Логистика без границ

Новые обязанности экспедиторов: ответственность есть, механизмов — нет

С 1 марта 2026 года экспедиторы официально обязаны «выявлять запрещёнку» в грузе: проверять соответствие фактического содержимого данным в документах и при подозрениях инициировать досмотр.

Рынок справедливо говорит: в чистом виде это требование невыполнимо. Но если разложить всё по полочкам, появляется пространство для вдумчивого и неспешного «покурить».

Материал подготовлен Павлом Гин, директором по юридическим вопросам (CLO), автором и ведущим телеграмм-канала ЛОГИСТИКА&ПРАВО

1. Где вообще начинают действовать обязанности экспедитора?

Законы РФ работают на территории РФ — это база.

Если вы организуете перевозку из Китая, то китайский склад, местный перевозчик или терминал не обязаны соблюдать Постановление Правительства № 1828 — совсем. Да, можно что-то прописать в договоре с китайским партнёром, но это уже коммерческая история. Обеспечить её исполнение возможно только договорными санкциями — и попробуйте потом реально взыскать ущерб с контрагента в Китае (долго, дорого и при ряде условий).

Фактически «точка включения» новых обязанностей — это момент, когда груз впервые попадает под контроль экспедитора в РФ: терминал, порт, склад, где теоретически можно что-то увидеть, измерить и задокументировать.
Подчеркнём — именно в теории.

2. А как же граница, таможня и «охраняемая зона»?

Импортный груз проходит:

- пограничный контроль,
- таможню,
- иные формы государственного контроля в зоне транспортной безопасности (порт, ЖД-станция, аэропорт).

Все эти органы уже работают в логике поиска запрещённых предметов и веществ — с техсредствами и полномочиями. У экспедитора нет ни доступа, ни права «переигрывать» эти проверки — и, разумеется, нет оснований сомневаться в профессионализме госорганов.

3. Давайте потренируемся задавать вопросы. Себе. Тихо.

Согласно новым требованиям, после получения документов и принятия груза экспедитор должен реализовать «организационные меры».

Но если приёмка произошла за границей, а в РФ груз уже прошёл все формы госконтроля, которые, как мы знаем, ошибок не допускают, возникают вопросы — начнём с простых:

- Что делать с контейнерными грузами с ЗПУ?
- Как быть, если вы — «второй экспедитор»?
- «Измерительные приборы» — какие именно? А «иные свойства груза» — это о чём?
- Выборочный досмотр: пришло 78 КТК — выборочно это сколько? Один контейнер уже считается?
- Как описывать и обосновывать «сомнения», чтобы вызывать полицию с собакой?

И финальный вопрос:
- как при привлечении экспедитора к ответственности по ч. 1 или ч. 2 ст. 11.14.3 КоАП РФ доказывать недостоверность сведений?

Формально достаточно факта непроведения проверки.
А если экспедитор запросил документы, провёл проверку — но актов досмотра и расхождений нет?

4. Экспедиторам пора думать о защите

Начинайте тренироваться «на кошечках»:

- пропишите обязанности клиента по раскрытию информации и обеспечению доступа к грузу;
- зафиксируйте право экспедитора отказаться от обслуживания при сокрытии реального содержимого;
- разместите понятную информацию на сайте.

Короткий текст в разделе «Для клиентов» / «Безопасность грузов»:

- работа по 87-ФЗ и Постановлению № 1828;
- обязанности клиента (информация, документы, доступ к грузу);
- право приостановить обработку или перевозку при нарушениях.

И отдельно — «защитный файл»: как вы доказываете, что все разумные меры проверки были соблюдены.

Итог

Новые правила — это не про то, чтобы экспедитор бегал с собакой по китайскому складу.

Это про то, чтобы на российском участке цепочки у вас были:

- чёткая точка входа ответственности,
- прописанные обязанности клиента,
- понятный порядок «организационных мер».

Кто грамотно закрепит это в ТЭО, допсоглашениях и публично объяснит клиентам, тот пройдёт реформу с куда меньшим стрессом, чем те, кто продолжит работать «как раньше».

