Автоэлектрик на выезд

Всем привет!

В работе Ford Fusion 2006 года с роботизированной коробкой передач. При повороте ключа в положение «старт» стартер не крутит. На приборной панели загорелась шестеренка и жалоба на коробку. При диагностике ошибка P0906-20 (Электрическая цепь кулисы выбора передач).

Идем под капот к ИУС (исполнительное устройство сцепления) и проверяем жгут проводки от него до двух сервоприводов выбора передачи. Обнаружено, что ранее этот участок ремонтировался. Прозвонка всех проводов в этом жгуте показала, что они целы, без нарушений, кроме одного, который ремонтировался ранее. При вскрытии термоусадки обнаружены окислы.

После восстановления поврежденного участка и установления жгута на место, проблема ушла — двигатель запустился, выбор передач работает.

P.S. Тем, у кого в Telegram не грузятся видео, сообщаю: все ролики (включая шортс) доступны на других моих площадках, ссылки на которые указаны ниже.

📱 YOUTUBE 📱 | 📱 VK ВИДЕО 📱 |💙RUTUBE💙

Renault Duster
Обратился владелец Renault Duster с дизельным двигателем.
Проблема: стартер крутит, а запуска нет.
Владелец предположил, что проблема в топливной системе, и «насиловал» машину, пытаясь завести с быстрого старта и другими манипуляциями. Пока его коллега по работе (как оказалось мой подписчик) не обратил внимание, что при включении зажигания на приборной панели лампочка иммобилайзера моргает как сумасшедшая.

По приезду на место первым делом проверил накачку на антенне иммобилайзера — её нет. Отсоединив разъем, промерил контакты: все необходимые напряжения приходят. А вот при прозвонке самой катушки антенны — тишина.
Итог: обрыв обмотки антенны иммобилайзера.
Позвонили в магазин — цена вопроса 750 руб. Прошивка не требуется: поставили новую антенну, и машина поехала.

Kia Rio X-Line
Утром на парковке не запускался двигатель из-за севшего АКБ. Владелица попросила соседа помочь — он запустил двигатель при помощи бустера. После запуска мотор начал троить. Пока она грела автомобиль 5-10 минут, заметила дым из-под капота и тут же заглушила двигатель.
Мною на месте визуально следов и источника дыма не было замечено. Запустили мотор — троение присутствовало. Считали ошибки — пропуски воспламенения по 2-му цилиндру. Что ж, лезем к нему.
Сняв защитную крышку, обнаружили, что катушка зажигания имеет следы оплавления. Подождали, пока остынет, и извлекли катушку.
Казалось бы, замена катушки решит проблему, но нет. При снятии разъема с катушки обнаружили, что на управляющем контакте (который идет от ЭБУ) сидит масса. Это говорит о том, что проблема в управляющем транзисторе (ключе).
В результате — ЭБУ в ремонт

А тем временем на моём скромном YouTube-канале число подписчиков лениво перевалило за 15 000.
Хотел бы поблагодарить всех причастных к этому за интерес и доверие!

Недавно выезжал в автосервис, причём в известную федеральную сеть. Каково было моё удивление, когда выяснилось, что у них нет автоэлектрика-диагноста , и найти его они нигде не могут. Но это другая история, об этом в другой раз.

Итак, несколько дней в этом сервисе не могли разобраться с автомобилем Lexus GS350 2014 года выпуска. Они уже начитались «интернетов» , где узнали, что виновником может быть датчик давления топлива, поменяли его, но безрезультатно. Тогда руководитель и решился на отчаянный поступок — позвать автоэлектрика на выезд :)

Проблема была следующей: в один момент машина просто перестала заводиться.
Симптомы: при включении зажигания не загорается чек на приборной панели, нет индикации селектора АКПП, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя.

В ходе диагностики выяснилось, что ЭБУ двигателя не на связи, на что, в свою очередь, ругались остальные блоки. При проверке под капотом было обнаружено, что на предохранителе EFI NO2 отсутствует питание. Подав на него напряжение, автомобиль запустился. Осталось выяснить, почему оно там отсутствует.

При дальнейшем осмотре выяснилось, что в автомобиле установлен нештатный иммобилайзер, и были обнаружены его провода, ведущие из салона к ЭБУ двигателя. А в углу, за блоком ABS, и была обнаружена причина, по которой вся система вышла из строя: туда забралась мышка и основательно «пообедала» проводами этого самого иммобилайзера.

По решению владельца систему блокировки отключили. Теперь она его не побеспокоит. Повреждённые провода восстановили по штатной схеме. Кстати, на удивление, мышка повредила проводку в этом единственном месте — остальные цепи не пострадали.