Трэвелхакер

Друзья, отдыха много не бывает. Акция «Позволь себе ещё один отпуск» - это ваш шанс выиграть новое автопутешествие с Автодором. Всё просто: ✅До 17 октября 2025 года совершите хотя бы одну поездку по сети трасс «Автодор» ✅Зарегистрируйтесь в акции и подтвердите свою поездку ✅Следите за розыгрышем Вас ждут 30 автопутешествий, промокоды для бронирования отелей и другие классные призы, которые сделают поездки ярче и интереснее. Лето закончилось, но путешествия не должны! ▶️ Пора в путь! ◀️ 🔸 М-12 🔸 М-11 🔸 М-4 🔸 М-3 🔸 М-1 🔸 ЦКАД 🔸 А-289 Реклама. ООО "АВТОДОР- ПЛАТНЫЕ ДОРОГИ". ИНН 7710965662. erid: 2W5zFJew8xp

Аэропорт над городом: как выглядел несбывшийся проект 1930-х годов В наше время аэропорты стараются вынести подальше от городов: как из-за шума, так и для потенциального расширения в будущем. Аэропорты среди городской застройки сейчас не в тренде – как раз потому, что в большинстве своём строились в первой половине прошлого века, когда деревья были большими, а самолёты маленькими. Короткие ВПП не позволяют принимать современные типы воздушных судов, а удлинять их мешает городская застройка, поэтому такие аэропорты потихоньку закрывают: у нас, например, в последние годы это Саратов и Ростов-на-Дону. Однако сто лет назад архитекторы мыслили более масштабно. Знакомьтесь: проект архитектора Чарльза Гловера, который в 1931 году предложил построить в Лондоне аэропорт буквально НАД городом. В газете Illustrated London News вышла статья, а в июне того же года был представлен макет. Идея была в том, чтобы разместить на эстакадах четыре (точнее, восемь, ведь взлёт и посадка в двух направлениях – это две ВПП) взлётно-посадочных полос, торцы которых соединял бы перрон в виде кольца. Всё это предлагалось разместить не над Биг-Беном, конечно, а над путевым развитием вокзалов Кинг-Кросс и Сент-Панкрас (на котором расположена знаменитая платформа 9 ¾ для тех, кто не читал другую книгу). Диаметр кольца и, соответственно, длина каждой из полос по проекту составляла около 800 метров, чего для самолётов тех лет хватало бы с большим запасом. Небоскрёбов в Лондоне тогда не было, поэтому никаких препятствий для захода на посадку любым из восьми курсов не возникло бы. Под эстакадами предлагалось разместить ангары для частных самолётов, откуда они бы попадали на перрон на лифтах. Пассажиры бы тоже приезжали на лифтах из здания аэровокзала, а по прилёте на этих лифтах спускались бы даже сразу в метро. Идея провалилась по двум причинам. Во-первых, как и в случае с любым аэропортом в центре города, этот было бы невозможно расширить в будущем, удлинив ВПП. А уже тогда думали о перспективе. Во-вторых, в случае выкатывания самолёта с ВПП последствия были бы гарантированно печальными и для пассажиров, и для тех, кто на земле. К идее вернулись в 1945 году, предложив построить ВПП на крышах небоскрёбов Ливерпуль-Стрит, но она по тем же причинам провалилась. Также предлагалось построить ВПП над Темзой. Но аэропорт в черте города появился в Лондоне только в 1987 году в районе Доклэндс, им пользуются преимущественно бизнес-путешественики, которым слишком долго добираться до какого-нибудь Хитроу. https://www.frequentflyers.ru/2025/09/10/kings_cross/ @frequentflyers

Москвич 3 С господдержкой выгода 20%*. Произведён в Москве. Адаптирован для России. Узнайте подробности на официальном сайте Перейти на сайт #реклама moskvich.ru О рекламодателе

Новости про визы — 🇪🇺 Греция, Италия, Испания, Франция и Венгрия заблокировали предложение ЕС о введении новых ограничений на выдачу виз гражданам России. Кипр, где 10% населения имеет российский паспорт, от вето воздержался. — 🇪🇸 Генконсульство Испании в Москве возобновило приём заявлений на визы и удалило сообщение о приостановке. — 🇺🇸 США уточнили, что с 01 ноября собеседования на иммиграционные визы для россиян будут проходить только в Варшаве. На визы категории IR-5 (для родителей граждан США старше 21 года) можно подаваться также ещё и в Алматы или Ташкенте. По неиммиграционным визам изменения уже вступили в силу. 🌎Трэвелхакер

