
🔥 Финальная неделя весенних скидок на Telega.in
Скидки до 70% в каталоге + дополнительно 3,5% по промокоду MAYFINAL
В каталог
25.8

Расследования авиакатастроф
5.0
22
Наука и технологии
1.3K
9
Об авиакатастрофах и авиапроисшествиях в России и в мире, их причинах и значении для безопасности полётов.
Поделиться
В избранное
Купить рекламу в этом канале
Формат:
keyboard_arrow_down
- 1/24
- 2/48
- 3/72
- 7 дней
- Репост
1 час в топе / 24 часа в ленте
Количество:
%keyboard_arrow_down
- 1
- 2
- 3
Стоимость публикации:
local_activity
4 195.80₽3 566.43₽local_mall
15.0%
Осталось по этой цене:3
Последние посты канала
Опасный пассажир: как из-за пингвина упал вертолёт
Птицы представляют серьёзную угрозу для авиации. Мы не раз писали об авариях, вызванных попаданием пернатых в двигатели. И хоть пингвины тоже птицы, на первый взгляд они ну никак не могут угрожать безопасности полётов. Однако сегодняшней истории следует, что это совсем не так...
В субботу днём, 19 января 2025 года, небольшой вертолёт Robinson R44 с пилотом и тремя пассажирами на борту поднялся в небо над восточной частью Южной Африки. Полёт начинался и заканчивался на одном и том же аэродроме города Гцебеха. Погода была ясной, условия - отличными для визуального полёта.
Целью вылета была воздушная съёмка острова Бёрд-Айленд. После взлёта вертолёт направился прямо туда. Специалист на борту должен был провести исследование острова с воздуха. Когда задача была выполнена, пилот нашёл подходящую площадку для посадки прямо на острове и аккуратно приземлил машину.
На месте исследователь попросил перевезти обратно на материк одного из местных обитателей - маленького пингвина. Пилот не возражал. Пингвина посадили в обычную картонную коробку. Пассажир, сидевший на переднем левом сидении, взял коробку на колени и придерживал её руками.
Перед взлётом пилот осмотрел вертолёт - всё было в порядке. В баках оставалось около 90 литров топлива. Пилот запустил двигатель, довёл обороты до 103 в минуту, и около 11:45 утра по местному времени вертолёт снова поднялся в воздух.
Когда вертолёт находился на высоте около 15 метров над землёй, произошло непредвиденное. По всей видимости нелетающая птица, оказавшись в воздухе, начала нервничать и брыкаться. В итоге картонная коробка с пингвином выскользнула из рук пассажира и упала прямо на ручку управления креном - рычаг, отвечающий за наклон вертолёта в стороны.
Под тяжестью коробки рычаг ушёл в крайнее правое положение. Вертолёт резко накренился вправо, и пилот не успел вовремя восстановить управление. Основные лопасти задели землю, и через мгновение машина рухнула на правый бок, всего в двадцати метрах от места взлёта.
К счастью, ни пилот, ни пассажиры серьёзно не пострадали. Пингвин тоже выбрался из этого приключения целым и невредимым. Вертолёт же получил серьёзные повреждения.
В ходе расследования было установлено, что причиной аварии стала именно коробка с пингвином, которая выскользнула из рук и заблокировала управление. Свой вклад внесло и нарушение стандартных процедур: пилот не провёл оценку риска перевозки живого груза в неприспособленной для этого переноске.
Этот случай ещё раз напомнил, насколько важно строго соблюдать правила безопасности в авиации, даже если речь идёт о таком, казалось бы, безобидном грузе, как маленький пингвин.
На фото тот самый пингвин
Птицы представляют серьёзную угрозу для авиации. Мы не раз писали об авариях, вызванных попаданием пернатых в двигатели. И хоть пингвины тоже птицы, на первый взгляд они ну никак не могут угрожать безопасности полётов. Однако сегодняшней истории следует, что это совсем не так...
