PROauto

🚗⚙️ «Народная» Granta — только по вывеске? Инженер разобрал тему локализации и получилось… неудобно

Про Lada Granta у нас любят говорить как про “свою”, “простую”, “настоящую народную”. Но если убрать эмоции и посмотреть на цифры и железо, картинка получается не такая однозначная 😬

🔢 Где заканчивается «российское»

Официально АвтоВАЗ часто говорит про 80–90% локализации. Звучит мощно.
Но по данным НАМИ (Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института) - максимальный подтверждённый уровень локализации у Granta — около 45,7% (а в отдельных версиях — ближе к 40%) 🤷‍♂️

🧰 Двигатель вроде “наш”… но есть нюанс

Блок цилиндров, да, отливают в Тольятти ✅
А вот “начинка” (поршневая, клапанный механизм, электроника) - из импортных компонентов

🔌 Самое неприятное — сервисная «лотерея»

Владельцы сервисов отмечают: машины одной модели и одного года могут отличаться по:

⚫️электронике

⚫️проводке

⚫️блокам управления

⚫️разъёмам и схемам подключения

И это уже проблема в диагностике и ремонте 🔧

🧩 И это не только про Granta

⚫️по оценкам, у Vesta после перехода на китайскую “механику” доля иностранных компонентов могла сильно вырасти;

⚫️Iskra стоит на платформе CMF-B (история альянса Renault);

⚫️вокруг понятия “российский автомобиль” всё больше разрыва между юридически и по факту.

🧠 Вывод

Granta как продукт рынка понятна: дешево, массово, доступно. ( Хотя сейчас вообще ничего не дешево 😂)
Но когда вам рассказывают “всё своё” — полезно помнить: сейчас автопром часто работает в режиме сборки из того, что реально можно стабильно привезти и поставить.

Подписаться "PROauto"

🚗 15-е колёса “едят меньше”? Проверили — и вот что получилось 👀

Про экономию топлива у нас, кажется, отдельная религия 😄
И вот очередная “народная теория” из интернета: поставь колёса меньшего диаметра — и расход заметно упадёт. Звучит логично… поэтому решили проверить в нормальных условиях.

🧠 Почему вообще люди в это верят

Идея опирается на законы физики:

🛞 колесо больше — тяжелее → мотору сложнее раскручивать

🔄 больше диаметр → больше инерция (как у маховика)

⛽️ разгоняться “тяжелее” → давишь газ сильнее → расход растёт

🧪 Как тестировали (чтобы без “ветер/пробки/горка”)

Сделали максимально честно:

⚫️ровный участок дороги

⚫️минимум трафика

⚫️🚗 круиз 90 км/ч

⚫️5-я передача

⚫️замер на 3 км

⚫️погода спокойная, без ветра

Сначала проехали на 16", потом переобулись на 15" и повторили на том же отрезке.

📊 Итог (спойлер: чуда не случилось)

На 16" борткомп показал 5,4 л/100 км.
Переобулись, обнулили БК, поехали снова — и… снова 5,4 л/100 км.

То есть по расходу — ноль разницы.

🚗 Что реально изменилось

По ощущениям — да:

⚫️на меньшем диаметре стало чуть мягче на стыках/мелочи

⚫️но управляемость слегка “поплыла”

А по деньгам на топливо — как было, так и осталось.

✅ Наш вывод

Если цель именно сэкономить бензин, то диаметр колёс — не та кнопка.
Больше решают:

📌 давление в шинах

📌 стиль разгона/торможения

📌пробки и прогревы

📌техническое состояние

Подписаться "PROauto"

🚙🔥 УАЗ готовят нового «тяжеловеса»: в Россию везут рамный JAC, а следом — Sollers S9

На российский рынок в 2026 году (ориентир — II–III квартал) должен выйти рамный внедорожник JAC JS9. Именно эту модель называют основой для будущего Sollers S9, который планируют выпускать на площадке УАЗа.

По схеме всё выглядит так:
сначала в РФ появляется оригинальный JAC JS9, а затем ближе к осени — его версия под российским брендом Sollers S9.
То есть сначала «оригинал», потом локализованный «родственник».

🛠 Что уже известно по новинке:

✅ модель делают с прицелом на российский рынок— значит, ждём нормальную адаптацию под наш климат и эксплуатацию.

✅ обещают полный набор обогревов (руль, сиденья, стёкла, зеркала, форсунки) — то, что у нас реально важно зимой; ❄️

✅ для РФ ожидают 2.0-литровый турбобензин и полный привод;

✅ в перспективе может появиться и дизель.

