Расследования авиакатастроф

Небольшое напоминание. Если вы не можете приобрести бумажную версию книги или предпочитаете читать с телефона, компьютера и прочих гаджетов, то у книги есть электронная версия. Доступна на Apple books и Литрес (аудиокнига там же)

Ну и бумажные версии есть в маркетплейсах и книжных. Весь список по ссылке

🇰🇷 Опубликовано видео последних минут самолёта JeJu Air перед катастрофой в Муане

Южнокорейские СМИ опубликовали полное видео последних 2 минут и 40 секунд полёта самолёта Boeing 737-800 (б/н HL8088) авиакомпании Jeju Air, который потерпел катастрофу во время аварийной посадки 29 декабря 2024 года в аэропорту Муан.

Самолёт выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, столкнулся с бетонной конструкцией, на которой был установлен курсовой маяк в конце ВПП, и загорелся. Незадолго до посадки пилот сообщил диспетчерам о столкновении с птицами и объявил чрезвычайную ситуацию. В катастрофе погибли 179 человек и выжили двое членов экипажа, находившихся в хвостовой части самолёта.

В январе был опубликован предварительный отчет о катастрофе. Расследование причин катастрофы продолжается, но следствие столкнулось с проблемой, поскольку запись чёрных ящиков, которая могла бы стать ключевым доказательством, обрывается за 4 минуты и 7 секунд до катастрофы.

🛫️️ AviaNews

Птицы в районе аэродрома представляют опасность в основном для двухдвигательных самолётов. Так как при выходе из строя обоих двигателей, вариантов, кроме как прерывать взлет или садиться прямо перед собой, особо нет. При этом трёх- и четырёхдвигательные лайнеры от такой дилеммы застрахованы. Тем более если из строя выходит всего лишь один двигатель.

Но бывают ситуации, когда птица попадает в двигатель до достижения скорости V1. Тогда у экипажа есть опция прервать взлёт. Однако в случае с огромной тяжёлой машиной, набравшей разгон, это может быть затруднительно. Особенно когда попадание птиц в двигатель влияет и на тормозную систему.

История про самый большой гражданский лайнер, уничтоженный при столкновении с птицами

https://dzen.ru/a/Z9xq-WPCFmxtvgLT

Можно часами пролистывать информационные ленты в поисках авиационных новостей, а можно сразу найти их все у агрегатора «Авиадиспетчер». В этом телеграм-канале отобрана самая важная информация о гражданской и военной авиации:

- про всё, что летает – самолёты, вертолёты, беспилотники, EVTOL, прочую летающую технику и даже космические аппараты;

- про авиационную промышленность, которая всё это разрабатывает и производит;

- про работу авиации – перевозку пассажиров и грузов, санитарные перевозки, тушение пожаров и многое другое;

- про то, как устроена авиация – финансы, экономика, законодательство и налоги;

- про авиационные катастрофы;

- есть даже отдельная рубрика про авиацию в искусстве.

Максимально широко и интересно, только для настоящих профессионалов и преданных фанатов авиации! @aviadispet4er

Выкат Шрёдингера

https://t.me/aviaincident/40806

https://t.me/rian_ru/290077

Один из самых загадочных случаев в истории авиации.

Звено американских торпедоносцев без вести пропало в Бермудском треугольнике. Также без следа пропали вылетевшие на их поиски спасатели...

https://dzen.ru/a/Z9SXHwKJ2hZZRY1T

​​"Тяни, тяни, еще тяни" Катастрофа Ту-124 под Волоколамском

Часть 2

Комиссия по расследованию установила, что аварийная ситуация развивалась с 19:09:42 до 19:13:10. Разрушения самолета в воздухе не было. Двигатели до столкновения с землей работали нормально. Метеоусловия были хорошими и никак не могли повлиять на трагический исход полета.

Было установлено, что самопроизвольное отклонение триммера руля высоты в верхнее положение произошло из-за поступления ложного сигнала в цепь электрического управления триммера. Экипаж однозначно определил отказ триммера, сообщил об этом на землю и действовал в соответствии с рекомендациями. Вывод самолета из снижения сопровождался наличием значительных, до 250 кг, тянущих усилий на штурвале, из чего можно сделать вывод, что штурвал «на себя» тянули оба пилота.

Нечеловеческими усилиями самолет был выведен из снижения на высоте около 2000 метров и переведен в набор высоты. Все это происходило в темное время суток, в облаках, вне видимости естественного горизонта. Усугубило ситуацию и то, что в процессе вывода самолета из пикирования, из-за высоких перегрузок произошел временный отказ авиаприборов, в частности авиагоризонта, который никак не был рассчитан на такое пилотирование.

В этих условиях, находясь в стрессовом состоянии после потери за считанные секунды почти 4000 метров высоты, экипаж потерял представление о пространственном положении авиалайнера и непреднамеренно начал вводить его в левый крен до 55° с уменьшением скорости полета. При снижении скорости до 370 км/ч возникло прогрессирующее кренение, после чего самолет вошел в крутую спираль с разгоном скорости до 900 км/ч, из которой экипаж вывести лайнер уже не смог из-за малой высоты полета.

Комиссия отметила высокое мужество и самообладание экипажа, который действовал энергично и грамотно, докладывая на землю о своих действиях. На месте катастрофы установлен памятник.

