Запах новой машины

Вот это да! 25 мая 2025-го состоится очередная гонка «Инди-500». Впервые в истории с первого места стартует русский гонщик — Роберт Шварцман! Это удивительное достижение само по себе. В первый сезон! В команде-новичке! Браво!

Ты меня узнаешь, я буду на синем «Мерседесе»! Чертов гений 😆 #красивое

🚘 Самое глупое в 2025 году - купить машину в РФ Ну вы просто посмотрите что мне привезли из Кореи, под ключ в Москву, тут такая в 1,5 раза дороже... Так и выходит, что пока большинство населения в шоке от цен и дальше катаются на старых авто или ненадежных ладах, умные заказывают машины из Кореи ниже рынка на 30-40% Ребята из ICAR | Автомобили из Кореи, Китая и Европы с 2020 года возят импортные авто по официальным договорам. А еще у них тачки в наличии в Москве и они бесплатно консультируют по всем вопросам 🔥 Зашли на канал, выбрали машину, оплатили и через 30 - 40 дней она у вас, а во время доставки еще фотоотчет есть 🤝 В общем, подписывайтесь, если хотите нормальное авто без переплат дилерам ⬇️ https://t.me/+Moz-1eY3ak85M2Ji

Ну вы и жуки! Или мошки. Даже в большом город парочка комаров, залетевшая в комнату на ночь глядя, может свести с ума. Покорителям Сибири в советское время гнус и мошкара портили столько крови, что проблему решали на государственном уровне. В 1965-м на госиспытания вышел разработанный в Институте химической кинетики и горения аэрозольный генератор МАГ. То, что эта чудесная хреновина базируется на шасси гусеничного вездехода-амфибии К-61, само по себе круто. Но это не самое интересное. Круче, что в основе исполинского фумитокса – авиационный двигатель ВК-1. Его ставили, например, на истребители МиГ-15 и бомбардировщики Ил-28. Конечно, для МАГ взяли не новенький мотор, а уже выработавший свой ресурс в воздухе. То есть летать на нем уже нельзя, зато для приземленных задач ресурс такого мотора, по прикидкам советских ученых, составлял еще 600 тысяч часов. Дезинфицируй – не надезинфицируешься! Вот с помощью мотора ВК-1 и распыляли ядохимикаты – пускали туман – по площадям. Получалось очень эффективно, особенно по сравнению с воздушной обработкой. Производительность МАГ – 7200 гектаров в час. С самолета – 100 га/час. Расход ядохимикатов 1,8 л/га, у самолета – 13-20 литров. Стоимость обработки гектара с помощью вездехода с ВК-1 – всего 24 копейки на гектар. При обработке с самолета – больше трех рублей. Экономика должна быть экономной. От дряни, которую распылял этот эпичный девайс, умирало 92% вредителей. Хотелось бы, конечно, посмотреть на 8% выживших. Нечисть, которую не берет даже советский дуст, это, наверное, что-то эпичное. #знай_наших

Тюнинг/стэнс/лоурайдинг не преступление. Бывает даже очень красиво. А вот за отсутствие номеров может и прилететь. Вернее сама машина может улететь на штраф-стоянку. Будьте осторожны. 😎 #красивое

Понимаешь, Люба, везде понаставили капканов… То есть «делорианов». Фантастическая, конечно, авария. Я и не знал, что можно заснуть за рулем велосипеда. #их_нравы

Ну вот и понятно теперь, у кого позаимствовали нестареющий, бесконечно прекрасный образ универсала Toyota Probox японские дизайнеры. Так и запишем: АЗЛК-2147 или «Алеко-Вагон». Все уже украдено у нас.😉 #знай_наших

На районе появился Nissan EXA первого поколения. Очень усталый, размалеванный, но очень милый. Такое квази-спортивное купе на базе Nissan Pulsar/Sunny начала 80-х. Первое поколение EXA ничем особенным, кроме симпатичной мордашки, не отличалось, зато второй ген очень даже выделялся. Nissan EXA, который появился в 1986-м, предлагали в одном кузове, но машина легко принимала разные обличия. Купе — раз, кабриолет с крышей типа тарга — два. Более того, заднюю часть крыши вместе со стеклом можно было снять и оставить в гараже. Или заказать вместо нее мягкий складной верх. Наконец, в списке заводских опций была и задняя часть крыши, которая превращала машину в подобие универсала. На фото из брошюры все варианты трансформации. Словом, четыре в одном, а то и все восемь сразу. Прям как мы любим. Увы, кузовная мультимодальность почему-то срабатывает только на стадии разработки и на стендах автосалонов. В реальности же возникают проблемки. Не каждый захочет доплачивать за мягкий верх и крышу-универсал. А если и доплатит, то где будет ее хранить, если нет просторного гаража? А если есть где хранить, то окажется что менять крышу дело хитрое — ведь она большая, громоздкая… В общем, многозадачный Nissan EXA не выдержал больше одного поколения. Как и Citroen Pluriel пятнадцатью годами позже, он на свою же беду оказался слишком большим умником. #олдскул

Более доброго и мимимишного грузовика в мире не существует. Я не просто про ГАЗ-51, а именно про пельменевоз. Или у вас есть свои варианты? #знай_наших

Мужчины способны на безумно-героические поступки как минимум в двух случаях. Ради женщин. Ну и по приколу, конечно. В 1993-м французский механик Эмиль Лерэ ехал на своем Citroen 2CV по пустыне где-то в Марокко. Уже смешно. Хотя французы те еще любители создавать себе искусственные проблемы. Потом «Утенок» наехал на большой камень и повредил лапку. В смысле, разбил подвеску. Эмиль оказался в десятках километрах от ближайшего поселения. Без связи и без средства передвижения. Казалось бы, это конец. Черта с два! Находчивый механик, вооружившись нехитрым инструментом и французским матерным словом, собирает из «Де Шво» мотоцикл и благополучно добирается до ближайшего поселения. Триумф! Эмиль становится звездой дня. Про него снимают репортажи, пишут газеты, издают книги. Его спасительный чудо-мотоцикл попадает в музей. И никто не задает лишних вопросов. Даже вопросиков. Например, как получилось, в машине оказалось еды и воды на 12 дней? Столько заняла постройка байка. Или не завалялся ли в багажнике «Ситроена» случайно еще и сварочный аппарат, который, скорее всего, понадобился для того, чтобы прихватить раму мотоцикла? Вообще при таких-то золотых руках как у Эмиля не проще было починить подвеску «Утенка», а не переоборудовать машину в мотоцикл? Ну и, наконец, расстояние в 30 километров, которое месье Лерэ преодолел на своем байке до намеченного пункта. Их вот совершенно точно нереально было преодолеть пешком? Как говорит админ одного канала, довольно вонючий случай получается. Кстати, даже «Разрушители мифов» впоследствии пытались повторить подвиг француза. И не смогли сделать работающий мотоцикл из «Ситроена». Само по себе это, кстати, ни о чем не говорит. Допускаю, что француз рукастый, а «мифбастеры» — нет. Думаю парень реально построил мотоцикл из машины. Только не для того, чтобы спасти жизнь в экстремальной ситуации, а чтобы его фото в стрингах попало на страницы газет и журналов. В общем, как всегда – по приколу. #легенда