Логистика без границ

Кадровая устойчивость как фактор стабильной работы предприятий

Стабильность складских и производственных операций невозможна без системной работы с персоналом.

Для обеспечения укомплектованности смен и устойчивой работы складов NC Logistic сотрудничает с проверенными партнёрами по кадровому обеспечению. Один из них — частное агентство занятости «Кадровый капитал».

Сегодня на рынке кадровых услуг работает большое количество компаний, включая организации с непрозрачной моделью ведения бизнеса и минимальной юридической ответственностью. В условиях ужесточения контроля со стороны регуляторов такие риски могут напрямую влиять на операционную стабильность заказчика.

Именно поэтому при выборе партнера мы ориентируемся на устойчивость, системность и глубокую компетенцию в нормативном регулировании. Эта команда работает на рынке с 2020 года и выстраивает процессы с учетом требований законодательства и специфики производств.

Агентство предоставляет комплексные HR-решения:
✅подбор и массовый найм линейного персонала
✅аутстаффинг
✅миграционное сопровождение
✅кадровый и юридический аудит
✅адаптацию и посттрудовое сопровождение сотрудников

Команда агентства имеет опыт реализации проектов для крупных федеральных компаний, включая Ozon, где обеспечивалась комплектация рабочих смен на складских объектах.

Модель «единого сервиса» позволяет сопровождать сотрудника на всех этапах — от подбора и оформления документов до адаптации и выхода на производственные участки.

Для NC Logistic это партнерство означает:
✅стабильную укомплектованность смен
✅возможность масштабирования в пиковые периоды
✅снижение административной нагрузки на операционные команды
✅прогнозируемое выполнение производственных планов

Мы сотрудничаем с агентством «Кадровый капитал» и можем рекомендовать его как надежного партнера по кадровому обеспечению для складской и логистической инфраструктуры.

Комплексный подход к работе с персоналом позволяет сократить временные затраты на кадровые процессы до 70% и направлять ресурсы на развитие ключевых операционных направлений.

Подробная информация о партнере — в презентации ниже⬇️

🚚 Мы в Max

Война вокруг Ирана начинает ломать глобальные цепочки поставок

Эскалация конфликта вокруг Ирана уже влияет не только на нефтяной рынок, но и на мировую логистику. Ограничения в районе Ормузского пролива, нестабильность на маршрутах через Красное море и закрытие воздушного пространства на Ближнем Востоке нарушают поставки товаров по всему миру — от фармацевтики и электроники до химической продукции и удобрений.

Тысячи судов застряли у Персидского залива

По данным аналитической компании Clarksons Research, около 3,2 тыс. судов (примерно 4% мирового тоннажа) сейчас простаивают внутри Персидского залива. Из них около 1,2 тыс. судов работают только внутри региона, однако часть мирового флота фактически не может покинуть акваторию.

Еще около 500 судов (около 1% мирового тоннажа) находятся в режиме ожидания у портов ОАЭ и Омана, не заходя в залив.

Даже такие, на первый взгляд, небольшие цифры могут вызвать цепную реакцию по всей логистической системе. В отрасли отмечают, что глобальные цепочки поставок работают как длинный поезд: если один узел выходит из строя, задержки быстро распространяются дальше по маршрутам.

Удар по ключевым товарным потокам

Через Ближний Восток проходит огромный объем мировой торговли. Помимо примерно 20% мировой нефти, через регион перевозятся и другие критически важные товары.

Из стран Персидского залива экспортируются:

- петрохимическое сырье для производства пластика и резины
- азотные удобрения
- различные химические компоненты для
промышленности.

При этом через те же маршруты идут транзитные поставки:

- фармацевтики из Индии
- полупроводников и батарей из Азии
- комплектующих для промышленности.

Если ограничения затянутся, это может привести к задержкам поставок, дефициту отдельных товаров и росту цен.

Суда уходят в обход Африки

Ситуацию осложняет нестабильность в других ключевых узлах мировой логистики. Судоходство в Красном море и Суэцком канале, которое только начало восстанавливаться после атак на суда в регионе, снова сокращается.