​​"Тяни, тяни, еще тяни" Катастрофа Ту-124 под Волоколамском

Часть 1

16 декабря 1973 года авиалайнер Ту-124В Вильнюсского объединенного авиаотряда Аэрофлота выполнял внутренний рейс по маршруту Вильнюс — Москва.

Самолет с бортовым номером СССР-45061 был выпущен Харьковским авиазаводом в апреле 1964 года и с тех пор летал в Литовском управлении гражданской авиации. К моменту описываемых событий лайнер имел более 14 тысяч часов налёта. Лайнером управлял экипаж из 4 человек: опытный командир с налетом около 10 тысяч часов, второй пилот, штурман и бортинженер.

В этот день в пассажирском салоне, рассчитанном на 56 человек, разместились 45 пассажиров (44 взрослых и 1 ребёнок), которых обслуживала одна стюардесса. В салоне также находился переодетый в штатское младший лейтенант милиции, вооруженный пистолетом. В те времена это было обычной практикой. Из-за участившихся случаев попыток угона гражданских лайнеров за рубеж рейсы с маршрутами возле государственной границы сопровождал незаметный вооруженный сотрудник правоохранительных органов для предотвращения подобных инцидентов.

Ту-124 вылетел из вильнюсского аэропорта в 18:10 и набрал крейсерский эшелон 7800 метров. Расстояние от Вильнюса до Москвы всего 790 км, поэтому уже в 19:03, пройдя траверз Вязьмы, лайнер приступил к снижению до эшелона 5700 метров.

В 19:10 диспетчеры, под управлением которых происходил полет, услышали в эфире нажатие самолетного радиопередатчика. С борта доносился неясный разговор между членами экипажа, а затем поступил доклад экипажа: «Вошел в резкое пикирование, не могу вытянуть». На фоне был различим звук аварийной сирены и неоднократные слова: «Тяни, тяни, еще тяни».

Самолёт неожиданно вошёл в самопроизвольное пике и начал резко снижаться с вертикальной скоростью 20 м/с. Экипаж грамотно распознал данную ситуацию как отказ триммера и, действуя в соответствии с Руководством по летной эксплуатации самолета Ту-124, вывел самолет из пике и перевел его в набор высоты.

Триммер — это устройство, которое помогает пилоту управлять самолетом с меньшими усилиями, снимая нагрузку с ручки управления или педалей. Он позволяет удерживать самолет в нужном положении (например, по тангажу или курсу) без постоянного физического воздействия со стороны пилота, что особенно важно во время длительных полетов.

В 19:11:47 в кабине прозвучало: «Хорош, с набором пошли, хорош, скорость идет», а второй пилот доложил диспетчерам: «У нас отказал триммер».

В 19:12:20 штурман доложил: «Скорость 360». Второй пилот произнес: «Не надо вниз, не надо, от себя, Сергеевич!». В 19:12:37 штурман сообщил: «Ого, 1500». Второй пилот в 19:12:39 произнес: «Не снижайся, Сергеевич». На этом передачи с борта прекратились.

В 19:13:10 Ту-124 на скорости около 900 км/ч под углом более 80°, то есть почти вертикально, врезался в поле в 480 метрах к востоку от деревни Карачарово Волоколамского района Московской области. В результате сильного удара самолёт полностью разрушился, а обломки разлетелись по площадке размером 140 на 190 метров и образовав на месте падения глубокую воронку. Все 5 членов экипажа и 46 пассажиров на борту самолёта погибли.

Из-за высокой скорости, с которой самолет врезался в землю, тела большинства погибших так и не удалось опознать. Один двигатель лайнера был найден на краю воронки, второй – на глубине двух метров. А вот «чёрный ящик» с параметрами полёта самолёта и записями разговоров членов экипажа искали долго. Он был найден позднее на глубине пяти метров от дна воронки. Благодаря его расшифровке стали известны последние переговоры членов экипажа.

"Снизившись до высоты 1200 метров, несмотря на отсутствие облачности и визуальные условия полета, экипаж аэродром обнаружить не смог, сделал несколько кругов и в дальнейшем окончательно потерял ориентировку"

История о том, как один из первых Ту-104 с проверяющим и инструкторами на борту заблудился под Москвой во время тренировочного полета:

https://dzen.ru/a/Z9V8S5xc8zqlz1ho

💫Особые привилегии на земле для тех, кто покоряет небо и звезды!

Дорогие сотрудники Росавиации и Воздушно-космических сил! Вы каждый день доказываете, что нет ничего невозможного.

И мы ко Дню космонавтики подготовили особое предложение, чтобы выразить благодарность за ваш труд: ⚡️скидку до 8%⚡️ на покупку квартиры в ЖК "Детали".

Пока вы покоряете небесные высоты, ваша семья будет наслаждаться жизнью в комплексе, где продумана каждая деталь.

✅ Цены от 7 млн рублей.
✅ Приватный двор-сад с ландшафтным дизайном
✅ Функциональные планировки с окнами в пол, мастер-спальней и гардеробной
✅ Собственная инфраструктура: детские сады, стрит ритейл и соседский центр
✅ Авторские лобби, где все на высоте!

В шаговой доступности все, что нужно для жизни — магазины, школы, поликлиника и большой парк. Метро "Филатов луг" находится в 15 минутах на машине от дома.

⏳Время приземлиться в месте, где вас ждут комфорт и уют! Успейте до 30.04.2025.

Подробнее в телеграм-канале: https://tglink.io/f3c22ef0744b?erid=2W5zFJPtSVn