В субботу днём, 19 января 2025 года, небольшой вертолёт Robinson R44 с пилотом и тремя пассажирами на борту поднялся в небо над восточной частью Южной Африки. Полёт начинался и заканчивался на одном и том же аэродроме города Гцебеха. Погода была ясной, условия - отличными для визуального полёта.
Целью вылета была воздушная съёмка острова Бёрд-Айленд. После взлёта вертолёт направился прямо туда. Специалист на борту должен был провести исследование острова с воздуха. Когда задача была выполнена, пилот нашёл подходящую площадку для посадки прямо на острове и аккуратно приземлил машину.
На месте исследователь попросил перевезти обратно на материк одного из местных обитателей - маленького пингвина. Пилот не возражал. Пингвина посадили в обычную картонную коробку. Пассажир, сидевший на переднем левом сидении, взял коробку на колени и придерживал её руками.
Перед взлётом пилот осмотрел вертолёт - всё было в порядке. В баках оставалось около 90 литров топлива. Пилот запустил двигатель, довёл обороты до 103 в минуту, и около 11:45 утра по местному времени вертолёт снова поднялся в воздух.
Когда вертолёт находился на высоте около 15 метров над землёй, произошло непредвиденное. По всей видимости нелетающая птица, оказавшись в воздухе, начала нервничать и брыкаться. В итоге картонная коробка с пингвином выскользнула из рук пассажира и упала прямо на ручку управления креном - рычаг, отвечающий за наклон вертолёта в стороны.
Под тяжестью коробки рычаг ушёл в крайнее правое положение. Вертолёт резко накренился вправо, и пилот не успел вовремя восстановить управление. Основные лопасти задели землю, и через мгновение машина рухнула на правый бок, всего в двадцати метрах от места взлёта.
К счастью, ни пилот, ни пассажиры серьёзно не пострадали. Пингвин тоже выбрался из этого приключения целым и невредимым. Вертолёт же получил серьёзные повреждения.
В ходе расследования было установлено, что причиной аварии стала именно коробка с пингвином, которая выскользнула из рук и заблокировала управление. Свой вклад внесло и нарушение стандартных процедур: пилот не провёл оценку риска перевозки живого груза в неприспособленной для этого переноске.
Этот случай ещё раз напомнил, насколько важно строго соблюдать правила безопасности в авиации, даже если речь идёт о таком, казалось бы, безобидном грузе, как маленький пингвин.
На фото тот самый пингвин
2500
13:00
20.05.2025
imageИзображение не доступно для предпросмотра
Программирование микроконтроллеров — это классное хобби, которое может перерасти в успешную профессию. Программисты этой отрасли требуются во многих сферах, потому что микроконтроллеры окружают нас повсюду: телефоны, автомобили и даже роутеры.
Приглашаем вас на курс «Программист микроконтроллеров». Вы научитесь:
- Создавать электрические схемы и освоите самую популярную в мире программу для создания печатных плат Altium Designer
- Писать код на языке C — этот язык особенно популярен в разработке электронных устройств без сложных операционных систем
- Писать код для разных типов устройств
Курс состоит из видеоматериалов и практических заданий. В конце обучения вас ждёт итоговый проект — сквозное проектирование платы.
Первые 2 модуля программы бесплатно!
Май возможностей: каждую неделю разыгрываем 2 MacBook!
Получите скидку до 60% на обучение и шанс выиграть крутой ноутбук!
Подробности по ссылке: https://epic.st/e1XEvP?erid=2Vtzqvm7f8G
Реклама. ЧОУ ДПО «Образовательные технологии «Скилбокс (Коробка навыков)», ИНН: 9704088880
Приглашаем вас на курс «Программист микроконтроллеров». Вы научитесь:
- Создавать электрические схемы и освоите самую популярную в мире программу для создания печатных плат Altium Designer
- Писать код на языке C — этот язык особенно популярен в разработке электронных устройств без сложных операционных систем
- Писать код для разных типов устройств
Курс состоит из видеоматериалов и практических заданий. В конце обучения вас ждёт итоговый проект — сквозное проектирование платы.