Крупные перевозчики начали переводить маршруты на более длинный путь вокруг мыса Доброй Надежды.

Например, Maersk уже объявила о перенаправлении части рейсов.

Такой обход увеличивает время доставки на 10–14 дней, а дополнительные расходы на топливо могут достигать около $1 млн на одно судно.

Тарифы растут из-за военных рисков

Из-за напряженности страховщики повышают стоимость страхования судов в регионе или отказываются работать в зоне конфликта. В результате перевозчики начали вводить дополнительные надбавки:

- war risk surcharge — за военные риски
- emergency conflict surcharge — за работу в зоне конфликта
- топливные надбавки из-за удлиненных маршрутов.

Все это постепенно отражается на стоимости перевозок.

Давление на авиалогистику

Проблемы затронули и воздушную логистику. Закрытие воздушного пространства и аэропортов в ряде стран региона — включая ОАЭ, Катар, Бахрейн, Кувейт, Ирак и Иран — привело к задержкам пассажиров и грузов.

Крупные ближневосточные авиакомпании — Emirates, Qatar Airways и Etihad — являются ключевыми транзитными хабами для грузов между Азией, Европой и Африкой.

Хотя на авиацию приходится менее 1% мирового грузооборота, именно этим способом перевозятся самые чувствительные категории товаров:

- фармацевтика
- электроника
- скоропортящиеся продукты.

По оценкам Maersk, из-за сокращения пропускной способности и роста спроса ставки на авиаперевозки могут заметно вырасти.

Индустрия, привыкшая к сбоям

Несмотря на масштаб disruptions, участники рынка отмечают, что логистика за последние годы стала более устойчивой. После пандемии, кризиса контейнерных перевозок и атак на суда в Красном море отрасль научилась быстрее перестраивать маршруты.

Однако нынешняя ситуация вокруг Ирана остается крайне чувствительной для мировой торговли: если конфликт затянется, цепочки поставок могут столкнуться с новым витком задержек, дефицитов и роста стоимости перевозок.

⚡️ 10 апреля, кампус Сколково: первая логистическая конференция «Маршрут развития»

2026 год отменил «долгосрочное планирование» в логистике. Теперь выигрывает тот, кто умеет перестраивать операционку здесь и сейчас. Мы собрали конференцию не для того, чтобы говорить о будущем логистики. Мы здесь, чтобы дать вам пошаговые алгоритмы решений, которые определят, кто останется на рынке через 12 месяцев.

Это про шесть конкретных управленческих решений, которые вам всё равно придётся принять в ближайшее время:
• Что делать с цифровым зоопарком IT-систем?
• Вкладываться ли в ИИ и роботизацию — и сколько это реально стоит?
• Как решать проблему платежей и трансграничных расчётов?
• Где место компании в новой экономике и гос-платформах?
• Как перестроить оргструктуру под рост?
• Масштабироваться органически или через M&A?

Что вы получите 10 апреля:
🔹 Утренний пленар: «Логистика — ключ к управлению бизнесом или сервис на аутсорсе?»
Разберём реальные кейсы на стыке:
• e-commerce
• роботизация последней мили
• интеграция логистики, финансов и данных

Вы получите понимание: логистика — это центр управления компанией или вспомогательная функция?

🔹 6 практических стримов
Вы выбираете свой маршрут — 3 такта из 18 блоков.

🔹 Стрим 1. Цифровые решения для бизнеса
Результат: Методика оценки цифровой зрелости + стандарт данных для работы с партнёрами.
Разберём:
• как определить реальный уровень цифровой зрелости
• как превратить разрозненные IT-решения в единую систему
• как построить стандарт данных для бесшовной логистики

🔹 Стрим 2. ИИ и роботизация
Результат: Реальный расчёт стоимости входа + модель консорциума для сложных технологий.
Обсудим:
•сколько на самом деле стоит «сыграть» в ИИ
•как довести технологию до прибыльного продукта
•когда объединяться в технологические альянсы

🔹 Стрим 3. Инфраструктура платежей
Результат: Карта новых финансовых экосистем + решения по консолидации платежей.
Фокус:
•аудит барьеров в расчетах
•платформизация финансовых потоков
•бесшовная интеграция с клиентами

