РетроГРАД

Ну нельзя дачные статьи без упоминания одной из самых узнаваемых дач Самары – деревянной дачи в Загородном парке. С владельцем история не совсем понятная, согласно самой распространенной версии, дом принадлежал самарскому врачу Моисею Гринбергу, а потом стал собственностью семьи Аржановых. Петр Аржанов передал дом своей приемной дочери, Елене, в качестве приданного. Девушка вышла замуж за некоего подпоручика Сипина. Вот под именем «Дача Е.П. Сипиной» это здание и известно сейчас.

На территории современного Загородного парка располагалось (предположительно) семь дачных домов. До наших дней сохранился только дом Сипиной. Два утраченных можно увидеть на фотографии 1930х годов

@retrograd_tg

На дворе третье мая, многие на дачах, самое время поговорить про то, как выезжали на дачу. Тут нужно отметить одно принципиальное отличие от современности. Сто лет назад своими квартирами располагали очень-очень-очень немногие. В крупных городах процент людей, которые арендовали жилье доходил до 98%. За сим, большинство горожан вели кочевой образ жизни. Каждую весну люди съезжали со старой городской квартиры, а осенью нанимали новую. На даче старались прожить как можно дольше (с апреля до начала октября), поскольку дача оплачивалась не помесячно, как квартиры, а за весь сезон. Чаще всего дача была чуть не вдвое меньше городской квартиры, поэтому "лишнюю мебель приходилось сдавать в городе на хранение на специальные склады. Ну а все, что помещалось на дачу – брали с собой.

В мае крупные города пустели. Дачным переездом (в радиусе до 30 км) промышляли ломовые извозчики - телега могла выдержать до тонны груза.

«По улицам тянулись ломовые подводы, нагруженные домашним скарбом: кроватями, мебелью, узлами, кухонными принадлежностями, игрушками, цветочными горшками. На макушке сидела прислуга и держала в руках кошку в кошелке или клетку с попугаем" - Григорьев М.А. Петербург 1910х годов: прогулки в прошлое

На отдаленные дачи переезжали поездами. Когда находились дачники-попутчики, заказывали вагон совместно. Чем больше было таких попутчиков, тем дешевле обходилась перевозка вещей.

Ну а осенью, с наступлением холодов, точно такие же вереницы телег тянулись из дачных поселков в города, только ко всему прочему еще прибавлялись банки с вареньем и другими домашними заготовками, которые дачники везли в город.

P.S. Даже картину нашел на эту тему, она на третьем фото. Соломаткин Леонид Иванович «Переезд с дачи»

@retrograd_tg

Отдельно хочу упомянуть особенности строительства дачных домов. Архитектура дореволюционных дач отличалась особым очарованием. Деревянные дома с резными наличниками, верандами, башенками и ажурными балконами нередко строились в модном эклектичном стиле, соединяя элементы модерна, неоготики и русской традиции.

Как и со всем модным, быстро нашлись люди, которые делали на этом модном деньги. В империи появлялись архитектурные бюро, специализировавшиеся на дачном проектировании, а также строительные бригады, со специализацией на дачах. Выходили целые каталоги дачных домов, спешу поделиться с вами страницами из него

@retrograd_tg

Чего-чего, а картин на дачную тематику начала XX века у нас завались. Встречайте подборку, для создания настроения

@retrograd_tg

Господи, ну наконец-то! Я дождался дачного сезона, чтобы со спокойной совестью рассказывать вам про дачный мир до революции. Все, май месяц, даешь дачи и шашлыки! А я даю большой цикл дачных статей, погнали!

Дача до революции была не просто загородным домом, а важной частью городской культуры Российской империи. Во второй половине XIX века и в начале XX столетия дачные поселки росли вокруг Петербурга, Москвы, Самары, Нижнего Новгорода и других крупных городов. Железные дороги сделали поездки за город быстрыми, и летний выезд на дачу стал привычным для чиновников, купцов, преподавателей, инженеров, артистов и состоятельных мещан. Для одних дача означала отдых, для других — возможность сохранить здоровье детей, вывезти семью из душного города и на время устроить более размеренную жизнь. Для Самары это было вдвойне актуально, потому что о самарской городской пыли слагали легенды. Летом в городе в буквальном смысле нечем было дышать.