Распродажа от Red Wings У Red Wings до 18 сентября распродажа билетов со скидками до 70% Действует на перелёты туда-обратно с 23 сентября по 28 марта. Например 🇮🇱 Сочи — Тель-Авив 17 483 ₽ 🇬🇪 Москва — Тбилиси 21 148 ₽ 🇬🇪 Москва — Батуми 19 758 ₽ 🌎Трэвелхакер

МАХ открывает доступ на создание каналов (почти) Теперь в MAX можно создавать каналы, но есть два обязательных условия: 1. Минимум 10 тыс. подписчиков. 2. Канал должен быть зарегистрирован в другой соцсети (Telegram, ВКонтакте, Одноклассники или Дзен) и числиться в реестре Роскомнадзора. Если у вас пока нет 10 тыс. подписчиков — это не проблема. Просто добавляете недостающую аудиторию (РКН не проверяет качество) → регистрируетесь на Госуслугах → получаете ссылку и следуете инструкции через бота «Каналы в MAX» → убираете ботов из своего канала. Админские угодья ❤️

🇺🇸 Участие в Green Card Lottery станет платным Регистрация на участие в лотерее Green Card с этого года будет стоить $1. Госдеп так собирается бороться с миллионами фейковых анкет и кучей дублей, которые массово подают агентства. Оплата, конечно же, возможна только иностранной картой. 🌎Трэвелхакер

Перед взлётом переведите телефон в авиарежим. Или это необязательно? Рассказываем, кто и зачем придумал эту функцию. Кто запретил мобильную связь на борту Запрет на электронику был сформулирован Федеральной авиационной комиссией США в 1961 году: техника часто работает на тех же радиочастотах, что и оборудование самолёта, и может создавать помехи. Конечное решение оставалось за перевозчиком: он мог проверить любое устройство на потенциальные риски и разрешить или запретить его использование. Но речь про мобильные телефоны тогда не шла. В 1991 году Федеральная комиссия связи США запретила пользоваться ими на борту. Но причина была на земле — вышки сотовой связи. Считалось, что телефоны, движущиеся на высоте с большой скоростью, будут подключаться к нескольким вышкам сразу, создавая нагрузку на сеть. Опасения оказались напрасными. Антенны вышек направлены к поверхности земли, а сигналы из самолёта выходят вбок, через иллюминаторы. С учётом кривизны планеты телефонные сигналы не пересекаются с зоной покрытия вышек. Риски для сети есть только во время взлёта и посадки, поэтому авиарежим просят включить в начале и в конце рейса, когда сигналы ещё могут пересечься. В 2008 году Еврокомиссия разрешила пассажирам совершать звонки на борту. Примерно в то же время некоторые авиакомпании стали устанавливать на бортах пикосоты — небольшие подстанции, которые «собирают» сотовые сигналы с устройств пассажиров и передают на землю/спутники на безопасных для самолёта частотах. Определённым испытанием для авиации стал 5G, потому что его сигналы создавали риски помех для некоторого самолётного оборудования. Индустрии пришлось кратковременно ужесточить контроль использования телефонов на борту и срочно модернизировать оборудование. Но сейчас запрет на 5G-сигналы на борту уже сняли. Так надо включать авиарежим? В большинстве случаев его законодательно надо включать во время взлёта и посадки — чтобы не перегружать наземную связь излишней нагрузкой на сеть. Но окончательное решение остаётся за авиакомпанией. В России нет единого федерального стандарта от Росавиации, компании устанавливают правила пользования телефонами на своё усмотрение. «Россия», например, разрешает пользоваться во время всего полёта, а «Уральские авиалинии» требуют включать авиарежим при взлёте и посадке. Некоторые мировые авиакомпании требуют включать авиарежим на весь полёт, но это делается из экономии. Так проще всего исключить риски радиочастотных помех без дорогостоящей сертификации или модернизации борта. Помимо этого, авиарежим продлевает работу на одной зарядке. Дело в том, что телефон постоянно ищет вышки, к которым можно подключиться, и тратит на это много энергии. Подписывайтесь 👉 @techno_yandex

Jumeirah - тёплые отношения. На всю жизнь. Создайте воспоминания на всю жизнь с теми, кого любите. Навсегда в сердце. Бронируйте на официальном сайте по выгодным тарифам Забронировать #реклама jumeirah.com О рекламодателе