🔹 Стрим 4. GR и позиционирование
Результат:
Инструмент «позиционный крест» — для проектирования места компании в экономике.
Вы поймёте:
•как вас видят регуляторы
•как встроиться в госпрограммы
•где ваша новая ниша

🔹 Стрим 5. Команда и оргдизайн
Результат: Модель ролевой структуры для масштабирования.
Разберём:
•где заканчиваются цели основателя
•какие роли критичны для роста
•как оргкультура влияет на экономику компании

🔹 Стрим 6. Инвестиции и финансы
Результат: Алгоритм выбора между органическим ростом и M&A.
Вопросы:
•готов ли ваш бизнес к привлечению капитала
•когда покупать конкурентов
•какие инструменты финансирования работают сейчас

Архитектура дня: Ваш личный план прорыва
✔️ 18 блоков — выбираете только то, что нужно вашему бизнесу сейчас.
✔️ Нейросеть подберет для вас идеальный маршрут после короткого теста.
✔️ Приводите команду — закрывайте все 6 направлений развития одним днем.

🔹 Финальная сборка: «Карта решений для рынка-2026»
На вечернем пленаре мы соединим все треки. Вы уйдете не с абстрактными идеями, а с четкой структурой решений, как выиграть в 2026 году.

🗓 10 апреля 2026 | 📍 Кампус школы управления Сколково, офлайн

Организаторы: Клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, Мастерская игровых технологий, Комитет «Логистика» Ассоциации «Предприниматели патриоты».

🔗 Регистрация и подробности: на сайте

И далее о не агрессивном, но надоедливом восстании роботов.

В Восточном Голливуде робот-доставщик от Coco заехал во двор частного дома, застрял в заборе, вырвал часть ограждения и повредил клумбы — после чего уехал дальше, таща за собой кусок конструкции.
Хозяйке пришлось бежать за ним по улице, пытаясь остановить. По словам соседей, робот просто объезжал её и продолжал маршрут.

Местные жители жалуются, что такие устройства уже не раз создавали проблемы: от блокирования тротуаров до мелких ДТП.

Уважаемые предприниматели, коллеги и единомышленники❗️

27 марта 2026 года состоится четвёртый вечер проекта «Предшественники».
Будем говорить о масштабе, выборе и ответственности предпринимателя перед историей🇷🇺

Аншлаги предыдущих вечеров, активные обсуждения и желание новых участников включаться в проект показывают:

разговор о новой этике русского предпринимателя стал необходимостью. И этот разговор исходит от самих предпринимателей.

Мы вновь соберёмся в историческом особняке, чтобы через четыре яркие биографии поговорить о том, как предприниматель становится фигурой культурного и исторического масштаба.

В программе вечера:

🔹 Четыре истории в рассказах современных предпринимателей

— Михайлис Вавулиди — о Дмитрии Егоровиче Бенардаки
Промышленнике и создателе крупных производств. История о предпринимателе как строителе инфраструктуры и индустриального будущего страны.

— Светлана Томашевская — о Наталии Ивановне Бахрушиной
Предпринимательнице и меценате. История силы, дисциплины и ответственности в женском предпринимательстве XIX века.

— Андрей Забелин — об Иннокентии Михайловиче Сибирякове
Золотопромышленнике, благотворителе и монахе. История радикального выбора между богатством, верой и служением.

— Вячеслав Варяников — о Павле Михайловиче Третьякове
Предпринимателе, для которого дело стало служением культуре и будущему нашей страны.


До встречи на четвёртом вечере✨

Дата: 27 марта 2026 г, 18:30 - 21:30
Место: Москва, м. Лубянка, м. Китай Город, Мясницкая ул., 7, стр. 2, Усадьба Салтыковых-Чертковых

Организационный взнос и регистрация:
1️⃣ Тариф "Базовый" (1 участник) - 7000 рублей без НДС. Регистрация по ссылке.

