СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ

Путешествия и туризм

Ваша реклама в нашем канале будет всегда эффективна! Целевая аудитория группы очень широкая. Авиация интересна всем, а значит вашу рекламу увидят многие участники нашего телеграм-канала!
Сообщество об авиации. Здесь вы найдете много интересного все, что связано с самолетами, небом, гражданской/военной авиацией и не только. Добро пожаловать!!!

В избранное

Купить рекламу в этом канале

Формат:

keyboard_arrow_down

1/24
2/48
3/72
7 дней
Репост

1 час в топе / 24 часа в ленте

Количество:

keyboard_arrow_down

Стоимость публикации:

1 678^.32₽

Последние посты канала

Далеко не все авиационные инциденты 90-х - нулевых годов стали достоянием общественности. Часть из них - тайна, покрытая мраком, а о некоторых мы узнаём лишь из рассказов членов экипажа, попавших в столь неприятную ситуацию. Один из таких инцидентов произошёл в марте 1995 года - экипаж Ту-134 авиакомпании "Воронежавиа" прервал уход на второй круг в Пулково, совершил грубую посадку с большим перелётом, что сопровождалось неоднократным отделением самолёта от ВПП.
Материал написан на основе статьи "Воспоминания бортмеханика. Прерванный уход... Март 1995 года".
————————————————————ЭВС выполнял регулярный рейс из Воронежа в Санкт-Петербург.
Перед началом снижения, фактическая погода в Пулково проходила по пределу. Запасные - Шереметьево и Петрозаводск.
Во время снижения диспетчер векторит Ту-134 для создания интервала между ним и ВС а/к SAS - отечественный самолёт будет второй в очереди после скандинавов. В левом кресле - командир эскадрильи. Он очень хочет успеть на служебный автобус: малейшая задержка в прилёте грозила опозданием на последний рейс и, как следствие, поездкой на обычном городском автобусе с пересадкой.
Так, вместо выполнения команды диспетчера взять курс 060 градусов, по команде комэски задаётся курс 030 градусов - штурмана, восклицающего о малом интервале и необходимости выполнить диспетчерское указание два "опытных пилота" не слушают.
Диспетчер, наблюдая продолжающееся сближение бортов, даёт команду довернуть на 20 градусов - пилоты доворачивают на 10.
Из-за невыполнения диспетчерских указаний, а также из-за того, что скандинавский борт начал гаситься раньше Ту-134, к моменту выхода на посадочный курс борты находились на минимальном друг от друга интервале. Штурман беспокоится: скорее всего, придётся уходить на второй круг. КВС и 2П молчат.
————————————————————Уходить на второй круг командир и второй пилот, в отличии от бортмеханика и штурмана, не хотят: они гасятся практически до VSF, начинают выполнять плавные правые, левые довороты - иначе говоря, летят "змейкой", чтобы увеличить интервал. Штурман вновь сообщает о малом интервале, нужно уходить на второй круг! Но, вот незадача: за штурвалами два командира, один из которых - целый командир эскадрильи! Они на второй круг не уходят!
При подходе Ту-134 к ВПР скандинавский борт только получает разрешение на посадку. Высота 70 метров, скандинавский борт лишь коснулся ВПП. Решение - уход на второй круг.
———————————————————Двигатели выводятся на взлётный режим, выключаются ПОС крыла и киля, КВС даёт команду на уборку шасси.
Буквально за полсекунды до перемещения бортмехаником крана уборки шасси в эфире слышен крик диспетчера "Полоса свободна!!!" - пилоты моментально ставят малый газ и начинают буквально пикировать на ВПП. С огромным перелётом пилоты совершают грубую посадку с огромной вертикальной скоростью: несмотря на выпустившиеся интерцепторы, самолёт отскакивает от полосы. Лишь после трёхкратного отделения Ту-134 от ВПП, самолёт всё же "припечатывается" к земной тверди пилотами.
————————————————————Нести ответственность за случившееся комэска не хочет - он усиленно уговаривает бортмеханика не делать запись в борт. журнале о грубой посадке - он хочет полететь обратно в Воронеж, а там, договорившись с отделом расшифровки, дело замять. Но бортмеханик оказался человеком принципиальным: увидев техника, доложил ему о грубой посадке, запросил расшифровку СОК.
Перегрузка составила 1.9G, а на основании технического акта самолёт допустили к выполнению лэга в Мурманск и обратного рейса в Воронеж.
По прилёту в Воронеж на самолёте была обнаружена трещина одного из узлов крепления двигателя.
————————————————————По причине спешки на автобус в 1992 году произошла катастрофа Ту-134 в городе Иваново. К сожалению, далеко не все сделали соответствующие выводы.
На фото - самолёт-участник авиационного инцидента.

208