#эксклюзив

Себестоимость автоперевозок в 2026 году может вырасти на 12%

2026 год станет для автоперевозчиков точкой накопленного давления. Рост топливных и ремонтных расходов, изменение правил в системе «Платон», обязательный переход на электронную транспортную накладную и новые требования к экспедиторам складываются в единую нагрузку на отрасль. По оценкам участников рынка, совокупный рост себестоимости автоперевозок в следующем году может составить до 12%, что неизбежно отразится на тарифах и структуре рынка.

Топливо: рост цен и нестабильные скидки

В 2026 году транспортные компании ожидают увеличение топливных расходов более чем на 10%. Уже в третьем квартале текущего года средняя потребительская цена топлива выросла на 4,3% и к ноябрю достигла 74,56 руб./л. Дополнительное давление оказывает переход топливных компаний на волатильную систему скидок, при которой размер дисконта зависит от спроса и объёма закупок и может существенно меняться в течение года.

По оценке «Нексус», стоимость дизельного топлива в следующем году может увеличиться на 7–13%. С учётом того, что доля топлива в себестоимости грузоперевозок составляет около 30%, рост цен на горючее способен увеличить общую себестоимость перевозок примерно на 3%.

Для сдерживания затрат перевозчики внедряют системы контроля расхода топлива, оптимизируют маршруты и развивают альтернативные каналы закупок. В частности, «Авто-ПЭК» снижает издержки за счёт оптовых закупок и собственной сети модульных АЗС, которые уже работают в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске и Екатеринбурге.

Ремонт и «Платон»: дополнительные издержки

В 2026 году ремонтные расходы могут вырасти на 20%. Дополнительно на себестоимость повлияет индексация тарифа в системе «Платон»: после повышения льготного коэффициента с 0,51 до 0,75 и индексации более чем на 1 руб./км тарифы на грузоперевозки могут увеличиться ещё на 1–3%.

Электронная накладная: разные эффекты для бизнеса

С 1 сентября 2026 года использование электронной транспортной накладной станет обязательным. Для компаний, ранее работавших в аналоговом формате, затраты на перестройку IT-систем и обучение сотрудников могут вырасти на 15–17%. В то же время перевозчики, которые внедрили электронную накладную два–три года назад, смогут сократить расходы до 2%.

Для небольших перевозчиков (до 15 рейсов в день) подключение к облачной платформе ЭДО обойдётся в 10–20 тыс. руб. Для среднего и крупного бизнеса стоимость лицензии составляет около 300 тыс. руб., обслуживание ПО — от 20 тыс. руб. в год, 1-5 тыс. руб. — на подписание электронных накладных.

Экспедиторы: досмотр грузов и рост затрат

С 1 марта 2026 года экспедиторы будут обязаны проверять отправления на наличие запрещённых предметов и соответствие заявленным параметрам с использованием досмотрового оборудования. Стоимость рентгенустановок начинается от 2 млн руб., а комплексы измерения весогабаритных характеристик могут достигать 95 млн руб.

По данным «Контур.Фокус», в России зарегистрировано более 710 тыс. компаний с ОКВЭД 52.29, большинство из которых — микропредприятия. В ПЭК ожидают уход с рынка 7–10% компаний с низкой доходностью и последующую консолидацию отрасли.

Тарифы и влияние на цены товаров

Совокупный рост себестоимости автоперевозок на 12% и логистическая инфляция на уровне 4% могут привести к увеличению тарифов на перевозки на 15–18%, до 85–88 руб./км. В NATCAR считают, что в первом полугодии рост тарифов будет ограничен 2%, а основной подъём ставок произойдёт во второй половине 2026 года.

По оценке участников рынка, влияние роста логистических затрат на конечную стоимость товаров, включая продукты питания, останется ограниченным.

В Новосибирске запустили движение по четвёртому мосту через Обь. Новый переход получил название «Центральный». Его главным визуальным акцентом стал монолитный пилон высотой 114 метров — конструкция выполнена в форме гигантской буквы «Н», отсылающей к названию города.

📷Фото от нашего подписчика: Gelio

Две книги по логистике со скидкой к Новому году.

Если ищете подарок коллеге, себе или шефу, то есть идея:

🎄 Logbook 2.0 — книга-руководство по организации склада, которую написали 15 директоров по логистике. Распродаём последние экземпляры и больше не переиздаем ее в этой редакции.

