SkyMoments

И прям сразу праздничное настроение появилось

FlightMode

✈️ China Eastern Airlines запустила самый длинный прямой рейс в мире — из Шанхая в Буэнос-Айрес

Дистанция составляет около 19 631 км, а время в пути — примерно 25,5 часа из Шанхая в Буэнос-Айрес (и до 29 часов в обратном направлении).

Маршрут включает двухчасовую техническую остановку в Окленде, Новая Зеландия, где пассажиры могут отдохнуть. Стоит отметить, что рейс всё равно считается прямым, так как смены самолёта нет.

На маршрут поставлен Boeing 777-300ER и будет выполнять рейсы два раза в неделю.

SkyMoments – Всё про авиацию

✈️ Hi Fly успешно выполнила первую в своей истории посадку Airbus A330 в Антарктиде

Этот рейс открывает новую главу в передовых антарктических операциях авиакомпании — всего через месяц после празднования пяти лет полётов на Белый континент.

Самолёт 9H-HFI безопасно приземлился на ледовой взлётно-посадочной полосе Wolf’s Fang Runway в Антарктиде 1 декабря в 23:59 по местному времени.

Это достижение продолжает успех 2021 года, когда Hi Fly стала первой авиакомпанией, совершившей посадку Airbus A340 на замёрзшем континенте.

«Посадка в Антарктиде никогда не бывает рутинной: каждый рейс требует тщательного планирования, безупречной точности и уважительного отношения к окружающей среде», — сказал капитан Мирпури, который также командовал первым рейсом A340 компании Hi Fly. — «Введение A330 на эту удалённую полосу подчёркивает нашу приверженность инновациям, операционному мастерству и непрерывному развитию полярной авиации.»

SkyMoments – Всё про Авиацию

Airbus восстановил эксплуатацию большинства самолётов A320 Family

Большинство Airbus A320 вернулись в работу после срочного обновления ELAC. Директива EASA потребовала заменить или откатить блоки ELAC L104 до стабильного стандарта L103+. Ограничения касались как A320ceo, так и A320neo. Пассажирские рейсы запрещались до выполнения работ.

Airbus обновил более пяти тысяч самолётов за сутки. К 1 декабря из примерно шести тысяч потенциально затронутых бортов менее ста оставались на техобслуживании.

Крупные операторы, включая American Airlines, Lufthansa, Delta, Air France, IndiGo и Qatar Airways, завершили обновления и вернули флот к нормальной работе.

В Латинской Америке картина была тяжелее. Avianca предупредила о десятидневных сбоях — директива затронула около 70% её флота. 

Для остальных авиакомпаний ситуация прошла мягче: работы вызвали небольшие, локальные задержки у отдельных перевозчиков, после чего большинство флотов стабилизировались и вернулись к расписанию. В России самолёты семейства A320 под действие бюллетеня не попадают.

Проблема возникла после выявленной уязвимости в ELAC L104: интенсивная солнечная радиация могла искажать данные в компьютерах управления. Поэтому обновления требовались перед следующими пассажирскими рейсами.

Уязвимость оказалась широкой, но короткой по времени: обновления поставили быстро, и график полётов вернулся к обычной работе без заметных последствий.

Читать полностью или Обсудить с SkyMoments AI

SkyMoments – Всё про Авиацию

Вот и подошла к концу осень! Подводим еженедельную сводку новостей вместе с друзьями из FlightMode.

С 24 по 30 ноября в гражданской авиации произошло следующее:

24 ноября

✈️ ITA Airways сталкивается с массовым простоем из-за проблем с двигателями

✈️ Саудовская Аравия планирует открыть ещё две авиакомпании

25 ноября

✈️ FAA инициировала модернизацию системы управления воздушным движением

✈️ SmartLynx Airlines прекращает свою работу

26 ноября

✈️ Republic Airways Holdings объявила об успешном завершении слияния американских авиаперевозчиков Republic Airways и Mesa Air Group

✈️ Embraer выкатился с рулёжной дорожки

27 ноября

✈️ Air New Zealand предупредила о возможной забастовке сотрудников

✈️ Венесуэла закрыла свое воздушнее пространство

28 ноября

✈️ New Pacific Airlines объявила о своем закрытии

✈️ Срочный бюллетень от Airbus

29 ноября

✈️ «Какие там НОТАМы. Просто пост в соцсети и всё»

SkyMoments – Всё про Авиацию

✈ ELAC. Что это такое и с чем его едят

После внеочередных директив по лётной годности Airbus A320 все будут говорить об ELAC (Elevator Aileron Computer), производимом компанией Thales, который в октябре вызвал внезапное пикирование без действий пилотов на рейсе JetBlue 1230.

