Правила Дороги | Акулов

Когда мы выбираем автомобиль, то помимо цены, смотрим еще и на рейтинги безопасности. Euro NCAP проводит краш-тесты, проверяет работу систем пассивной и активной безопасности, и выставляет оценки. Но есть еще одна система, та от которая ваша безопасность зависит на 90%. В чем принципиальная разница между двумя типами систем? АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ - это системы-помощники, которые работают до аварии. Они следят за дорогой, предупреждают об опасностях и могут даже исправить некоторые ошибки водителя. Их задача — сделать всё возможное, чтобы ДТП не произошло. Их стало настолько много что перечислю только самые основные. 🛑 ABS (антиблокировочная система) не дает колесам заблокироваться при резком торможении, сохраняя управляемость. 🛑 ESP (система стабилизации) - предотвращает занос и вылет с трассы. 🛑 Адаптивный круиз-контроль автоматически поддерживает дистанцию до впереди идущей машины, при необходимости сбрасывает скорость. 🛑 Система экстренного торможения - распознает препятствие и применяет тормоза, если водитель не успевает среагировать. 🛑 Контроль движения в полосе следит за разметкой и подруливает, если автомобиль начинает смещаться. 🛑 Системы контроля слепых зон И еще много других… ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ - это защита, которая срабатывает во время аварии. Когда удар уже неизбежен, эти системы вступают в дело, чтобы сохранить жизнь и здоровье людей в салоне. 🛑 Подушки безопасности 🛑 Ремни безопасности с разными стадиями срабатывания 🛑 Активные подголовники, предотвращающие хлыстовую травму 🛑 Конструкции кузова с программируемыми зонами деформации 🛑 Складывающиеся педали и рулевые колонки В ЧЕМ ПРОБЛЕМА? Мы начинаем доверять технологиям больше, чем себе... Автопроизводители создали столько систем-помощников, что у человека за рулем возникает ложное ощущение полной защищенности. Мы перестаем смотреть в зеркала, полагаясь на мониторинг слепых зон. Увеличиваем скорость в плотном потоке, доверяя системе «автоторможения». Отвлекаемся на смартфоны, рассчитывая что контроль полосы "подстрахует". ПАРАДОКС, но статистика такова что, машин напичканных всевозможными системами безопасности, на дорогах все больше, но аварий от этого меньше не становиться… Камеры и радары не видят всего - они не распознают намерения других участников движения, не предсказывают развитие ситуации на несколько секунд вперед, и они не всесильны – законы физики не отменяют… А САМОЕ ОПАСНОЕ - что при отказе электроники многие современные водители оказываются беспомощными. Главная система безопасности в машине - это ВОДИТЕЛЬ! Только водитель может: 🛑 Предвидеть развитие дорожной ситуации за 10-15 секунд до ее возникновения 🛑 Распознавать скрытые угрозы - например, понять по поведению пешехода, что он вот-вот шагнет на проезжую часть. 🛑 Адаптировать стиль вождения к изменяющимся условиям - дождь, гололед, плохая видимость 🛑 Принимать нестандартные решения в сложных ситуациях, где алгоритмы бессильны Технологии - ваши надежные помощники, но не замена вашему вниманию и опыту. Самый безопасный автомобиль - это тот, за рулем которого находится ответственный водитель, который использует электронику как инструмент, усиливая свои навыки и умения, а не для того чтобы компенсировать их недостаток Помните! Когда системы безопасности срабатывают слишком часто - это не повод радоваться, тому что они у вас есть, а сигнал, что вам нужно стать более внимательным водителем!

Проточка тормозных дисков – а есть ли смысл? В процессе эксплуатации диск постепенно стачивается, пока не достигнет минимальной толщины, установленной производителем. Это нормальный процесс, завершающийся заменой. Соответственно срок их службы зависит не от пробега, а от условий и стиля вождения: При городской эксплуатации на легковом авто с АКПП – тормозные диски ходя в среднем 60-80 тыс. км. На механике 100-120 тыс. км. Если пробег преимущественно трассовый - то до замены диски могут пробежать и 160-200 тыс. км. Иногда при плановом визите предлагают «проточить» тормозные диски. Быстро не дорого… Стоит ли соглашаться?