Первые 2 модуля программы бесплатно!
Май возможностей: каждую неделю разыгрываем 2 MacBook!
Получите скидку до 60% на обучение и шанс выиграть крутой ноутбук!
Подробности по ссылке: https://epic.st/e1XEvP?erid=2Vtzqvm7f8G
Реклама. ЧОУ ДПО «Образовательные технологии «Скилбокс (Коробка навыков)», ИНН: 9704088880
3300
08:59
20.05.2025
Из-за неисправности у Airbus А310 после взлёта не убрались шасси. Экипаж решил лететь в аэропорт назначения, но не учел повышенный расход топлива.
Эта история очень похожа на аварийную посадку Airbus A320 «Уральских авиалиний». Только произошла она на 23 года раньше.
https://dzen.ru/a/aBEmCW26aVPrOv2Y
Эта история очень похожа на аварийную посадку Airbus A320 «Уральских авиалиний». Только произошла она на 23 года раньше.
https://dzen.ru/a/aBEmCW26aVPrOv2Y
5800
13:32
18.05.2025
imageИзображение не доступно для предпросмотра
Небольшое напоминание. Если вы не можете приобрести бумажную версию книги или предпочитаете читать с телефона, компьютера и прочих гаджетов, то у книги есть электронная версия. Доступна на Apple books и Литрес (аудиокнига там же)
Ну и бумажные версии есть в маркетплейсах и книжных. Весь список по ссылке
Ну и бумажные версии есть в маркетплейсах и книжных. Весь список по ссылке
5700
09:01
18.05.2025
Перехитрили угонщиков или почему в целом городе погас свет
7 марта 1983 года. София. Народная Республика Болгария. Самолёт Ан-24Б авиакомпании "Балкан" стоит на перроне софийского аэропорта, готовясь к рейсу в Варну. На борту - 40 пассажиров и четверо членов экипажа. Среди пассажиров - военный полковник, направляющийся в командировку. Полёт должен занять чуть больше часа. Словом, обычный вечерний рейс над Болгарией.
В 20:00 по местному времени самолёт выруливает на ВПП. Пассажиры устраиваются в креслах. Полковник листает документы. А молодые люди в хвосте тихо перешёптываются. Никто не знает, что у двоих из них в карманах лежат ножи, а в сумках - бутылки с неизвестной жидкостью.
Как часть социалистического блока, Болгария жила в условиях строгого контроля над границами. Случались попытки бегства на Запад. В СССР они стали настоящей проблемой. К 1980-м годам Советский Союз столкнулся с волной угонов самолётов: отчаявшиеся граждане пытались добраться до ФРГ, Швеции или Израиля. Поэтому власти стали сажать на рейсы, пролетавшие близ границ, переодетых милиционеров с оружием - их задача была предотвращать захваты.
Болгария, в отличие от СССР, не сталкивалась с массовыми инцидентами. Её авиакомпании считались безопасными, а досмотры пассажиров - формальностью. Никто не ожидал, что именно этот вечерний рейс станет исключением.
Через 15 минут после взлёта четверо молодых людей поднялись с кресел. В руках у них были ножи. Старшему, Валентину Иванову, едва исполнилось 20, младшему, Ивайло Владимирову - 17. Они объявили, что сбежали из тюрьмы, схватили стюардессу, приставили ей к горлу нож и потребовали лететь в Вену. Угонщики также угрожали разбить иллюминатор, вызвав разгерметизацию, и «сжечь салон» с помощью четырёх бутылок с зажигательной смесью.
Полковник, находившийся среди пассажиров, был отправлен в кабину пилотов. Через него угонщики передали свои требования. Капитан экипажа связался с землёй и получил приказ: делать вид, что курс изменён на Вену, но продолжать полёт к Варне. Во время полёта КВС и бортмеханик пытались убедить угонщиков лететь в Стамбул, поскольку запаса авиатоплива не хватило бы до Вены. Но угонщики не согласились.