🎄 Logbook ROBO — книга про роботизацию склада: от расчета её целесообразности до выбора технологий и их внедрения. Недавно выпустили второй тысячный тираж с новым усиленным переплетом.
Скидки 50% и 40% соответственно, но только до 31 декабря.

🎁 Заказать можно здесь:

Logbook 2.0 и ROBO

Технологические тренды цифровизации и их влияние на логистику

В ежегодном мониторинге глобальных трендов цифровизации «Мониторинг глобальных трендов цифровизации — 2025», подготовленном ПАО «Ростелеком», логистика не выделена в отдельный технологический трек. Однако ключевые направления отчёта — мобильные сети, навигация, спутниковая связь, центры обработки данных и искусственный интеллект — формируют инфраструктурную основу современной логистики.

Связь становится базовой логистической инфраструктурой

В отчёте отмечается, что 5G закрепился как индустриальный стандарт, а частные мобильные сети становятся нормой для промышленности. Переход к 5G Standalone и 5G-Advanced ускоряется на фоне роста нагрузки от ИИ и AR-приложений. Это важно для логистики: автономные склады, роботизированные комплексы и системы управления транспортом требуют стабильной связи в режиме реального времени.

Навигация выходит на уровень операционной точности

По данным отчёта, доля устройств с двухчастотной навигацией L1+L5 уже превысила 60% всех новых поставок смартфонов и часов. Использование сигнала L5 повышает точность позиционирования и устойчивость к помехам. Для логистики это критично: доставка последней мили, дроны и складские роботы требуют навигации с погрешностью не в метры, а в десятки сантиметров.

Спутниковая связь становится частью мобильной сети

Тренд Satellite входит в топ интегрального рейтинга за счёт развития негеостационарных систем и технологий Direct-to-Cell. В отчёте подчёркивается, что спутниковая связь уже используется для B2C, B2B и B2G-сценариев. По состоянию на 2025 год глобальная абонентская база Starlink достигла 6,2 млн пользователей, а число спутников в орбитальной группировке превысило 8 400 аппаратов. Для логистики это означает снижение зависимости от наземного покрытия и возможность цифрового контроля перевозок в удалённых регионах.

Данные становятся физическим ограничением отрасли

Один из самых быстрорастущих трендов — центры обработки данных. В отчёте указывается, что инвестиции в ЦОД за год выросли на 269% — с 36,9 млрд долларов в 2023 году до 136,3 млрд долларов в 2024-м. Рост напрямую связан с ИИ-сервисами и автоматизацией. При этом глобальное энергопотребление ЦОД уже достигло 460 ТВт·ч, что сопоставимо с годовым потреблением целых стран. Логистика, всё больше опирающаяся на прогнозирование, оптимизацию маршрутов и синхронизацию цепочек поставок, становится зависимой от вычислительной и энергетической инфраструктуры.

Искусственный интеллект переходит в промышленную фазу

ИИ седьмой год подряд занимает первое место в интегральном рейтинге технологических трендов. В 2024 году количество патентов по ИИ выросло на 14%, а число научных публикаций — на 49%. Крупнейшие технологические компании планируют увеличить инвестиции в ИИ до 325 млрд долларов в 2025 году. Для логистики это означает переход от реактивного управления к предиктивному — от устранения сбоев к их прогнозированию.

Приложили полный текст ежегодного отчёта ПАО «Ростелеком» «Мониторинг глобальных трендов цифровизации — 2025», который использовался как аналитическая база для материала выше.

В отчёте представлены данные по ключевым технологическим направлениям на основе научных публикаций, патентов, инвестиций и медиастатистики — для тех, кто хочет ознакомиться с первоисточником и методологией исследования🕵️‍♀️🔎

Зеленая повестка столкнулась с реальностью. ЕС скорректировал планы по запрету автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году.

Практика показала, что полный переход автопрома на электромобили в заявленные сроки невозможен: для этого не хватает производственных мощностей, сырья, а главное — доступных ресурсов и редкоземельных металлов.

За несколько лет автоконцерны инвестировали миллиарды в электропроекты, однако реальность оказалась сложнее политических деклараций🤷‍♂️

В Сингапуре автомобиль можно купить почти так же, как напиток из вендингового автомата.

В одном из 15-этажных паркингов установлена автоматизированная система продажи суперкаров: за стеклянным фасадом стоят Porsche, Ferrari и Aston Martin, выстроенные в вертикальную витрину.

