. Boeing планирует использовать вырученные средства для сокращения долговой нагрузки и оптимизации бизнеса. P.S. Основатель Jeppesen рисовал первые карты вручную, сидя в кабине Boeing 80А. Сейчас его наследие оценивают в миллиарды

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Учебный перехват Цессны над Флоридой

ВВС США отработали вчера перехват учебной цели, в роли которой выступал небольшой самолёт Cessna C182T Turbo Skylane с б/н N774CP "Гражданского воздушного патруля" (Civil Air Patrol). Перехват осуществлял истребитель McDonnell-Douglas F-15C (s/n 86-0148) из состава 125-го истребительного крыла (125th Fighter Wing) ВВС Национальной гвардии Флориды (Florida Air National Guard), базирующегося в Джексонвилле.

Интересно: пилот F-15 в принципе не пытался сопровождать "Цессну" или ее скорость была излишне низкой для этого?

Видео © ВВС США

🛫️️ AviaNews

🌅 С добрым утром!

Понедельник зовёт и приглашает встретить его ударным трудом!

🛫️️ AviaNews

🔧🧑‍💻 ТЕХНИЧЕСКОЕ 🧑‍💻🔧

В неравной борьбе с шлюхо-, сливопрогноз- и прочими ботами и чате произошла "диверсия криворуких" 😎 и были удалены последние (все) посты из канала, что автоматически повлекло за собой удаление всех сообщений к этим постам.

К сожалению, это все уже не восстановить. 😔🤷‍♂️

В этой связи еще раз напоминаем: вы всегда можете присоединиться непосредственно к привязанному к каналу чату (там сейчас настроена "капча") и свободно обсуждать все там. Надеемся это было единовременное недоразумение.

Все будущие посты можно будет комментировать как и ранее.

🛫️️ AviaNews

🇯🇵 Mitsubishi F-1: первый японский боевой самолёт после Второй мировой

Этот истребитель-бомбардировщик, созданный компанией Mitsubishi Heavy Industries, стал важным шагом для японской авиации. Всё началось в середине 1960-х когда Воздушные силы самообороны Японии задумались о замене устаревших американских истребителей North American F-86 Sabre. Программа создания реактивного учебного самолёта получила название "Т-Х". Считалось, что современные истребители с максимальной скоростью 2M (такие как Lockheed F-104J Starfighter и, позднее, McDonnell F-4EJ Phantom), поступавшие тогда на вооружение JASDF, требовали наличия сверхзвукового учебного самолёта.

Изучив американский T-38 и англо-французский Jaguar, японцы выбрали свой путь. В 1967 году Mitsubishi начала работу над XT-2. Команду разработчиков реактивного учебного самолёта возглавил доктор Икеда Кенджи, главный инженер Mitsubishi. Fuji стала основным субподрядчиком, а несколько других японских авиационных компаний также получили значительные субподряды, что обеспечило всем крупным японским аэрокосмическим фирмам долю государственного пирога. Прототип поднялся в небо в 1971-м, а к 1975-му самолёт уже обучал пилотов. Кроме того, планировалось, что T-X станет основой для одноместного ударного самолёта, обозначенного как "SF-X".

Официальный контракт на разработку версии ударного истребителя F-1 был выдан в 1973 году. Два T-2 были сняты с производственной линии для переоборудования в прототипы. Эти машины изначально обозначались как «Special Spec T-2», затем «T-2(FS)», а потом «FS-T2 Kai», где «Kai» означало «kaizen (модификация)». Первый переоборудованный самолёт совершил дебютный полёт 3 июня 1975 года. После года испытаний в центре в Гифу был выдан контракт на производство, а первый серийный F-1 поднялся в воздух 16 июня 1977 года.

F-1 (как и T2) получил двигатели Ishikawa-Harima TF40-IHI-801A (лицензионная версия Rolls-Royce/Turbomeca "Adour" Mk.801A). Каждый двигатель развивал максимальную тягу 22,75 кН (2320 кгс / 5115 фунтов) без форсажа и 32,49 кН (3315 кгс / 7305 фунтов) с форсажем.

F-1 был очень похож на учебно-боевую версию Mitsubishi T-2(K) единственным и главным заметным внешним отличием было то, что кабина второго пилота была "удалена" - она закрывалась обтекателем и использовалась как отсек авионики, с люком для доступа к ней, открывающимся влево. Правила программы разработки предписывали вносить минимальные изменения в конструкцию T-2, чтобы быстрее и с меньшими затратами ввести самолет в эксплуатацию. F-1 был оснащен встроенной пушкой JM61 Vulcan, 4 пилонами под крылом и на законцовках крыла для РВВ AIM-9 Sidewinder. Однако, в отличие от T-2, F-1 также имел центральный пилон для установки ПТБ.

Основной задачей F-1 была противокорабельные ударные операции, причем стандартное вооружение самолёта включало два подвесных топливных бака, две противокорабельные ракеты ASM-1 и (при необходимости) две ракеты "воздух-воздух" AIM-9L Sidewinder. F-1 мог также нести бомбы с инфракрасным наведением — интересное японское вооружение, которое очень напоминает бомбу с лазерным наведением, но предназначено для автономного наведения на морские цели по тепловой сигнатуре.

F-1 поступил на вооружение JASDF в апреле 1978 года. Планировалось закупить 160 самолетов, но сокращение бюджета привело к тому, что было построено только 77 серийных машин, последняя из которых была поставлена в марте 1987 года. F-1 был заменен намного более мощным Mitsubishi F-2A, усовершенствованным вариантом Lockheed Martin F-16, разработанным в Японии. Последний F-1 был снят с вооружения в 2006 году, завершив более 30 лет службы в Воздушных Силах Самообороны Японии. Интересно, что ни T-2, ни F-1 никогда не применялись в бою — и это полностью соответствовало пацифистской конституции Японии.

Интересно, что из 77 машин в качестве памятников сохранили более трети: 23 самолёта (при потерянных минимум четырех F-1).

В посте использованы видеосъемки в общем легендарного в узких кругах и малоизвестного у нас Коджи "СОНИ" Кадамо (© Koji "SONY" Kodamo).

#ЧтоГдеКогда

🛫️️ AviaNews