Чтобы выиграть время, самолёт начал кружить над побережьем Чёрного моря, имитируя поиск «альтернативного маршрута». В действительности экипаж ждал, пока закончится горючее, чтобы посадить лайнер в Варне.
В 21:50 по местному времени, когда самолёт начал снижение, власти Варны отключили всё электричество в городе. Улицы, здания, маяки - всё погрузилось во тьму. Цель была одна: скрыть от угонщиков очертания побережья Чёрного моря и заставить их поверить, что это Австрия.
В 21:55 самолёт приземлился в аэропорту Варны. К самолёту подъехали двое «сотрудников аэропорта Вены» - стюардесса Марта Константинова и работник аэропорта Стоян Милков, свободно говорившие по-немецки. Их задача - убедить угонщиков, что самолёт приземлился в Швехате (аэропорт Вены).
Угонщики потребовали переводчика. Милков, играя роль «австрийца», вёл переговоры. Но один из угонщиков заметил деталь: кожаная куртка на мужчине была болгарского производства. Это вызвало у угонщиков панику, и они пригрозили начать убивать пассажиров.
Но в этот момент в салон ворвались четверо бойцов спецназа. Они пробрались в самолёт через багажный отсек. Троих угонщиков они скрутили за секунды. Старший, Валентин Иванов, поняв, что всё потеряно, затащил стюардессу Валентину Йорданову в туалет. Он приставил нож к её горлу, крича, что убьёт её. Но в салон ворвались ещё двое спецназовцев и, выбив дверь туалета, застрелили его в тот момент, когда он попытался убить стюардессу.
Валентину Йорданову с раной на шее доставили в больницу. Она выжила. Остальные 37 пассажиров и 3 члена экипажа не пострадали. Всех членов экипажа наградили за проявленное мужество. Болгария стала единственной в мире страной, отключившей электричество в целом городе ради спасения заложников.
Угонщик Лачезар Иванов получил 10 лет тюрьмы, Красен Гечев - 9. Ивайло Владимиров, как несовершеннолетний, сначала был приговорён к 7 годам, но Верховный суд сократил срок до 5.
7 марта 1983 года. София. Народная Республика Болгария. Самолёт Ан-24Б авиакомпании "Балкан" стоит на перроне софийского аэропорта, готовясь к рейсу в Варну. На борту - 40 пассажиров и четверо членов экипажа. Среди пассажиров - военный полковник, направляющийся в командировку. Полёт должен занять чуть больше часа. Словом, обычный вечерний рейс над Болгарией.
В 20:00 по местному времени самолёт выруливает на ВПП. Пассажиры устраиваются в креслах. Полковник листает документы. А молодые люди в хвосте тихо перешёптываются. Никто не знает, что у двоих из них в карманах лежат ножи, а в сумках - бутылки с неизвестной жидкостью.
Как часть социалистического блока, Болгария жила в условиях строгого контроля над границами. Случались попытки бегства на Запад. В СССР они стали настоящей проблемой. К 1980-м годам Советский Союз столкнулся с волной угонов самолётов: отчаявшиеся граждане пытались добраться до ФРГ, Швеции или Израиля. Поэтому власти стали сажать на рейсы, пролетавшие близ границ, переодетых милиционеров с оружием - их задача была предотвращать захваты.
Болгария, в отличие от СССР, не сталкивалась с массовыми инцидентами. Её авиакомпании считались безопасными, а досмотры пассажиров - формальностью. Никто не ожидал, что именно этот вечерний рейс станет исключением.