Итак, вот всё, что нужно знать об ELAC.

Система ELAC в Airbus A320: «Мозг» управления тангажем и креном

В основе сложной системы дистанционного электродистанционного управления самолётом Airbus A320 лежит ELAC (Elevator Aileron Computer). Этот важнейший компонент является одним из ключевых вычислительных модулей, которые преобразуют команды пилота в точные движения основных органов управления самолёта — рулей высоты и элеронов. ELAC играет решающую роль в обеспечении устойчивости самолёта, а также обеспечивает плавный, безопасный и эффективный полёт.

Что такое ELAC?

ELAC расшифровывается как Elevator Aileron Computer — компьютер управления рулями высоты и элеронами. На A320 установлены два основных ELAC — ELAC 1 и ELAC 2, работающие совместно и являющиеся ключевыми элементами архитектуры fly-by-wire. Эта система использует электрические сигналы вместо традиционных механических тяг для передачи команд от кабины к органам управления полётом.

Управление рулями высоты:
Рули высоты расположены на горизонтальном стабилизаторе и отвечают за движение вокруг поперечной оси (тангаж), определяя, поднимается или снижается самолёт. ELAC получает сигналы от сайдстика пилота и переводит их в точные команды, обеспечивая требуемый угол тангажа.

Управление элеронами:
Элероны расположены на задней кромке крыла и отвечают за движение вокруг продольной оси (крен), то есть за поворот самолёта влево или вправо. ELAC обрабатывает команды пилота и отклоняет элероны для достижения нужного угла крена.

Одна из важнейших задач ELAC — соблюдение предустановленных законов управления, заложенных в компьютеры Airbus. Эти законы обеспечивают предсказуемую и безопасную реакцию самолёта, защищая его от манёвров, которые могут выйти за пределы эксплуатационных ограничений (например, превышение скорости или критических углов атаки).

Система ELAC имеет высокий уровень резервирования. Если один блок выходит из строя, другой автоматически берёт управление на себя. ELAC также непрерывно контролирует работу органов управления и связанных систем, предупреждая экипаж при обнаружении неисправностей.

Сейчас всем авиакомпаниям эксплуатирующим Airbus A320 придется проверить исправность ELAC и, вероятно, внести нужные корректировки.

FlightMode

✈️ Сколько авиакомпания платит за питание на один рейс

Бортовое питание — это услуга, которую авиакомпания покупает у кейтеринга. Меню разрабатывают заранее, блюда готовят партиями, собирают в тележки и привозят к борту по строгому расписанию. Итоговая цена включает весь цикл — от готовки до загрузки.

В экономе себестоимость одной порции составляет 200–500 рублей на человека. В бизнесе и первом классе — от 1500 до 6000. Упаковка стоит 20–80 рублей на блюдо. Напитки добавляют ещё 20–60 рублей на пассажира. Специальные меню авиакомпании увеличивают себестоимость на 10–40%.

Крупная статья расходов это производство и рабочая сила. Готовка, охлаждение, сборка подносов и работа спецавто стоят до трети всех затрат. Это повара, комплектовщики, водители спецмашин и сотрудники перрона.

Логистика питания — отдельная сумма. Доставка тележек на рейс стоит 10–20 тысяч рублей для узкофюзеляжных рейсов и 20–40 тысяч для широких. Ночные операции обходятся дороже: выше тарифы и больше времени на все процедуры.

Финальная стоимость зависит от класса салона и количества пассажиров. Большой бизнес-класс и высокая загрузка дают больше порций, больше тележек и больше времени на загрузку — из-за этого счёт для авиакомпании растёт.

В итоге авиакомпания платит 80–200 тысяч рублей за рейс на узкофюзеляжном самолёте и 250–800 тысяч — за широкофюзеляжный. Это итог всех процессов, от кухни до загрузки последней тележки на борт.

