Импорт в Россию

ИИ на орбите: зачем Китай и США запускают нейросети в космос На орбите Земли началась новая технологическая гонка. В ноябре 2025 года китайский спутник успешно запустил и выполнил задание полноценной ИИ-модели Qwen-3 от Alibaba. Практически одновременно американский стартап вывел на орбиту свою нейросеть на базе Google Gemma. Это не научный эксперимент, а стратегический шаг к созданию «космического мозга» — орбитальной инфраструктуры, которая изменит правила игры на Земле и за её пределами. Современные спутники — дорогие «глаза и уши», которые лишь собирают данные. Их анализ занимает дни и требует гигантских наземных мощностей. ИИ на борту решает эту проблему радикально. Стратегические ставки: кто контролирует орбитальный ИИ, тот контролирует будущее. Запуск отдельных моделей — лишь первый шаг. Конечная цель — развернуть на орбите целые созвездия спутников-суперкомпьютеров. Китай уже анонсировал сеть Star-Compute из 2800 аппаратов. Тот, кто сделает это первым, получит решающие преимущества: 1. Абсолютное превосходство в разведке. Представьте систему, которая в реальном времени отслеживает все ключевые объекты на планете (авианосные группы, ракетные установки, заводы, передвижение траспорта), автоматически классифицирует угрозы и строит прогнозы. 2. Независимая и неуязвимая связь. Орбитальная ИИ-сеть сможет автономно маршрутизировать данные, мгновенно восстанавливать связь при выходе спутников из строя и создавать защищённые каналы для навигации, что сделает бесполезными попытки «ослепить» или заглушить систему. 3. Платформа для космической экономики. Это основа для качественного скачка: - Управление роями роботов для строительства станций на Луне или сбора космического мусора. - Автономный поиск и разведка полезных ископаемых на астероидах. - Проведение научных экспериментов в условиях глубокого космоса, где ИИ будет сам ставить гипотезы и корректировать параметры опыта. Пока земные ИИ учатся генерировать текст и картинки, их орбитальные собратья готовятся решать задачи национальной безопасности и освоения ресурсов. Скорость, автономность и аналитическая мощь — вот ставки в этой игре, и фишки уже разыгрываются на высоте 400 километров.

НОВЫЕ ПРАВИЛА ИГРЫ для импортёров. Как не проиграть — и заработать 💰 Разберём 3 февраля на бесплатном вебинаре «ВЭД-2026: импорту быть!» от Альфа-Банка 🤓 В программе:

🔴Что ждёт рынок ВЭД в 2026-м: вызовы для импортёров 🔴Практическая аналитика: топ-отрасли и ключевые страны 🔴Как сохранить эффективность логистики и ВЭД в целом, соблюдая регламенты и требования к импортёрам

А ещё разыграем мерч и расскажем об образовательной программе по ВЭД. ⏰ Когда: 3 февраля в 13:00 МСК 📍 Где: онлайн Регистрируйтесь на вебинар «ВЭД-2026: импорту быть!» ❤️ @aaaa_business

Евросоюз перекрывает кислород серому импорту автомобилей Антифродовое ведомство ЕС (OLAF) завершило расследование крупной схемы по обходу санкций: через третьи страны (Турцию, Армению, Казахстан) в РФ было незаконно ввезено более 760 транспортных средств из ЕС. Теперь Евросоюз ужесточит контроль за всеми подобными поставками, а страны-транзитёры будут вынуждены активнее помогать в выявлении таких цепочек. Для обычного автолюбителя это означает одно: «серый» канал поставок подержанных иномарок из Европы будет быстро сужаться. На практике это приведёт к: Резкому росту цен на вторичном рынке, так как предложение легально ввезённых иномарок упадёт. Повышенным рискам при покупке «европейца» с пробегом — возрастут шансы нарваться на машину, которая может быть арестована "в пути" или не сможет пройти таможенное оформление из-за ужесточённых проверок.

Китай построил индустрию бамбука на $75 млрд Китай за три года создал полноценную промышленность по замене пластика бамбуком. Годовой оборот сектора превысил $75 млрд, ассортимент — 15 000 наименований, в цепочке занято 29 млн человек. Китай не просто выращивает бамбук, а строит полную промышленную систему с господдержкой, стандартами и 10 000 предприятий. В ближайшие годы (на период 15-й пятилетки 2026-2030) власти Китая намерены резко нарастить переработку бамбука, сделав его основой для замкнутого цикла производства. Уже скоро бамбуковая упаковка, одноразовая посуда и стройматериалы из КНР могут стать массовой альтернативой пластику на мировом рынке.