Через 15 минут после взлёта четверо молодых людей поднялись с кресел. В руках у них были ножи. Старшему, Валентину Иванову, едва исполнилось 20, младшему, Ивайло Владимирову - 17. Они объявили, что сбежали из тюрьмы, схватили стюардессу, приставили ей к горлу нож и потребовали лететь в Вену. Угонщики также угрожали разбить иллюминатор, вызвав разгерметизацию, и «сжечь салон» с помощью четырёх бутылок с зажигательной смесью.
Полковник, находившийся среди пассажиров, был отправлен в кабину пилотов. Через него угонщики передали свои требования. Капитан экипажа связался с землёй и получил приказ: делать вид, что курс изменён на Вену, но продолжать полёт к Варне. Во время полёта КВС и бортмеханик пытались убедить угонщиков лететь в Стамбул, поскольку запаса авиатоплива не хватило бы до Вены. Но угонщики не согласились.
Чтобы выиграть время, самолёт начал кружить над побережьем Чёрного моря, имитируя поиск «альтернативного маршрута». В действительности экипаж ждал, пока закончится горючее, чтобы посадить лайнер в Варне.
В 21:50 по местному времени, когда самолёт начал снижение, власти Варны отключили всё электричество в городе. Улицы, здания, маяки - всё погрузилось во тьму. Цель была одна: скрыть от угонщиков очертания побережья Чёрного моря и заставить их поверить, что это Австрия.
В 21:55 самолёт приземлился в аэропорту Варны. К самолёту подъехали двое «сотрудников аэропорта Вены» - стюардесса Марта Константинова и работник аэропорта Стоян Милков, свободно говорившие по-немецки. Их задача - убедить угонщиков, что самолёт приземлился в Швехате (аэропорт Вены).
Угонщики потребовали переводчика. Милков, играя роль «австрийца», вёл переговоры. Но один из угонщиков заметил деталь: кожаная куртка на мужчине была болгарского производства. Это вызвало у угонщиков панику, и они пригрозили начать убивать пассажиров.
Но в этот момент в салон ворвались четверо бойцов спецназа. Они пробрались в самолёт через багажный отсек. Троих угонщиков они скрутили за секунды. Старший, Валентин Иванов, поняв, что всё потеряно, затащил стюардессу Валентину Йорданову в туалет. Он приставил нож к её горлу, крича, что убьёт её. Но в салон ворвались ещё двое спецназовцев и, выбив дверь туалета, застрелили его в тот момент, когда он попытался убить стюардессу.
Валентину Йорданову с раной на шее доставили в больницу. Она выжила. Остальные 37 пассажиров и 3 члена экипажа не пострадали. Всех членов экипажа наградили за проявленное мужество. Болгария стала единственной в мире страной, отключившей электричество в целом городе ради спасения заложников.
Угонщик Лачезар Иванов получил 10 лет тюрьмы, Красен Гечев - 9. Ивайло Владимиров, как несовершеннолетний, сначала был приговорён к 7 годам, но Верховный суд сократил срок до 5.
7600
07:00
16.05.2025
imageИзображение не доступно для предпросмотра
Федеральный суд США отклонил иск бывшего пилота United Airlines, требовавшего компенсацию за клевету в свой адрес после обвинений в жёсткой посадке Boeing 767. Инцидент произошёл летом 2023 года: при посадке в Хьюстон самолёт трижды подпрыгнул, испытывая перегрузки до 1,6g, в результате чего фюзеляж получил серьёзные повреждения. Восстановление лайнера заняло семь месяцев, однако теперь он снова летает в составе парка United.
Второй пилот Ромулло Силва утверждал, что не он был виновником происшествия, а капитан, который не поставил ручку управления спойлерами в положение "Armed". Однако после инцидента Силву отстранили. Позже, не имея времени на подготовку после четырёхмесячного простоя и налёта всего 113 часов, Силва провалил тренировочный тест под надзором, как он выразился, «враждебного и унизижавшего» инспектора. Через две недели авиакомпания уволила пилота.