На входе — экран с каталогом. Покупатель выбирает модель, после чего роботизированный лифт за несколько минут спускает нужный автомобиль на уровень выдачи🏎

Ваша фармацевтическая логистика под защитой экспертов!

WELLGO с гордостью выступила генеральным партнером VII Международной конференции «Логистика лекарственных средств».
Мы создаем полный цикл логистических решений специально для фармацевтического бизнеса. От одной таблетки до партии оборудования — мы обеспечиваем безопасность, скорость и соответствие всем стандартам.

Почему фармкомпании доверяют нам свои грузы?
✅ Глубокие отраслевые знания
Наша команда говорит с вами на одном языке. Мы понимаем специфику и жёсткие требования индустрии здравоохранения изнутри.
✅ Безопасность – прежде всего
Все перевозки осуществляются в строгом соответствии с GDP-стандартами. Наш международный GDP-сертификат – это ваша гарантия неизменного качества продукции при доставке.
✅ Полный контроль под ключ
От консолидации груза в стране отправления и организации перевозки любым видом транспорта до собственного таможенного оформления (под нашей лицензией) и организации последней мили.
✅ Экспертные дополнительные услуги: Организация маркировки, страхование, логистика DEMO и персональные торговые решения для импорта и экспорта. WELLGO успешно закрывает полный цикл задач ВЭД.

Мы не просто перевозим. Мы несём ответственность и проявляем заботу о каждом грузе, как если бы он был нашим собственным.
Доверьте свою цепочку поставок тем, кто знает в ней каждый шаг.

👉 Узнайте больше о наших фарма-решениях на сайте: https://wellgo.ru/pharm

#ФармЛогистика #ЛогистикаЛекарственныхСредств #GDP #WELLGO #Фармацевтика #ТаможенноеОформление #ВЭД #ЛогистикаДляФармы #ПеревозкаАФС #ПеревозкаГЛС #ТранспортноеЭкспедирование

Дефицит кадров в логистике: новые подходы к работе с персоналом

В логистике уже не первый год наблюдается дефицит кадров. Иностранные работники уходят, а ритейл активно перетягивает на себя «синих воротничков». По данным hh.ru, резюме на одну вакансию в логистике стало меньше: с 6,9 в марте до 5,4 в октябре 2025 года.​

Параллельно меняется и сам запрос работников. По данным сервиса «Моя смена», все больше людей хотят не «работу», а формат: смены, подработки, частичную занятость, возможность выбирать график. Для логистики это прямой сигнал: прежние подходы к найму перестают соответствовать реальности.

В этих условиях компании все чаще смотрят в сторону платформенной занятости и работы с самозанятыми. Речь о модели, где заказчики и исполнители взаимодействуют через специализированные онлайн-сервисы.

Что дает такой подход бизнесу на практике:

- возможность быстро привлекать людей под конкретный объем задач;
- гибко масштабировать персонал под сезонные пики;
- заранее обучать исполнителей через короткие курсы и инструкции внутри платформ.

В результате человек выходит на смену уже с базовым пониманием процессов. Это снижает количество ошибок, сокращает время на ввод в работу и уменьшает нагрузку на линейных руководителей, которые раньше были вынуждены буквально «вести за руку» каждого новичка.

Отдельный элемент — мотивация и контроль качества.

После смены компании и исполнители оценивают друг друга. Надежные исполнители получают больше заказов и приоритет, слабые — просто перестают попадать в пул. Формируется естественная конкуренция за качество, причем с обеих сторон.

Важно понимать: платформенная занятость — это не экзотика и не временный костыль. В ритейле она уже стала нормой. Логистика лишь догоняет этот тренд.

Для отрасли это способ:

- поддерживать высокий темп работы в условиях кадрового дефицита;
- контролировать затраты на персонал;
- снижать административную и бумажную нагрузку.

По сути, речь идет о переходе к более гибкой модели управления людьми — той, которая лучше соответствует цифровой экономике и рынку, где работников уже нельзя просто «нанять и удержать приказом».

Материал подготовлен Владом Твердохлебом, директором по работе с ключевыми клиентами сервиса «Моя смена» (ГКVerme) специально для телеграм-канала «Логистика без границ».

#эксклюзив