БРИКС предложили создать постоянный секретариат Эксперты считают, что БРИКС, расширившись до 10 стран, стал слишком медленным и разрозненным. Чтобы превратить численный рост в реальную силу, предлагается создать постоянный рабочий орган — секретариат. Он должен координировать работу, готовить документы и помогать странам договариваться по конкретным проектам. Иначе альянс рискует так и остаться просто дискуссионным клубом.

Теперь россияне могут проще купить недвижимость в Китае — для этого появился понятный механизм. Власти КНР упростили ключевое правило: раньше иностранный покупатель должен был сначала получить все документы о регистрации сделки, и только потом банк принимал от него оплату в валюте. С осени 2025 года можно действовать наоборот: сначала оплатить по предварительному договору, а уже потом завершить формальности. Это снижает риски для продавцов и делает сам процесс покупки более быстрым и прогнозируемым для инвесторов из России, рассматривающих китайский рынок.

Где бизнес РФ открывает счета за рубежом По итогам прошлого года ОАЭ вновь оказались на первом месте — каждый второй запрос на открытие счёта за рубежом был про Эмираты. Это неудивительно, там всё наладили, понимают нас и деньги заводят быстро. Этот тренд держится уже третий год и никуда не денется. Новые точки роста — Китай и Оман. Пока Китай не в топ-3, но эксперты отмечают взрывной рост интереса. И причина проста: львиная доля нашего импорта идёт именно оттуда. Бизнесу нужны счета, чтобы платить поставщикам напрямую и быстрее. Его догоняют Оман (помогло налоговое соглашение) и проверенные Сербия с Арменией, куда ещё и переехать можно. А вот экзотику вроде Малайзии или Ирана пока боятся.

Китай упростил отправку грузов в Россию и другие страны С 27 января в Китае запущен новый таможенный режим для мультимодальных перевозок. Если ваш груз идёт, например, по схеме «фабрика → ж/д станция → морской порт», эта система ускорит его выход из Китая. Как это работает: Одно оформление на весь путь по Китаю. Ваш поставщик подаёт единственную декларацию через «Единое окно» для всего маршрута внутри страны. Например, для перевозки: завод в Чунцине → ж/д до порта Шанхая → морем в Владивосток. Таможня проверяет и выпускает груз на первой точке (скажем, на ж/д станции), и далее он следует до морского порта без повторных остановок для оформления. Это убирает задержки на стыке видов транспорта. Система уже действует в ключевых логистических узлах — Шанхай, Цзянсу, Чунцин, Шаньдун и других. Сокращаются простои на внутренней китайской логистике. Снижается риск ошибок в документах, которые могут задержать груз уже на границе. Появляется стимул использовать гибкие маршруты. Например, везти груз до порта не автотранспортом, а по внутреннему ж/д, что может быть дешевле. Обсудите с китайским поставщиком, готов ли он оформлять ваш груз по новой упрощённой системе. Это его зона ответственности. Рассмотрите альтернативные маршруты. Возможно, отправка через комбинацию ж/д и моря из внутренних регионов Китая теперь стала более конкурентной по срокам.

Китай упростил отправку грузов в Россию и другие страны С 27 января в Китае запущен новый таможенный режим для мультимодальных перевозок. Если ваш груз идёт, например, по схеме «фабрика → ж/д станция → морской порт», эта система ускорит его выход из Китая. Как это работает: Одно оформление на весь путь по Китаю. Ваш поставщик подаёт единственную декларацию через «Единое окно» для всего маршрута внутри страны. Например, для перевозки: завод в Чунцине → ж/д до порта Шанхая → морем в Владивосток. Таможня проверяет и выпускает груз на первой точке (скажем, на ж/д станции), и далее он следует до морского порта без повторных остановок для оформления. Это убирает задержки на стыке видов транспорта. Система уже действует в ключевых логистических узлах — Шанхай, Цзянсу, Чунцин, Шаньдун и других. Сокращаются простои на внутренней китайской логистике. Снижается риск ошибок в документах, которые могут задержать груз уже на границе. Появляется стимул использовать гибкие маршруты. Например, везти груз до порта не автотранспортом, а по внутреннему ж/д, что может быть дешевле. Обсудите с китайским поставщиком, готов ли он оформлять ваш груз по новой упрощённой системе. Это его зона ответственности. Рассмотрите альтернативные маршруты. Возможно, отправка через комбинацию ж/д и моря из внутренних регионов Китая теперь стала более конкурентной по срокам.

Альфа-Банк разберёт подводные камни автоматизированной «упрощёнки». 30 января на бесплатном вебинаре расскажут, как не потерять право на АУСН и избежать претензий от налоговой. Участники узнают об ограничениях по доходам, расходам и штату.