Москва. Было — стало

Довольно редкая фотография Кропоткинской набережной (ныне Пречистенская) в 1957 году. По центру двух снимков — бывший приют для детских трудовых артелей. Здание возведено в 1913 году по проекту архитектора Ильи Евграфовича Бондаренко. Трудовые артели для беднейших детей Москвы (это официальное название) были основаны в 1909 году под покровительством Великой княгини Елисаветы Фёдоровны. Ночной приют на 30 кроватей для бездомных мальчиков появился в 1910-м. Сюда принимались дети до 16 лет. О вновь прибывших наводились справки. Нуждающимся выдавалась одежда, иногда требовалось справлять паспорта и даже предоставлять бесплатные билеты для проезда на родину, если у бездомного находились родственники. Воспитанники учились только по вечерам (днём работали). Преподавали им уроки Закона Божия, математики, русского языка и музыки. В приюте были созданы артели рассыльных, сапожников, полотёров, столяров-ящичников. Вот что сообщала газета «Русский инвалид» в 1913 году:

Воспитанники получают от артели пищу и полное обмундирование; по вечерам устроены для мальчиков классы с программой городских школ и конторские классы для окончивших школу. По праздникам устроены: летом игра в футбол, а зимой прогулки на лыжах. Кроме того, каждый воспитанник проводил месяц на даче. Наконец, воспитанникам отчисляется 15% с валовой выручки артели, и эти деньги частью выдаются на руки воспитанникам, частью же кладутся на книжку сберегательной кассы, чтобы ко времени ухода из артели воспитанник имел средства на обзаведение <...> В ближайшем будущем предполагается открыть артель типографов и детскую сельско-хозяйственную колонию.

Известно, что в 1912 году валовая выручка артелей достигла 12 800 рублей — громадная сумма для тех лет. В среднем каждый воспитанник зарабатывал 183 рубля в год — приличное жалование для сироты. По достижении 16-летнего возраста бывших артельщиков могли принять на фабрики и в ремесленные заведения. В наше время в здании бывшего приюта временная посольская резиденция. Геометка Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей около 70 лет. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний Москва. Было — стало 🇷🇺 Москва. Было — стало в Max

Маросейка. Чёрно-белая фотография подписана: Елизаветинская женская гимназiя. Это одно из старейших зданий на Маросейке. Гимназия появилась здесь в 1884 году и предназначалась для воспитания девочек, чьи отцы погибли в Русско-турецкую войну. Она называлась Елизаветинской, потому что состояла под Августѣйшимъ попечительствомъ Ея Императорскаго Высочества Великой Княгини Елизаветы Ѳёодоровны. До гимназии здесь располагалась Маросейско-Усачевская богадельня. Ещё раньше это было частное владение семьи Колленберг (кем они были, в какие годы владели домом, установить пока не удалось).

Благодаря архивам удалось узнать, что при богадельне в феврале 1829 года, в присутствии генерал-губернатора Голицына, был освящён митрополитом московским Филаретом домовый храм во имя иконы Божией Матери Всех скорбящих радости. Он размещался на верхнем этаже, в углу с северной стороны. В 1877 году призреваемые подопечные богадельни была переведены в Набилковский дом. Тогда же был упразднён сам храм. В тот год в здании начался ремонт и перестройка для будущей гимназии. В 1895 году при гимназии была открыта своя домовая церковь во имя святой праведной Елисаветы. К 1913 году гимназия переехала в новое здание.

В кадр справа лезет дом №15. В те годы он принадлежал Ольге Назаровне Тушниной. Если увеличить фотографию, то с правого края можно прочесть вывеску: М.Л. РОЖИВЮ. Главный складъ. Оптов. и рознич. продажи Цейлонскаго чая. Морис Людвигович Роживю держал много чайных магазинов-складов в Москве. Ещё одна вывеска: Лѣчебница общества послѣдователѣй гомеопатіи. При лечебнице была гомеопатическая аптека, принадлежавшая Фридриху Львовичу Вагнеру. Трамвай по Маросейке был запущен в 1908 году. На чёрно-белом снимке ещё не видно рельсов. Значит фотография была сделана на рубеже 1890-х и 1900-х годов. Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей около 120 лет. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний Москва. Было — стало 🇷🇺 Москва. Было — стало в Max