В иске Силва настаивал, что United указала его как "командира воздушного судна" (PIC) в отчёте для FAA, что якобы закрыло ему путь в профессию. Судья отклонил иск, заявив, что нет доказательств, что FAA раскрыло эту информацию потенциальным работодателям.
Примечательно, что 34-летний самолёт (б/н N641UA) после ремонта продолжает летать во флоте United. Хотя столь масштабный ремонт редок, случай не является беспрецедентным. В 2019 году похожий случай произошёл с Boeing 757 авиакомпании Delta — тогда самолёт тоже восстановили и вернули в строй через четыре месяца.
10000
13:20
11.05.2025
Ночной рейс практически нового Ту-104 из Хабаровска во Владивосток должен был стать последним отрезком длинного маршрута через весь Советский Союз. Но цепочка неудачных совпадений из неработающего оборудования, недостоверной метеоинформации и неверных решений в кабине превратила этот перелёт в борьбу за жизнь.
https://dzen.ru/a/aBPfSyjcIilj0T-N?share_to=link
https://dzen.ru/a/aBPfSyjcIilj0T-N?share_to=link
10000
02:24
11.05.2025
imageИзображение не доступно для предпросмотра
9 мая - день гордости, памяти и благодарности. Мы чтим подвиг тех, кто сражался за свободу.
Благодаря мужеству авиации в годы Великой Отечественной войны были одержаны ключевые победы, проложены дороги к освобождению, сохранены жизни.
🕊 Вечная память павшим.
💪 Честь и низкий поклон ветеранам.
С Праздником Великой Победы!
Благодаря мужеству авиации в годы Великой Отечественной войны были одержаны ключевые победы, проложены дороги к освобождению, сохранены жизни.
🕊 Вечная память павшим.
💪 Честь и низкий поклон ветеранам.
С Праздником Великой Победы!
10500
05:29
09.05.2025
imageИзображение не доступно для предпросмотра
9 мая - день гордости, памяти и благодарности. Мы чтим подвиг тех, кто сражался за свободу.
Благодаря мужеству пилотов авиации в годы Великой Отечественной войны были одержаны ключевые победы, проложены дороги к освобождению, сохранены жизни.
🕊 Вечная память павшим.
💪 Честь и низкий поклон ветеранам.
С Праздником Великой Победы!
Благодаря мужеству пилотов авиации в годы Великой Отечественной войны были одержаны ключевые победы, проложены дороги к освобождению, сохранены жизни.
🕊 Вечная память павшим.
💪 Честь и низкий поклон ветеранам.
С Праздником Великой Победы!
10500
05:29
09.05.2025
Тихий убийца. Загадочное крушение Як-40 под Киевом
Часть 2
Снижение
В 22:02, при снижении с эшелона на высоте 1800 метров, экипаж Як-40 установил связь с диспетчером аэропорта Жуляны. Диспетчер разрешил заход на посадку по курсо-глиссадной системе с одновременным снижением до высоты 400 метров и выполнением четвёртого разворота на посадочную прямую. Экипаж подтвердил получение указаний.
В 22:03:16 после кратковременного исчезновения отметки самолёта с радиолокатора экипаж доложил о прохождении высоты 500 метров. Диспетчер, вновь увидев отметку на экране, дал команду:
«Выполняйте правый разворот, берите курс 100 градусов, доложите 400 метров».
В 22:03:44 экипаж доложил:
«Занял 400 метров, на курсе 100».
Однако, по наблюдению диспетчера, после пересечения линии посадки отметка самолета начала отклоняться влево от установленного посадочного курса. Диспетчер дважды передал команду:
«С курсом 110° на четвёртый разворот, удаление 11 километров»
Но экипаж на эти указания не отреагировал и на последующие вызовы не отвечал. Вскоре отметка с экрана исчезла окончательно. Позднее обломки самолета были обнаружены на территории танкодрома близ села Гореничи Киево-Святошинского района, в 16 километрах западнее аэродрома Жуляны. Все находившиеся на борту — 23 взрослых, 2 ребёнка и 4 члена экипажа — погибли.
