SkyMoments

Близится к концу октябрь. А мы совместно с FlightMode не перестаем нести вахту и делиться с вами главными новостями за прошедшую неделю. С 20 по 26 октября 2025 года произошло следующее

20 октября

✈️Грузовой Боинг выкатился за пределы полосы в аэропорту Гонконга

✈️В Пулково самолёт AZAL выкатился за пределы ВПП из-за проблем с шасси

21 октября

✈️Метеозонд стал причиной лопнувшего стекла кабины пилотов самолёта United Airlines

✈️Vietjet прекратила эксплуатацию COMAC C909 из-за нерентабельности

22 октября

✈️Airbus открыла вторую линию финальной сборки А320 в Китае

✈️Рейс American Airlines вернулся в аэропорт вытерла, потому что пилоты подумали, что самолёт пытаются угнать

✈️Norwegian Group отчиталась о самом высоком квартальном показателе

23 октября

✈️Первая авиакомпания центральной Азии и СНГ поучила свой Airbus А321XLR

✈️Delta Airlines, Korean Air и Air France-KLM приобрели доли в Westjet

24 октября

✈️American Airlines получила свой первый Airbus A321XLR

25 октября

✈️Авиакомпании и производители сообщают о росте прибыли и восстановлении отрасли

✈️Emirates празднует 40 лет со дня начала выполнения первых рейсов

SkyMoments – Всё про Авиацию

Вам нравится читать контент на этом канале?

Возможно, вы задумывались о том, чтобы купить на нем интеграцию?

Следуйте 3 простым шагам, чтобы сделать это:

1) Нажмите на ссылку: Вход
2) Пополняйтесь удобным способом
3) Размещайте публикацию

Если тематика вашего поста подойдет нашему каналу, мы с удовольствием опубликуем его.

✈️ Лопнувшее стекло кабины пилотов на высоте 10000 метров

Пилот Boeing 737 MAX авиакомпании United Airlines получил травмы после того, как лобовое стекло треснуло на высоте 36 000 футов во время рейса из Денвера в Лос-Анджелес в минувший четверг.

Высказываются предположения о возможности столкновения самолета с падающим космическим мусором или небольшим метеоритом. Хотя это пока только догадки.

Позже пассажиры были перебронированы на другой Boeing 737 MAX 9, чтобы завершить свой рейс в Лос-Анджелес с шестичасовой задержкой.

SkyMoments – Всё про Авиацию

Традиционный воскресный дайджест новостей вместе с друзьями из FlightMode. С 13 по 19 октября в гражданской авиации произошло следующее:

13 октября:

✈️ Начато масштабное расследование после того, как самолёт Ryanair приземлился с минимальным запасом топлива

✈️ Saudia открыла регулярные рейсы между Эр-Риядом и Москвой

✈️ DGCA потребовало от Air India проверить системы аварийной турбины

✈️ IATA предупреждает о потерях авиакомпаний из-за задержек поставок

✈️ Самая дорогая заправка самолёта

14 октября:

✈️ Lufthansa Technik завершила восстановление Lockheed L-1649A Starliner

✈️ Abra Group создала новую авиакомпанию в Чили

15 октября:

✈️ TrueNoord разместила заказ на 20 Embraer E195-E2 с опцией до 50

✈️ «Ни одного двигателя вовремя»

16 октября:

✈️ Finnair приостановила эксплуатацию Airbus A321 из-за инцидента

✈️ Сразу несколько аэропортов северной америки подверглись хакерской атаке

17 октября:

✈️ Abra Group заказала 50 Airbus A320neo и семь A330neo

✈️ Pratt & Whitney получила сертификацию нового двигателя GTF Advantage

18 октября:

✈️ IndiGo заказала 30 дополнительных Airbus A350-900 для дальних рейсов

✈️ Boeing показал лучший сентябрь с 2018 года и получил разрешение FAA увеличить выпуск 737 MAX

✈️ Опасное снижение над морем: расследование инцидента с Airbus A320 Air Arabia Maroc в Катании

✈️ Air Serbia возьмет в лизинг Airbus A220 у airBaltic

19 октября:

✈️ Лопнувшее стекло кабины пилотов на высоте 10000 метров

SkyMoments – Всё про Авиацию

Две аварийные посадки за ночь: A320 в Пулково и грузовой 747 в Гонконге выкатились за полосу

Сегодня ночью из Пулково вылетел Airbus A320 Азербайджанских авиалиний в Баку. После взлёта не убралась левая основная опора шасси. Экипаж принял решение выработать топливо и совершить несколько проходов над взлётно-посадочной полосой для оценки состояния шасси наземными службами.