Красивое, но малоизвестное здание старой Москвы. Сокольническая подстанция электрического трамвая с квартирами для служащих. Улица 2-я Боевская, д. 8. Возведено в 1910-х годах по проекту Александра Фелициановича Мейснера и Максима Карловича Геппенера. Они же в те же годы спроектировали Краснопрудную тяговую подстанцию № 1. Сокольническая подстанция называется одной из немногих в Москве построек, в которой соединились готика и модернъ. Электрический трамвай появился в Сокольниках к 1905 году. Соответствующая инфраструктура, можно сказать, пришла по трамвайным рельсам. Подстанция обслуживала не только пассажирское сообщение, но и сокольнические больницы, богадельни, училища. Обнаружил в архиве интересный и до сегодняшнего дня неизвестный факт. Один из последних премьер-министров царской России Борис Владимирович Штюрмер (по слухам, назначенный на пост председателя Совета министров по протекции Григория Распутина) посещал Сокольническую подстанцию незадолго до своей отставки. В номере томской газеты «Сибирская жизнь» от 20 апреля 1916 года сохранился подробный репортаж о визита Штюрмера в Москву. Ниже привожу небольшой отрывок:

...председатель совета министров отправился на городской снарядный завод в Сокольники, чрезвычайно интересовался работами его и размерами производства, значительно возросшего со времени основания завода. Осведомившись, что рядом с заводом помещается подстанция городского трамвая, председатель совета министров пожелал осмотреть её. Выслушав подробные объяснения о работе подстанции и предложив ряд вопросов, он выразил удивление, что подстанция, производящая столь серьезную работу, обходится помощью только двух дежурных техников. В заключение председатель совета министров заявил, что редко ему приходилось в один день приобрести столько полезных знаний. Простившись с городским головой и представителями инженерного состава, председатель отбыл со станции.

С учётом выявленного исторического факта, можно мемориальную доску на фасад повесить. Не каждую подстанцию лично посещал премьер-министр Российской Империи. Она до сих пор служит по назначению. Её официальное название сегодня — электротяговая подстанция № 6. Здание неплохо сохранилось. Только жаль, что готические арки были заложены кирпичом. Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей около 110 лет. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний Москва. Было — стало 🇷🇺 Москва. Было — стало в Max

25 марта 1899 года (по старому стилю) в Москве открылось движение электрического трамвая. На чёрно-белом кадре вагонный сарай Бутырского трамвайного депо на Нижней Масловке. По сути, это первое московское трамвайное депо. Изначально здание строилось для Бельгийского общества конно-железных дорог. В конце 1890-х парк был реконструирован для электрического трамвая. Работы выполнены акционерным обществом Русских электротехнических заводов «Сименс и Гальске» по заказу устроенного Первого общества конно-железных дорог. Архитектором вагонного сарая называют инженера Александра Вениаминовича Бари. Если трамваи на конной тяге москвичи называли конкой, то электрический трамвай — электричкой. На торжественное открытие 25 марта прибыли московский губернатор Булыгин, московский почт-директор Радченко, московский городской голова князь Голицын, исполняющий должность московского обер-полицеймейстера Трепов, начальник почтово-телеграфного округа фон Пистолькерс. Гостей встречали члены правления Первого общества конно-железных дорог с председателем Перепёлкиным во главе. По свидетельству газеты «Московские ведомости», около парка задолго до прибытия гостей собралась многочисленная толпа народа, ожидавшая открытия электрического трамвая. После молебна присутствовавшим было предложено занять места в вагонах, украшенных национальными трёхцветными флагами. При выходе из ворот парка была перерезана трёхцветная лента. За первым вагоном шли ещё четыре вагона с гостями. На следующий после открытия день газета рассказывала:

На загородной линии от Бутырской заставы до Петровского парка применена для электрического движения система воздушных проводов. Для электрической тяги Первое общество конно-железных дорог пользуется электрической энергией, получаемой из города с частной электрической станции, для чего на протяжении семи верст устроен специальный кабель, по которому передается ток высокого напряжения на станцию, устроенную близ Башиловки. Здесь этот ток перерабатывается в постоянный, напряжением в 550 вольт, и передается по воздушным проводам для движения вагонов по линии. Для помещения вагонов вблизи станции построено громадное депо, которое вмещает до 30 вагонов. Электрические вагоны снабжены двумя моторами и имеют электрическое освещение, внутри вагона может поместиться 20 пассажиров и на площадках еще 18 человек: 8 на передней и 10 на задней. Наибольшая скорость движения электрических вагонов 25 верст в час. Кроме электрических тормозов, каждый вагон снабжён ещё ручным.

Первые месяцы трамвайные вагоны шли от Бутырской заставы до Петровского парка. Летом того же года линия была продлена до Страстной площади. На чёрно-белом кадре отчётливо видны вагоны с обозначением конечной остановки маршрута: «Страстной монастырь». В советские годы депо продолжало работу как Бутырское грузовое, отсюда по Москве развозились грузы — дрова, керосин, уголь, шпалы, стройматериалы для метрополитена. В 1965 году депо было закрыто, но оставалось на балансе Мосгортранса. Несколько лет назад историческое здание было реставрировано. Ныне здесь баня. Геометка Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей более 120 лет. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний Москва. Было — стало 🇷🇺 Москва. Было — стало в Max

Большая Ордынка. Мариинское епархиальное женское училище. Примерно 1909 год. Дом на углу с Большим Толмачёвским переулком некогда принадлежал Давиду Ивановичу Хлудову. Представитель известного купеческого рода, владелец бумагопрядильной фабрики в подмосковном Егорьевске. В конце жизни Хлудов раздал практически всё, чем владел. Сам умер в бедности. Большой дом на Ордынке Давид Иванович пожертвовал для организации школы. Нашёл в архиве примечательный рассказ, опубликованный в 1885 году в «Московских церковных ведомостях». Привожу его с небольшими сокращениями:

Давид Иванович Хлудов имел на Ордынке, в приходе Скорбящей Божией Матери большой каменный трёхэтажный дом с землею в 586 квадратных саженей, доставшийся ему по закладной от г. Александрова; дом сдавался им внайм. Священник В. Руднев просил г. Хлудова дать помещеніе для школы в этом доме; а Давид Иванович так был добр, что тот-час же решил пожертвовать этот дом с землей и со всеми принадлежностями епархиальному ведомству в вечное владение с тем, чтобы въ нём помещалась иконописная школа. Весной 1871 года в Обществе Любителей Духовного Просвещения шли суждения об устройстве школы иконописания. Д. И. Хлудов заявил, чтобы школа называлась Мариинскою в память высокого внимания Государыни Императрицы к отделу иконоведения... Училище иконописания было открыто 1873 года, сентября 30 дня.

Иконописная школа через 12 лет была переведена в Троице-Сергиеву лавру. В здании также расположилось трёхклассное Мариинское Ризположенское училище. В 1885 году оно было преобразовано в шестиклассное Мариинское епархиальное училище на 300 учениц. Корпус был значительно перестроен и расширен в том же 1885 году. Сюда принимали поповских и дьяконских дочек. Готовили из них учительниц, а на самом деле будущих матушек — поповских жён. Давид Иванович Хлудов скончался 3 апреля 1886 года в возрасте 64 лет. Скоро 140 лет со дня кончины. В 1886-м на третьем этаже устроена домовая церковь Введения во храм Пресвятой Богородицы. Известно, что в 1906/1907 учебном году здесь обучались 293 воспитанницы, из них 265 девочек духовного сословия, 29 — инославных. 213 жили в общежитии — пансионерки. Они получали стипендии от свечного завода и от московского Алексеевского женского монастыря. После революции училище закрыто. Здесь был рабфак, затем металлургический техникум, будущий Московский техникум автоматики и телемеханики. Теперь МАК. Геометка Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей больше 110 лет. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний Москва. Было — стало 🇷🇺Москва. Было — стало в Max