Свидетели сообщили, что самолёт летел на малой высоте, двигатели работали, наблюдалось снижение и слабый правый крен. При первом касании земли самолёт шёл с убранными шасси и закрылками, практически без угла тангажа и с приборной скоростью около 420 км/ч. В результате удара частично разрушилась правая плоскость крыла, возник мощный выброс пламени. После этого самолет перевернулся и взорвался.
Расследование
Комиссия по расследованию установила, что самолёт, все его системы и двигатели до столкновения с землей работали нормально. Вместе с тем, в процессе захода на посадку экипажем не был выполнен ряд критичных и обязательных для подготовки к безопасной посадке операций. Так, в кабине не была настроена на канал аэродрома Жуляны курсо-глиссадная самолетная система посадки. Также не было установлено давление аэродрома на обоих, имеющихся в кабине высотомерах. Кроме того дважды не было выполнено указание диспетчера об изменении курса полета для выхода на посадочную прямую. Ну и наконец выполнение четвертого разворота экипажем было начато с запозданием и только после настойчивого напоминания диспетчера.
Комиссия сделала предположение что невыполнение экипажем этих обязательных действий было вызвано неким внешним воздействием на членов экипажа, вызвавшим ухудшение их самочувствия вплоть до потери сознания и работоспособности.
Согласно медицинскому заключению в крови членов экипажа и пассажиров обнаружен карбоксигемоглобин в следующих количествах: КВС — 18,1 %, второй пилот — 15,6 %, бортмеханик — 22,4 %, бортпроводник — 18,4 %, пассажиры — от 7 до 16 %. Карбоксигемоглобин это прочное соединение гемоглобина и угарного газа. В свою очередь, угарный газ (окись углерод, химическая формула СО) это газообразное соединение, образующееся при горении любого вида.
При попадании в дыхательные пути молекулы угарного газа сразу оказываются в крови и связываются с молекулами гемоглобина. Образуется совершенно новое вещество – карбоксигемоглобин, который препятствует транспортировке кислорода. По этой причине очень быстро развивается кислородная недостаточность. Самая главная опасность – угарный газ невидим и никак не ощутим, он не имеет ни запапха, ни цвета, то есть причина недомогания не очевидна и ее не всегда удается обнаружить сразу. Угарный газ невозможно никак почувствовать, именно поэтому второе его название – тихий убийца.
Иными словами, в самолете в кабине экипажа на конечном этапе захода на посадку появилась повышенная концентрация угарного газа. По заключению экспертизы пожара на борту в воздухе не было. Комиссия по расследованию так и не смогла установить источник выделения угарного газа в самолёте. Ни ранее ни позже подобных случаев на самолетах Як-40 зафиксировано не было.
Часть 2
Снижение
В 22:02, при снижении с эшелона на высоте 1800 метров, экипаж Як-40 установил связь с диспетчером аэропорта Жуляны. Диспетчер разрешил заход на посадку по курсо-глиссадной системе с одновременным снижением до высоты 400 метров и выполнением четвёртого разворота на посадочную прямую. Экипаж подтвердил получение указаний.
В 22:03:16 после кратковременного исчезновения отметки самолёта с радиолокатора экипаж доложил о прохождении высоты 500 метров. Диспетчер, вновь увидев отметку на экране, дал команду:
«Выполняйте правый разворот, берите курс 100 градусов, доложите 400 метров».
В 22:03:44 экипаж доложил:
«Занял 400 метров, на курсе 100».
Однако, по наблюдению диспетчера, после пересечения линии посадки отметка самолета начала отклоняться влево от установленного посадочного курса. Диспетчер дважды передал команду:
«С курсом 110° на четвёртый разворот, удаление 11 километров»
Но экипаж на эти указания не отреагировал и на последующие вызовы не отвечал. Вскоре отметка с экрана исчезла окончательно. Позднее обломки самолета были обнаружены на территории танкодрома близ села Гореничи Киево-Святошинского района, в 16 километрах западнее аэродрома Жуляны. Все находившиеся на борту — 23 взрослых, 2 ребёнка и 4 члена экипажа — погибли.