С земли установили, что левая опора не на замках и может «сложиться» при посадке. Самолёт кружил над Санкт-Петербургом почти три часа. Перед посадкой экипаж объявил сигнал бедствия «Mayday» и установил аварийный код ответчика 7700.

Самолёт приземлился, но выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. На борту находилось 162 человека, все остались живы, медицинская помощь не потребовалась. Пассажиры покидали борт по самоходному трапу. Аэропорт был временно закрыт, новый рейс до Баку был запланирован на 8:20 утра.

Также сегодня в аэропорту Гонконга грузовой Boeing 747 турецкой Air ACT, выполнявший рейс Emirates SkyCargo, выкатился за пределы полосы при посадке. Все четыре члена экипажа выжили и были госпитализированы. 

Однако при выкатывании самолёт столкнулся с патрульной машиной аэропорта, в результате чего два сотрудника оказались в океане и позже скончались в больнице.

Оба инцидента показывают, насколько решающими оказываются слаженные действия экипажа и наземных служб в критических ситуациях. В Санкт-Петербурге грамотно организованная посадка позволила избежать пострадавших, а случай в Гонконге стал напоминанием о рисках, с которыми ежедневно сталкиваются сотрудники аэропортов при работе с крупными самолётами.

Читать полностью или Обсудить с SkyMoments AI

SkyMoments – Всё про Авиацию

Поздравляем с Международным днём авиадиспетчера!

Сегодня, 20 октября, мы отмечаем день тех, кто управляет небом. Авиадиспетчеры — это люди, от которых зависит безопасность каждого рейса. Они управляют десятками бортов одновременно, принимают критически важные решения за считанные секунды и несут огромную ответственность. Без их работы современная гражданская авиация была бы невозможна.

В честь этого праздника мы объединились с коллегами из авиационного комьюнити и решили разыграть 10 Telegram Premium среди наших читателей.

Чтобы стать участником розыгрыша, вам нужно выполнить единственное условие:

Быть подписчиком всех шести каналов-участников:
• @skymoments_avia
• @AviaComments
• @wingsofwar
• @aviahh
• @aviationmode
• @aviadispet4er

Итоги подведём завтра в 8:00 утра по московскому времени. Удачи всем участникам и ещё раз — с праздником тех, кто держит небо под контролем!

Автор фото: @aviatransport

✈️ Сколько стоит хранение Boeing 747?

Boeing 747 больше не производится, и многие из оставшихся бортов приближаются к концу своей службы. Авиакомпании отправляют их на хранение, а это удовольствие недешёвое.

Хранение одного Boeing 747 обходится примерно в $10 000 в месяц. Это верхняя планка среди всех типов самолётов. Для сравнения: Boeing 737 или Airbus A320 стоят около $2 000 в месяц, а Airbus A380 примерно столько же, сколько 747.

Основная причина заключается в размере. Размах крыла 747 достигает 68 метров, длина до 70 метров, высота хвоста почти 20 метров. Такому гиганту нужно огромное количество места, а площадка для хранения берёт за каждый квадратный метр.

Конкретная стоимость зависит от того, где хранится самолёт, как долго и какое обслуживание требуется. Долгосрочные контракты на несколько бортов позволяют снизить цену, но большинство 747, попадающих на хранение сейчас, не вернутся в небо.

Авиакомпании пытаются хотя бы частично компенсировать расходы: разбирают самолёты на запчасти, продают двигатели, авионику, салонное оборудование. Бизнес утилизации авиатехники приносит $4,7 млрд в год и, по прогнозам, выручка вырастет до $9,7 млрд к 2028 году.

Один из крупнейших «кладбищ» для 747 находится в Аризоне. Сухой климат минимизирует коррозию, что делает это место идеальным для долгосрочного хранения. Именно туда отправились многие 747 во время пандемии, когда авиакомпании массово выводили их из флота.

