SkyMoments

♟️ Почему Boeing остановил производство 777-300ER, хотя 777X ещё не готов

Boeing прекратил выпуск 777-300ER в 2021 году — последний пассажирский борт с бортовым номером VP-BFC (RA-73141) был передан Аэрофлоту 30 сентября 2021 года. 777X на тот момент уже был в разработке больше восьми лет и должен был пойти в серийное производство в ближайшее время.

Продолжать выпускать старую модель значило конкурировать с собственным новым лайнером. Авиакомпании перестали бы заказывать новый 777X, зная, что можно купить проверенный -300ER. Boeing закрыл производство, чтобы подготовить рынок для преемника.

Но 777X до сих пор не сертифицирован. Первые поставки ожидаются в 2027 году. В линейке широкофюзеляжных самолётов Boeing образовалась пауза именно там, где спрос максимален.

Emirates, крупнейший оператор 777-300ER и главный заказчик 777X с портфелем на 270 самолётов, вынуждена эксплуатировать стареющий флот дольше запланированного. Qatar Airways и Singapore Airlines тем временем наращивают парк Airbus A350.

Пока Boeing ждёт сертификации, A350-1000 занимает нишу дальнемагистральных широкофюзеляжников без прямой конкуренции. Каждая новая задержка 777X усиливает позиции Airbus.

Решение остановить -300ER было логичным на момент принятия. Насколько оно окажется верным — покажет сертификация 777X.

SkyMoments – Всё про Авиацию​​​​​​​​​​​​​​​​

♟️ Avelo Airlines переносит получение Embraer E195-E2

Американская ультралоукостная авиакомпания откладывает начало поставок Embraer E195-E2 с первой половины 2027 на 2028 год.

Причина — нужно больше времени для подготовки процессов, сертификации и обучения экипажа на новый тип.

Сейчас Avelo летает исключительно на Boeing 737, так что переход на E195-E2 означает полную смену типа: другая инфраструктура, переобучение пилотов и техников, другая логика обслуживания.

Твёрдый контракт на 50 самолётов с опционами ещё на 50 был подписан в сентябре 2025 года. Avelo станет первым оператором E195-E2 в США.

Для Embraer это тоже не лучшая новость. E195-E2 пока не имеет ни одного оператора в США, и годовая задержка у единственного американского заказчика отодвигает момент, когда тип наконец начнёт летать на этом рынке.​​​​​​​​​​​​​​​​

SkyMoments – Всё про Авиацию

♟️ Где застряли Airbus A380 авиакомпании Emirates

Пока на Ближнем Востоке закрыты аэропорты, ряд авиакомпаний не может вернуть свои борта домой.

Вот где, например, застряли A380 Emirates и в каком количестве:

• Пекин - PKX: 4 единицы
• Сидней - SYD: 4 единицы
• Лондон, Хитроу - LHR: 3 единицы
• Мельбурн - MEL: 3 единицы
• Окленд - AKL: 2 самолета
• Бангкок - BKK: 2 самолета
• Брисбен - BNE: 2 самолета
• Париж - CDG: 2 самолета
• Рим - FCO: 2 самолета
• Сан-Паулу - GRU: 2 самолета
• Гонконг - HKG: 2 самолета
• Нью-Йорк - JFK: 2 самолета
• Манчестер - MAN: 2 самолета
• Манила - MNL: 2 самолета
• Маврикий - MRU: 2 самолета
• Мюнхен - MUC: 2 самолета
• Милан - MXP: 2 самолета
• Прага - PRG: 2 самолета
• Сингапур - SIN: 2 самолета
• Вена - VIE: 2 самолета

В международном аэропорту Дубая в данный момент находится 37 самолетов данного типа. Также есть еще много локаций, где осталось по одному самолету А380 Emirates, но даже текущий список достаточно велик.

SkyMoments – Всё про Авиацию

Delta Air Lines реализовала опционы на 34 Airbus A321neo

Delta Air Lines заказала ещё 34 Airbus A321neo, реализовав часть ранее зарезервированных опционов. Поставки начнутся с 2029 года. Это третий контракт авиакомпании с начала 2026 года.

Delta начала эксплуатацию A321neo в конце 2017-го, заказав сразу 100 машин с опционами ещё на 100. В парке авиакомпании уже находится 92 борта, ещё 97 самолётов ожидаются к поставке. После нового заказа у авиакомпании остаётся всего 36 неиспользованных опционов.

Delta делает из A321neo свой главный узкофюзеляжный самолёт для премиального рынка. В максимальной компоновке 60% салона занимают кресла First и Comfort, а на эконом класс остаётся всего 66 мест из 164. По оценке самой авиакомпании, A321neo получает лучшие отзывы пассажиров среди всех узкофюзеляжных типов в парке.