Свидетели сообщили, что самолёт летел на малой высоте, двигатели работали, наблюдалось снижение и слабый правый крен. При первом касании земли самолёт шёл с убранными шасси и закрылками, практически без угла тангажа и с приборной скоростью около 420 км/ч. В результате удара частично разрушилась правая плоскость крыла, возник мощный выброс пламени. После этого самолет перевернулся и взорвался.
Расследование
Комиссия по расследованию установила, что самолёт, все его системы и двигатели до столкновения с землей работали нормально. Вместе с тем, в процессе захода на посадку экипажем не был выполнен ряд критичных и обязательных для подготовки к безопасной посадке операций. Так, в кабине не была настроена на канал аэродрома Жуляны курсо-глиссадная самолетная система посадки. Также не было установлено давление аэродрома на обоих, имеющихся в кабине высотомерах. Кроме того дважды не было выполнено указание диспетчера об изменении курса полета для выхода на посадочную прямую. Ну и наконец выполнение четвертого разворота экипажем было начато с запозданием и только после настойчивого напоминания диспетчера.
Комиссия сделала предположение что невыполнение экипажем этих обязательных действий было вызвано неким внешним воздействием на членов экипажа, вызвавшим ухудшение их самочувствия вплоть до потери сознания и работоспособности.
Согласно медицинскому заключению в крови членов экипажа и пассажиров обнаружен карбоксигемоглобин в следующих количествах: КВС — 18,1 %, второй пилот — 15,6 %, бортмеханик — 22,4 %, бортпроводник — 18,4 %, пассажиры — от 7 до 16 %. Карбоксигемоглобин это прочное соединение гемоглобина и угарного газа. В свою очередь, угарный газ (окись углерод, химическая формула СО) это газообразное соединение, образующееся при горении любого вида.
При попадании в дыхательные пути молекулы угарного газа сразу оказываются в крови и связываются с молекулами гемоглобина. Образуется совершенно новое вещество – карбоксигемоглобин, который препятствует транспортировке кислорода. По этой причине очень быстро развивается кислородная недостаточность. Самая главная опасность – угарный газ невидим и никак не ощутим, он не имеет ни запапха, ни цвета, то есть причина недомогания не очевидна и ее не всегда удается обнаружить сразу. Угарный газ невозможно никак почувствовать, именно поэтому второе его название – тихий убийца.
Иными словами, в самолете в кабине экипажа на конечном этапе захода на посадку появилась повышенная концентрация угарного газа. По заключению экспертизы пожара на борту в воздухе не было. Комиссия по расследованию так и не смогла установить источник выделения угарного газа в самолёте. Ни ранее ни позже подобных случаев на самолетах Як-40 зафиксировано не было.
23700
12:04
05.05.2025
close
С этим каналом часто покупают
Отзывы канала
keyboard_arrow_down
- Добавлен: Сначала новые
- Добавлен: Сначала старые
- Оценка: По убыванию
- Оценка: По возрастанию
5.0
0 отзыва за 6 мес.
i
**gatto@*******************.com
на сервисе с августа 2023
16.11.202323:26
5
Всё отлично с размещением. Неплохие результаты подписки.
Показать еще
Лучшие в тематике
Новинки в тематике
Статистика канала
Рейтинг
25.8
Оценка отзывов
5.0
Выполнено заявок
45
Подписчики:
29.8K
Просмотры на пост:
lock_outline
ER:
14.4%
Публикаций в день:
1.0
CPV
lock_outlineВыбрано
0
каналов на сумму:0.00₽
Подписчики:
0
Просмотры:
lock_outline
Перейти в корзинуКупить за:0.00₽
Комментарий