🇷🇺 Что говорят про Sollers S9:

План — выпускать машину по полному циклу в Ульяновске.

Среди ожидаемых технических решений для Sollers S9 называют:

🔩 рессорную заднюю подвеску

⚙️ две классические гидромеханические АКПП от разных поставщиков

Если проект не окажется «сырым», у рынка может появиться ещё один серьёзный рамный SUV с нормальной адаптацией под наши условия.
А у нас, как мы знаем, такие машины выбирают не по рекламе, а по тому, как они переживают зиму, плохие дороги и эксплуатацию “в жизни”. 💪❄️🛣

👉 Если честно, звучит интересно. Но по таким машинам всё решается не в презентации, а после первой зимы.
Как думаете, взлетит у нас такая история? 🤔

Подписаться "PROauto"

🚘 Поменял права — и думаешь “всё, свободен”? Вот где водителей чаще всего ловят ⚠️

Большинство делает так: получил новые права — кинул в кошелёк и поехал.
А потом внезапно всплывает самый неприятный нюанс: у новых прав другая серия/номер, и куча сервисов/страховок про это не в курсе.

Что важно помнить 👇

🗓️ 1) Про “действуют до…” многие путают дату

Если в правах написано “до 15 числа”, то реально ездить можно до конца 14-го. Дальше — формально уже “без прав” и штраф может прилететь быстро.

🧾 2) Главная ошибка после замены — не обновить ОСАГО

Вот где реально люди теряют деньги: не обновили данные в страховой → КБМ может “слететь”, и скидка за безаварийность исчезает (потом восстанавливать — тот ещё квест).

📱 3) Каршеринг/такси/корпоративные сервисы тоже могут заблокировать

У многих сервисов всё завязано на срок действия и реквизиты прав. Не обновил — в самый “удачный” момент можешь просто не открыть машину.

✅ Мини-чеклист на 5 минут после замены прав

⚫️обновить данные в ОСАГО (приложение/агент)

⚫️обновить права в каршеринге/такси/корпоративных системах

⚫️перепроверить, что везде корректно подтянулся новый номер

👉 Сохрани: поменял права — первым делом обнови ОСАГО, иначе скидка может “испариться”.

Подписаться "PROauto"

🛠🧴 Ржавчина в порогах: как остановить “гниль изнутри” за полчаса и копейки

Пороги — коварное место: снаружи подкрасил, вроде красиво… а внутри металл продолжает тихо “цвести” 🌸

Смысл простой: если ржавчина пошла внутри порога — одной покраской не отделаться.

Что можно сделать самому (и без сервиса на “десятки тысяч”) 👇

🔹 1) Находим технологические заглушки

У большинства машин в порогах есть отверстия, закрытые резиновыми/пластиковыми заглушками. Обычно к ним можно добраться и без ямы.

🔹 2) Берём мовиль-аэрозоль (лучше с преобразователем ржавчины)

Идея в том, чтобы запечатать очаги изнутри и остановить рост коррозии. Аэрозоль хорош тем, что распыляется по полости, а не ложится “пятном”.

🔹 3) Обязательно используем длинную трубку 🧪

Такая, как у аэрозолей — чтобы загнать состав глубже и распределить по всей внутренней полости порога.

🔹 4) Собрали обратно заглушки

И не забываем: если заглушка порвана/не держится — лучше заменить, чтобы внутрь снова не летела вода и грязь.

💡 По расчётам одного баллона ~520 мл хватает на два авто, а стоит он от ~300 ₽ — то есть это реально “дёшево-сердито”.

🧠 Важная ремарка

Это не восстановление порога, если там уже сквозные дыры. Это способ остановить/сильно замедлить коррозию на ранней стадии, пока всё не ушло в сварку.

👉 Кто чем реально спасал пороги? Мовиль/воск/антикор на сервисе — что сработало у вас?

Подписаться "PROauto"

🚦👀📸 Камеры “потухли” не просто так: что происходит на дорогах и почему расслабляться рано

Многие заметили: едешь по привычному маршруту — а “скворечник” висит, но молчит, или вообще пропал. И это не массовая поломка — это новые правила игры.

🧠Что случилось на самом деле

✅ Камеры теперь нельзя лепить где попало

По новым требованиям комплексы должны стоять там, где реально опасно: переходы, сложные перекрёстки, “точки концентрации ДТП”. На спокойных участках — камеру обязаны убрать или выключить.

✅ Каждую точку нужно согласовывать

Теперь МВД требует отдельного согласования — то есть “быстро воткнуть камеру на прямой” стало юридически почти невозможно.