Московская готика на Мочальской улице (ныне Ибрагимова). Перед вами — бывшее Евангелическое убежище для детей. Красивый дом в готическом стиле был возведён по заказу Евангелическо-Лютеранского миссионерского общества по проекту архитектора Виктора Александровича Коссова. Чуть ранее Коссов занимался проектом кафедрального лютеранского собора Святых Петра и Павла и был, что называется, в теме готической архитектуры. Лютеранское общество занималось просвещением и помощью бедным обитателям Благуши. В убежище были спальни для 30 детей обоего пола, ученические классы, гимнастический зал, библиотека, столовая. Во дворе был сад и дом для служителей плюс баня. После революции убежище было закрыто, здание разорено. В 1920 году в пустующем здании открыт Рабочий дворец ткачей имени Загорского со школой и библиотекой. На открытие дворца 1 мая приезжал Ленин. В 1930-х дом занимал Украинский передвижной театр — там ещё с прежних времен сохранилась большая сцена. Теперь здесь спортзал. Геометка. Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 82 года. Снимал наш постоянный автор и фотограф Владимир Иваний Москва. Было — стало 🇷🇺Москва. Было — стало в Max

Места исчезнувших московских мостов по сей день легко можно найти. Например, Большой Каменный мост выходил на улицу Ленивка. Она хорошо видна на дальнем плане. Чёрно-белая фотография сделана в наводнение 1908 года. Несмотря на название, мост был не каменным, а чугунным. Более того, это первая чугунная переправа на Москве-реке. Название Большой Каменный досталось ему в наследство. Когда в 1850-х московские власти взорвали настоящий Большой Каменный, старое имя перекочевало к новой металлической трёхпролётной переправе. Долго она не послужила и к 1938 году была снесена. Третий по счету Большой Каменный мост встал чуть ниже по течению. Мы об этом не раз рассказывали. Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 115 лет. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний Москва. Было — стало Также посмотрите, каким был Малый Каменный мост

По статистике самая большая проблема, с которой сталкиваются пользователи Telegram — это поиск каналов. Рекомендуемой ленты каналов здесь нет. Остаются советы друзей, перепосты и просто случайные находки. Как, например, канал кандидата исторических наук Максима Логинова «Интересные прогулки по Москве». Тут можно узнать, что вдореволюционной Москве подделывали продукты, посмотреть фотографии трущоб в Зарядье XIX векаи оценить советы 1914 года москвичкам, которые давал специальный календарь и узнать, где в Москве увидеть озера, ледникового периода с возрастом более 12 тысяч лет... Если хотитепройтись по Пречистенке самостоятельно — скачивайте целый путеводитель на 30 страницах с картинками и подробным описанием к ним. А можно пройтись по Москве и с Максимом, он — аттестованный гид и водит экскурсии по разным районам столицы. Присоединяйтесь, чтобы быть в курсе расписания экскурсий.

Станция метро «Парк культуры» Кольцевой линии. Через два или три года после открытия в 1950 году. Её архитектор Игорь Евгеньевич Рожин пытался облегчить массивную конструкцию пилонов станции глубокого заложения. Канал «Мир метро» рассказывает: Рожин прорезал внутри каждого пилона профилированную арку, визуально разделяющую массивные опоры на четыре угловые колонны, на которых, как кажется пассажиру, и лежит сам свод. Для отделки пилонов был выбран мрамор с кахетинского месторождения Лопота в Грузинской ССР, Лопотинский мрамор имеет характерный рисунок серых и чёрных прожилок. Также пилоны были украшены мраморными барельефами работы художника Исаака Моисеевича Рабиновича на типично советскую тему: культурный отдых трудящихся. Например, ближний к фотографу барельеф называется «Уроки музыки». Остальные: «Цветоводство», «Игра в шахматы», «Камерный концерт», «Авиамоделирование», «Камерный концерт», «Балет», «Лыжники», «Каток» и так далее. Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 70 лет. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний Москва. Было — стало Также посмотрите, какой была станция «Электрозаводская»