Дореволюционная дача - преимущественно съемное жилье. Содержать собственную могли лишь очень состоятельные люди. Потому многие горожане держали постоянную связь с одними и теми же домовладельцами, снимая у них дачу из года в год. Самые нетерпеливые уже в марте бродили по заснеженным поселкам в поисках съемного угла, за что получили прозвище "грачи". Уже на станции их встречали бойкие домовладельцы - конкуренция была нешуточная, но и выбор богатый.

Дачи можно условно разделить на три основных типа:

1) Дачные поселки. Это девелоперские проекты крупных землевладельцев, которые на своей земле строили дачные домики для сдачи в аренду. В блатных поселках устраивали инфраструктуру: курзалы, танцплощадки, беседки и т.д.;

2) Дома крестьян, которые те переделывали под дачи, как вариант – полдома;

3) Ну и что-то между этим. Когда предприимчивые люди покупали землю в селах, но строили там целенаправленно дачные дома. Дома, как в дачных поселках, но без инфраструктуры

@retrograd_tg

Что мне только не присылали, но вот марки – это в первый раз. Подписчик прислал марку (на первой картинке) и попросил пояснить, что за дилижансы такие у нас курсировали.

Пассажирско-почтовые дилижансы использовались в Российской империи примерно с середины XVIII по начало XX века. Дилижанс представлял собой большую закрытую карету на рессорах, рассчитанную на несколько человек. Внутри размещались мягкие, но не всегда удобные сиденья, а багаж крепился снаружи или на крыше. Поездка редко была лёгкой: качество дорог в империи оставляло желать лучшего, особенно осенью и весной, когда грязь превращала путь в настоящее испытание. Летом мешали пыль и жара, зимой — морозы, заносы и риск задержек.

Дилижансы обычно следовали по установленным маршрутам и были тесно связаны с системой почтовых станций. На станциях меняли лошадей, пассажиры могли согреться, перекусить и немного отдохнуть. Скорость движения была невысокой, но по меркам своего времени такой транспорт оставался достаточно надёжным. Для провинциальных жителей дилижанс был не просто экипажем, а важным каналом связи с внешним миром: на нём ехали чиновники, купцы, учителя, военные, студенты и просто путешественники. Особый колорит дилижансным поездкам придавало смешение людей разных сословий. В тесном салоне могли оказаться рядом купец, мелкий чиновник, сельский священник и отставной офицер. В дороге вели разговоры о политике, ценах, войне, урожае и столичных новостях. Поэтому дилижанс был ещё и пространством общения, где провинциальная Россия обсуждала саму себя.

Загнулась индустрия к началу Первой мировой войны, дилижансы почти везде уступили место железной дороге. Но именно они долгое время поддерживали движение империи там, где ещё не слышно было паровозного свистка. На днях порадую вас материалом про дилижансы в Самаре. Оставайтесь с нами, будет интересно

А тут пост про погони в стиле Дикого Запада

@retrograd_tg

Еще одного Неклютина давайте-ка вспомним. На фото он крайний справа – Костя Неклютин. В последствии Костя, вернее уже Константин Николаевич, сделает серьезную карьеру. В Самаре он занимал должность гласного городской думы и последнего председателя Самарского биржевого комитета. Позже был министром продовольствия и снабжения в Правительстве Верховного правителя России адмирала А.В. Колчака. После окончания Гражданской войны Константин Николаевич Неклютин переехал в США. В Америке он издал мемуары, в которых нашли отражение многие значимые события XX века. Разумеется, я книгу для вас достал, сжал в удобный формат и прикладываю к посту. Не благодарите….хотя нет, поставьте ❤️, в знак благодарности. Вам не сложно, а мне приятно и развитию канала полезно

@retrograd_tg