✅ Деньги тоже решают 💸

Чтобы камера соответствовала новым стандартам, её нужно перенастраивать/обновлять, и это может стоить сотни тысяч за один комплекс. Поэтому часть камер переводят в режим “наблюдения”: поток видят, штрафы не генерят.

✅ Москва — отдельная планета 🏙

У столицы особый статус: там камер меньше не станет, наоборот — ставят активнее, особенно возле школ/больниц/садов.

🚗 Что это значит для водителя

1. «Камер стало меньше» — не значит, что теперь можно гонять.

Камеры могут вернуться после переноса/согласования/обновления.

2. Даже если штрафов стало меньше, патрули и ручной контроль никто не отменял.

3. Плюс: где камеры убрали, поток реально становится ровнее — меньше резких торможений “в пол”.

👉 У вас на районе тоже камеры “исчезли”? Где заметили — трасса/город/перекрёстки?

P.S. Поздравляем всех причастных ко дню защитника отечества с праздником ! 😊 Всем долгой , счастливой , здоровой жизни и мирного неба над головой 😊

Подписаться "PROauto"

🚗📄 «Пару лет — и в утиль»? Вот что на самом деле пишут Chery / Haval / Geely в документах

Вокруг “китайцев” до сих пор ходит страшилка: мол, это одноразовые машины. А прикол в том, что ответ давно лежит не в спорах в комментах, а в сервисной книжке и руководстве — просто туда мало кто заглядывает 😅

🧠 Сначала важное: гарантия ≠ срок службы

⚫️Гарантия — сколько лет/км вам ремонтируют косяки “по заводу”.

⚫️Срок службы — сколько времени производитель обязан поддерживать машину: запчасти, техдокументация, возможность нормального обслуживания.
Это не “дата смерти авто”, а юридическая поддержка модели.

🔧 Что заявляют бренды в документах

✅ Haval — 6 лет, и самое интересное: без ограничения по пробегу.
То есть хоть 200–300 тыс. накатаешь (такси/работа) — по сроку службы бренд обязан поддерживать авто до конца этих 6 лет.

✅ Chery (в т.ч. линейки концерна) — 7 лет, но с лимитом до 200 000 км.
Плюс у них часто всплывает тема “доброй воли” у дилеров — когда могут помочь и после гарантии, если авто ещё “в сроке службы”.

✅ Geely — 5 лет или 200 000 км (что наступит раньше).
Подход более “сухой”: без красивых обещаний, но зато максимально понятно по рамкам.

🚦 Что это значит для обычного водителя

🟢 Это НЕ означает, что через 5–7 лет машина развалится и поедет в утиль.
Это означает, что в этот период у вас меньше шансов остаться с “ничейной” моделью, по которой потом сложно найти детали/обновления/решения.

🔴 Но! Реальный ресурс в жизни чаще убивают не цифры в книжке, а:

⚫️ржавчина 🧂

⚫️перегрев 🔥

⚫️редкая замена масла 🛢

⚫️“езжу — пока не отвалится” 😬

🧩 Вывод

Если выбирать “китайца” с головой, то сегодня ключевое — не мифы, а массовость модели + сервис + запчасти.
И да, по документам видно: бренды уже давно играют не в “на сезон”, а в нормальную долгую историю.

👉 А вы как считаете: срок службы в документах — реально важная штука при покупке или маркетинг?

Подписаться "PROauto"

🚗🔧 Почему даже “вечные” моторы начали ловить задиры (Toyota/Hyundai и не только)

Раньше про задиры знали в основном мотористы. Сейчас это слово всё чаще всплывает даже у владельцев массовых машин — и дело тут не в “плохих руках”, а в том, как устроены современные двигатели.

Что происходит по-простому 👇

⚙️ 1) Поршни стали легче и короче

Чтобы снизить расход и уложиться в экологию, поршни сделали компактнее, “юбку” — меньше. В итоге поршень хуже стабилизируется в цилиндре и может чуть “гулять” — а это уже риск трения и перегрева.

🔥 2) Зазоры сделали минимальными

Чтобы поршень не болтало, производители уменьшают зазор. Но при нагреве металл расширяется — и если режим тяжёлый/температура растёт, начинается слишком тесный контакт → появляются царапины и задиры.

🧩 3) Упростили конструкцию ради веса

Раньше в поршнях были решения, которые помогали компенсировать тепловые расширения. Сейчас многое убрали (снова ради эффективности), и запас “на ошибку” стал меньше.