SkyMoments – Всё про Авиацию

✈️ No-show: что происходит с вашим местом, если вы не пришли на рейс

No-show в авиации — это когда пассажир не явился на рейс без предварительной отмены или возврата билета. Для авиакомпаний это нормальное явление, которое они закладывают в расчёты. Обычно 2–5% людей не доходят до посадки на борт.

Овербукинг существует как следствие no-show: авиакомпании продают на рейс билетов больше, чем мест на борту. Делается это для того, чтобы максимально увеличить загрузку рейса и не потерять доход.

Оплата билета не покрывает ценность места. Если случилась неявка, авиакомпания теряет возможность продать кресло дороже перед вылетом, и рейс становится менее выгодным.

Место не явившегося пассажира долго не пустует. Оно фиксируется как свободное и сразу уходит тем, кто стоит в standby — списке ожидания: пассажиры с пересадкой, сотрудники или те, кто опоздал на стыковку. Если спроса в «последнюю минуту» нет, рейс улетит с пустым местом.

Если пассажир уже сдал багаж, но не пришёл на посадку, рейс задержат. По правилам безопасности его багаж обязаны снять с борта, что занимает от пяти до двадцати минут. No-show влияет не только на прибыльность, но и на пунктуальность.

У некоторых авиакомпаний неявка может затронуть и обратный билет, однако в России с 1 сентября действует закон, сохраняющий обратный сегмент. В невозвратных тарифах деньги остаются у авиакомпании. В возвратных можно вернуть часть или всю сумму — но только при своевременной отмене. Некоторые перевозчики могут брать доплату за факт no-show.

SkyMoments – Всё про Авиацию

✈️ CPDLC: как текстовые сообщения заменяют радиосвязь

Над океаном обычная VHF-связь не работает — до наземных антенн слишком далеко. Поэтому приходится пользоваться HF, а это шум, помехи и задержки. Из-за этого любые инструкции диспетчера передаются медленно и с повторениями.

CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications) заменяет традиционный голос текстовыми командами. Экипаж и диспетчер обмениваются сообщениями через спутник или наземные станции. Пилоты отправляют их на землю через MCDU. Формат стандартизирован ICAO, и риск неправильного прочтения становится значительно ниже.

Крупные авиакомпании давно используют CPDLC на океанских маршрутах — так снизилась нагрузка на экипаж и сократилось время подтверждения ATC-команд.

Технология применяется и в континентальных зонах, но именно на североатлантических трассах она уже критически важна: старые HF-каналы не справляются с объёмом трафика.

CPDLC ускоряет передачу команд диспетчера и делает обмен данными более точным. Экипаж быстрее получает изменения эшелона и скорости. Технология минимизирует ошибки, связанные с качеством HF-связи, и делает работу на океанских маршрутах более надёжной и безопасной.

Статья на нашем сайте про CPDLC: тык

SkyMoments – Всё про Авиацию

New Pacific Airlines объявила о своем закрытии

Американская New Pacific Airlines полностью прекратила свою деятельность. Сотрудники получили внутреннее письмо, в котором компания объявила о немедленной остановке всех операций. Основная причина — большие убытки, которые авиакомпания не способна покрыть.

Авиакомпания появилась в 2021 году как попытка развивать транзитные пересадки через Анкоридж. Запуск несколько раз переносили, первый рейс в 2023 прошёл с техническими проблемами, а в 2024 году регулярные рейсы прекратились. После этого перевозчик перешёл на чартеры.

В начале ноября New Pacific заключила соглашение с малдивской Beond, которая готовилась выйти на рынок США. Под проект планировали использовать Boeing 757-200 в полной бизнес-компоновке — эти борта уже работали на спортивных и премиальных чартерных рейсах. Такое сотрудничество могло дать авиакомпании стабильный поток рейсов и выручки, но момент был упущен: финансовая ситуация ухудшилась раньше. Beond подтвердила, что продолжит выход на рынок США без участия NPA.

Персоналу сообщили, что рабочий день будет оплачен, а тем, кто находится в поездках, организуют возвращение. Два Boeing 757 уже отправлены на хранение в Мохаве. Флот включал семь самолётов, в том числе 757-е в бизнес-конфигурации.

Закрытие NPA показывает, как тяжело нишевым проектам с высокой себестоимостью удержаться на рынке даже при наличии спроса на спортивные чартеры.

Читать полностью или Обсудить с SkyMoments AI

SkyMoments – Всё про Авиацию