С начала года Delta подписала уже три контракта. В январе впервые заказала Boeing 787 для дальних маршрутов, а также увеличила портфель A330neo и A350.

Три контракта за два месяца говорят о системном подходе. Delta параллельно закрывает потребности и в узкофюзеляжном, и в широкофюзеляжном парке, пока слоты у производителей ещё доступны. Ставка на топливную эффективность и премиальные салоны совпадает с общим курсом крупных американских перевозчиков.​​​​​​​​​​​​​​​​

Читать полностью

SkyMoments – Всё про Авиацию

Подборка новостей гражданской авиации на неделе с 23 февраля по 1 марта 2026 года совместно с каналом FlightMode

23 февраля

✈️United Airlines отменила свой крупный заказ на самолеты Airbus A350

24 февраля

✈️AOG Technic признана виновной в продаже поддельных запчастей

25 февраля

✈️Самолет авиакомпании American Airlines вернулся из Колумбии с пулевыми отверстиями на крыле

✈️Azul завершила процесс и вышла из банкротства

26 февраля

✈️DAE покупает Macquarie AirFinance за 7 млрд долларов

Пулково накрыл сильный снегопад

28 февраля

✈️Воздушное сообщение стран ближнего востока парализовано из-за атаки Ирана

✈️Крупнейший аэропорт Дубая прекратил свою работу на неопределенный срок. Тысячи рейсов отменены

✈️Международный аэропорт Дубая пострадал из-за попадания Иранского дрона

1 марта

✈️Правительство ОАЭ обещало покрыть все расходы застрявших в стране туристов

SkyMoments – Всё про Авиацию

♟️ Миф или правда: fly-by-wire не даёт пилоту разбить самолёт

Частично правда. Fly-by-wire убирает прямую механическую связь между штурвалом, а точнее — сайдстиком, и рулевыми поверхностями. Команды пилота проходят через компьютер, который фильтрует их и не даёт самолёту выйти за пределы допустимых значений.

На Airbus в Normal Law система не позволит превысить критический угол атаки, уйти в слишком крутой крен или перегрузить конструкцию.

Но защита работает только в нормальном законе управления. При отказах система переходит в Alternate Law или Direct Law — и часть ограничений снимается.

Компьютер защищает от ошибок в пилотировании, но не от неправильных решений. Airbus A330 рейсом Air France 447 разбился именно потому, что экипаж удерживал кабрирующее положение самолёта — система не могла знать, что пилот действует неверно, а не спасает самолёт.

У Boeing подход другой: пилот всегда может выйти за пределы ограничений системы. Философия противоположная — человек главнее компьютера.

Fly-by-wire серьёзно снижает риск случайных ошибок пилотирования. Но это инструмент, а не гарантия безопасности.

Подробнее о законах управления fly-by-wire.

SkyMoments – Всё про Авиацию​​​​​​​​​​​​​​​​

♟️ Что происходит, когда авиакомпания принимает новый самолёт с завода

Приёмка начинается за несколько недель до поставки. Авиакомпания отправляет на завод команду — технических специалистов и пилотов. Они запускают PDI, pre-delivery inspection: проверяют ливрею, конфигурацию салона, авионику, компоновку кресел — всё, что было оговорено в заказе.

Ключевой этап — приёмочный полёт. Пилоты авиакомпании поднимают борт в воздух вместе с заводской командой и несколько часов проверяют все системы в реальных условиях: двигатели, шасси, авионику, кондиционирование. Замечания фиксируются в протоколе. Часть устраняется до передачи, часть — по соглашению позже.

После успешного полёта подписывается документ о приёмке. Самолёт официально меняет владельца и получает новый регистрационный номер. Вместе с бортом передаётся полный пакет документации: техническое досье, журналы, сертификаты на все компоненты. Без этих бумаг самолёт не выйдет на рейс ни в одной стране.

После подписания документов борт выполняет перегоночный рейс на базу авиакомпании. Широкофюзеляжные и современные узкофюзеляжные самолёты часто летят напрямую — без пассажиров и багажа борт легче и способен покрыть большее расстояние. Региональные самолёты из-за ограниченной дальности делают несколько промежуточных остановок.

На базе авиакомпании борт проходит технический осмотр по внутренним стандартам авиакомпании. При необходимости устанавливается дополнительное оборудование. Затем — регистрация в государственном реестре и получение национального сертификата лётной годности. Только после этого самолёт выходит на первый коммерческий рейс.

Получение нового борта выглядит как праздник — с водяной аркой и фотографиями. Но за торжественной частью стоит многоэтапный процесс, без которого самолёт не выйдет на рейсы.

SkyMoments – Всё про Авиацию