📌 4) EGR + крошка катализатора = абразив

Часть выхлопа возвращается в цилиндры (экология). А если катализатор начинает разрушаться, мелкая керамика может попадать в мотор и работать как наждачка — ускоряя износ стенок цилиндров.

✅ Как снизить риск

🛠 Не насиловать холодный мотор: первые 5–10 минут без резких ускорений.

🛢 Масло и интервалы: лучше чаще, чем “как в книжке по максимуму”.

🌡 Следить за охлаждением: перегрев — лучший друг задиров.

🧯 Катализатор: не тянуть, если есть признаки проблем (ошибки, падение тяги, расход масла).

🔍 Диагностика на б/у: эндоскоп цилиндров перед покупкой — дешевле, чем капиталка.

👉 У кого был опыт с задирами? На каком моторе и на каком пробеге вылезло?

Подписаться "PROauto"

🚗 «Японцы разучились делать машины?» Честный разбор Toyota Camry XV70 без мифов

В последнее время Camry XV70 всё чаще прилетает — мол, «раньше было лучше», «японцы уже не те», «качество упало».
Мы посмотрели, что на самом деле говорят мотористы и сервисы, а не комментаторы из интернета 👇

🔧 Что с надёжностью на практике

Несмотря на весь хейт, Camry XV70 не стала проблемной машиной:

⚫️моторы (2.0 / 2.5 / 3.5) без массовых конструктивных болячек

⚫️автоматы Aisin по-прежнему живучие

⚫️серьёзных «фатальных» отказов, как у некоторых турбо-конкурентов, нет

📌 То есть это не машина, которая сыпется сама по себе.

⚠️ Но магия “вечной Camry” действительно ушла

Современная XV70 — это уже не та Camry, которая:

⚫️терпела редкие замены масла

⚫️спокойно ездила на короткие дистанции

⚫️прощала плохой бензин и «потом как-нибудь обслужу»

Теперь:

⚫️короткие поездки + холодный мотор = быстрый износ

⚫️затянутые интервалы ТО = залегание колец

⚫️экономия на масле = масложор и шумы

🚘 Почему Camry убирают с рынков

Важно понимать:
Camry уходит не потому, что она плохая, а потому что:

⚫️рынок массово перешёл на кроссоверы

⚫️седаны теряют спрос даже в США и Японии

⚫️производителю проще продать RAV4, чем Camry

Это экономика и тренды, а не провал инженерии.

🧠 Что в итоге получают владельцы

Toyota Camry XV70 — это:

⚫️надёжный, но требовательный к обслуживанию авто

⚫️ресурс есть, если эксплуатировать с головой

⚫️не «вечный танк», а современная машина со своими правилами

❗️Главный вывод мотористов простой:
Camry не стала хуже — требования к владельцу стали выше.

❓А вы как считаете:
Camry XV70 — всё ещё эталон надёжности или просто «нормальный автомобиль без легенды»? 👇🙂

Подписаться "PROauto"

⛽ С марта АЗС станут строже: новые правила для водителей

С 1 марта меняются правила обслуживания на заправках по всей стране — и это касается каждого, кто льёт бензин или дизель 🚗

Что именно будет иначе👇

🔹 Предоплата топлива

Теперь сначала платишь — потом заправляешь. Никаких «налей, а потом расплачусь» 💳
Это касается как картой, так и наличкой.

🔹 Повышенный контроль безопасности

Заправка станет более строгой по правилам:

⚫️двигатель — обязательно заглушён 🔇

⚫️курение — под запретом 🚭

⚫️открытый огонь — тоже нельзя

⚫️наливать топливо в посторонние ёмкости запрещено

Нарушения могут привести к отказу в обслуживании или вмешательству персонала/охранников.

🔹 Чёткая маркировка и разметка

Заправки обязаны:

⚫️пояснять правила безопасности на табличках

⚫️обновить разметку опасных зон

⚫️сделать въезд/выезд понятнее

🧠 Что это реально значит для тебя

Это не про рост цен и не про закрытие АЗС.
Это про безопасность и порядок — на случай экстренных ситуаций и ошибок на заправочной станции.

🙋‍♂️ Главное:

⚫️не пытайся заправиться «налей плати потом» — раньше так было, теперь формально запрещено

⚫️соблюдай стандартные правила — будут контролировать чётче

Кстати по информации на 18 февраля 2026 года .
Росстандарт подтвердил, что не будет изменять действующие стандарты, разрешающие содержание этанола в автомобильном бензине не более 5%. Ведомство отказалось от инициативы по увеличению этой доли до 10%.

Подписаться "PROauto"