Из 1 574 выпущенных Boeing 747 более тысячи уже утилизированы или находятся на хранении. В активной эксплуатации остаётся чуть больше 400 бортов, в основном грузовые 747-400 и 747-8. Самолёт зарабатывает деньги только в воздухе. На земле это просто очень дорогая конструкция, которая продолжает требовать денег.

SkyMoments – Всё про Авиацию​​​​​​​​​​​​​​​​

Vietjet прекратил эксплуатацию COMAC C909 из-за больших расходов

Vietjet прекратила эксплуатацию двух COMAC C909 после шести месяцев работы. Контракт на мокрый лизинг с Chengdu Airlines истёк 18 октября и не был продлён.

Решение связано с высокими операционными расходами на иностранные экипажи и техобслуживание, а также с регуляторными ограничениями Вьетнама. Источники подчёркивают, что решение не связано с техническими проблемами самолёта.

Два C909 присоединились к Vietjet в апреле 2025 года, через несколько дней после визита Си Цзиньпина во Вьетнам. Борта работали на внутренних маршрутах между Кондао, Ханоем и Хошимином. Это был первый официальный выход C909 на вьетнамский рынок.

COMAC активно пытается закрепиться в Юго-Восточной Азии. В сентябре глава AirAsia подтвердил переговоры о закупке C919. Но опыт Vietjet показывает реальность, что даже при политической поддержке новые китайские самолёты сталкиваются с экономическими барьерами.

Для Vietjet, работающего в сегменте лоукостеров, дополнительные расходы критичны. Авиакомпания построена на минимизации издержек и эксплуатирует Boeing 737 и Airbus A320/A321 с развитой инфраструктурой и локальными экипажами. Переход на C909 требует инвестиций в обучение, сертификацию, логистику запчастей.

COMAC сталкивается с классической проблемой новых производителей: чтобы самолёт стал массовым, нужна сеть поддержки, но чтобы её построить, нужны заказчики. Политическая воля открывает двери, но удержаться можно только через экономику. C909 остаётся нишевым продуктом для китайского рынка, а выход за его пределы требует полноценной экосистемы, которой пока нет.

Читать полностью или Обсудить с SkyMoments AI

SkyMoments – Всё про Авиацию

✈️ Pan American: авиакомпания, которая изменила авиацию навсегда

Pan Am стала отправной точкой для всей современной гражданской авиации. Именно она первой превратила полёт в глобальный сервис и выстроила систему, по которой до сих пор работает весь мировой авиабизнес.

Компания связала континенты регулярными рейсами, открыла маршруты через Атлантику и Тихий океан, показав, что воздушное сообщение может быть массовым и устойчивым. Pan Am участвовала в создании IATA, продвигала международные соглашения и фактически ввела стандарты паспортного контроля, бронирования и тарифов, став моделью для всей отрасли.

Технологически именно Pan Am сделала авиацию реактивной и широкофюзеляжной. В 1958 году она первой начала коммерческие полёты на Boeing 707 — так началась реактивная эра. А в 1966-м именно Pan Am заказала Boeing 747 и определила курс для всей индустрии на десятилетия. По просьбе авиакомпании Boeing создал самолёт, который вмещал в два с половиной раза больше пассажиров, чем 707. Так появился легендарный «Джамбо Джет».

Pan Am задала и формат международных хабов. Она построила терминалы в Нью-Йорке, Майами и Гонконге, внедрила централизованную систему бронирования и показала, что авиакомпания может быть мировым брендом, а не просто национальным перевозчиком.

После банкротства в 1991 году Pan Am осталась символом. Без неё не было бы привычной глобальной сети маршрутов, стандартов сервиса и самого понятия «международный рейс». Её подход лег в основу стратегий крупнейших авиакомпаний — от Delta до Emirates.

Сейчас бренд Pan Am пытаются вернуть к жизни: AVi8 Air Capital начала сертификацию нового перевозчика с базой в Майами и флотом Airbus. Успех новой Pan Am под вопросом. А вот её след в мировой авиации уже необратим.

SkyMoments – Всё про Авиацию