2️⃣ Тариф "Семья" (2 участника, дети бесплатно) - 10 000 без НДС. Регистрация по ссылке

Власти обсуждают идею штрафовать доставщиков за нелегальную онлайн-торговлю алкоголем

В России снова вернулись к теме ответственности за дистанционную продажу алкоголя — на этот раз под прицелом оказались курьеры. Профильные объединения предлагают закрепить в законодательстве их статус как возможных соучастников правонарушения, если они участвуют в доставке спиртного, проданного через интернет. Об этом пишет «Ъ».

Эксперимент не пошел

Формально онлайн-торговля алкоголем в России запрещена с 2007 года. Власти уже несколько лет пытаются запустить пилотный проект легальных дистанционных продаж, но он постоянно откладывается.

Изначально предполагалось, что с ноября 2023 года по июль 2026 года пройдет эксперимент по продаже российского вина через «Почту России» в Москве и Подмосковье. Однако проект столкнулся с сопротивлением МВД, Роспотребнадзора и Минздрава — ведомства указали на правовые пробелы.

Позднее Минцифры анонсировало новую попытку: во втором–третьем кварталах 2026 года могут протестировать продажи российского вина через маркетплейсы с подтверждением возраста по биометрии или по фотографии в цифровом документе, подтвержденной в ЕБС.

Пока легальный механизм не запущен, рынок фактически живет по своим правилам.

Нелегальные витрины растут

Несмотря на запрет, дистанционная продажа алкоголя активно распространяется. По данным отраслевых объединений, в 2022 году Росалкогольтабакконтроль заблокировал более 6,8 тыс. интернет-ресурсов, а в 2025-м — уже более 25 тыс.

Сейчас ответственность несут в первую очередь продавцы. По ч. 3 ст. 14.16 КоАП РФ юрлицам грозит штраф от 100 тыс. до 300 тыс. руб. с возможной конфискацией товара, должностным лицам — от 20 тыс. до 40 тыс. руб.

Курьеров хотят включить в цепочку ответственности

Союз «Международный конгресс промышленников и предпринимателей» направил в правительство обращение с предложением пересмотреть подход. По мнению авторов инициативы, курьеры фактически участвуют в незаконной схеме, принимая оплату переводом на карту и передавая алкоголь покупателю, при этом не неся наказания.

Организация предлагает законодательно закрепить их статус как соучастников правонарушения — с соответствующими штрафами, аналогичными тем, что применяются к продавцам.

Однако на практике все сложнее. В отрасли указывают: курьеры чаще всего не знают, что именно находится в посылке, и не имеют права вскрывать отправления. Именно поэтому многие схемы доставки устроены так, чтобы формально разделить продажу и перевозку.

Как обходят запрет

На рынке сформировалось несколько устойчивых моделей:

— заказ оформляется как доставка разрешенного товара (сувениров, продуктов или услуг), а алкоголь передается «вне чека»;
— «витрины» создаются в мессенджерах и соцсетях, где заказ принимается неофициально;
— доставка проводится через курьерские службы как «передача личной посылки».

Юристы отмечают, что конструкция нередко намеренно дробится: «продажа отдельно, доставка отдельно» — чтобы создать иллюзию отсутствия состава правонарушения.

Бить по курьерам — не панацея

Часть экспертов сомневается в эффективности такого подхода. По их мнению, усиливать борьбу с дистанционной продажей алкоголя необязательно через давление на курьеров: альтернативой может стать ужесточение ответственности по существующим статьям для продавцов.

Другие подчеркивают, что проблема шире. Нелегальная доставка существует из-за устойчивого спроса на дистанционную покупку алкоголя и нехватки ресурсов для постоянного контроля. При этом запрет в одном канале лишь перемещает оборот в тень — мимо налогов и надзора.

Логистика в цифрах. Дубай несёт колоссальные убытки из-за сбоев в работе аэропорта: каждая минута простоя обходится примерно в $1 млн.

По текущим оценкам, совокупные потери уже превысили $5 млрд.

Мы решили подать заявление на регистрацию в реестре экспедиторов национальной платформы ГосЛог через Госуслуги....

а срок всем дали - 60 дней...