Логистика без границ

В Китае начали тушить пожары с помощью дронов — быстрее и безопаснее

В городах Китая активно внедряют беспилотники для борьбы с пожарами. Они позволяют оперативно осматривать высотные здания и очаги возгорания, давая пожарным точную картину происходящего ещё до входа внутрь.

В ряде случаев дроны могут не только проводить разведку, но и участвовать в тушении — это особенно важно при плотной застройке и сильном задымлении, где доступ к огню ограничен.

Технология снижает риски для людей и ускоряет реагирование.

Ранее мы также писали, что в Поднебесной начали использовать дроны для доставки чая — они позволяют обходить сложные маршруты и в разы сокращать время доставки.

💜 Мы в MAX

📚Мы открыли доступ к электронным версиям Сборника практических статей GDP Review.

В течение 6 лет наша команда выпускала этот журнал. За это время вышло 18 000 экземпляров, опубликовано 97 материалов, к работе над изданием присоединились 145 авторов, а мы получили множество ваших отзывов и слов благодарности.

Получить доступ можно на сайте: https://scmplatform.ru/media

1. Если у вас есть доступ к www.scmpharm.ru, вы можете авторизоваться на платформе с теми же данными.

2. Если доступа нет, необходимо пройти регистрацию на платформе. После этого вам будут предоставлены логин и пароль для входа.

С уважением,
Команда SCM Pharm

Минтранс собирает транспорт в единую систему
Рамочный закон должен выстроить вертикаль управления отраслью

Минтранс подготовил проект закона «О транспортной политике», который впервые собирает разрозненное регулирование в единую рамку. Документ скоро вынесут на обсуждение и затем направят в правительство. Об этом пишут «Ведомости».

Формально он не заменяет действующие кодексы, но задаёт правила, по которым вся система будет работать. С 2000 года в отрасли приняли более 220 законов — теперь их пытаются привести к единой логике.

Централизация: регионы привяжут к Минтрансу

Ключевое изменение — усиление вертикали управления. Регионы должны будут согласовывать свои транспортные стратегии с Минтрансом, причём требования к этим документам установят на федеральном уровне.

Более того, ведомство получит право согласовывать назначения руководителей региональных транспортных органов (кроме Москвы, Петербурга и Севастополя). Фактически речь о выстраивании единой управленческой системы по всей стране.

ТЭБ и «ГосЛог»: попытка управлять потоками в цифре

Отдельный акцент — на транспортно-экономическом балансе (ТЭБ). Это инструмент, который должен прогнозировать не только внутренние перевозки, но и экспортно-импортные потоки.

ТЭБ планируют интегрировать в цифровую платформу «ГосЛог». В связке они могут превратиться в систему, которая не просто анализирует рынок, а фактически управляет логистикой: от расчёта маршрутов до перераспределения потоков.

Для бизнеса это означает более прозрачную среду — но и более жёсткую зависимость от государственных цифровых инструментов.

Единая сеть и плановая логистика

Закон закрепляет понятие Единой опорной транспортной сети и её генеральной схемы. Это база для планового развития инфраструктуры — от дорог до аэропортов.

Параллельно формируется правовая основа для внедрения новых технологий, включая беспилотный транспорт, а также для научно-технологического развития отрасли.

Международные коридоры как отдельный фокус

Документ также закладывает правила для международного сотрудничества, включая развитие транспортных коридоров. На фоне геополитики это напрямую связано с экспортной логистикой и перестройкой маршрутов.

Минтранс как единый центр управления

В случае принятия закона ведомство закрепляется как ключевой оператор отрасли: от планирования и утверждения документов до мониторинга, цифровизации и координации участников рынка.

💜 Мы в MAX

В аэропорту Токио начали тестировать роботов для работы с багажом.

Japan Airlines планирует до 2028 года обкатывать технологию, при которой автономные машины будут перемещать чемоданы и грузы по территории аэропорта, включая зоны у взлётно-посадочной полосы. Решение объясняют ростом турпотока и нехваткой персонала.

Правда пока проект выглядит скорее пилотным: на демонстрационных кадрах робот фактически не задействован в процессе — он находится рядом с конвейером и не выполняет полноценные операции по обработке багажа.

Насколько это задел на реальную автоматизацию, а не продуманный PR-ход — покажет время и практика🤷‍♂️

💜 Мы в MAX

Как сети «слезают с иглы» промо и зачем им EDLP

Российский ритейл довольно давно живет на «промо игле»: в 2024 году до 40% продаж в отдельных категориях офлайн магазинов проходило по скидкам, а покупатель привык ориентироваться на желтые ценники. Но у этой модели есть ограничение: промо съедает маржу и ощутимо усложняет управление ассортиментом и логистикой.

На этом фоне крупные сети все чаще переходят к стратегии Every Day Low Price (каждый день низкая цена) и открывают магазины в формате дискаунтеров. Такая стратегия также лучше отвечает поведению покупателей: предсказуемо низкая цена становится важнее разовых скидок, и дискаунтеры активно оттягивают на себя трафик.

Зачем сетям стратегический разворот к EDLP

У EDLP есть несколько стратегических плюсов, которые сейчас особенно важны:
➡️ контроль над маржой;
➡️ прогнозируемость спроса;
➡️ экономия на операциях;
➡️ укрепление бренда

EDLP развивают все крупные игроки в ритейле: у них есть ресурсы и экспертиза, чтобы выжать из цепочки поставок каждый процент эффективности и превратить низкую цену в конкурентное преимущество, а не в путь к обнулению маржи.

Пять точек экономии в цепочке поставок дискаунтера

1️⃣ Закупочные цены

Крупные, чаще повторяющиеся заказы повышают маржинальность поставщика, и частью этой маржи он готов делиться с сетью.

Стабильный, прогнозируемый спрос позволяет поставщику держать меньше страховых запасов и лучше использовать склады и транспорт, логистика удешевляется, и эта экономия частично «уходит» в цену.

Упрощенная комплектация (меньше SKU на паллете, монопаллеты) сокращает количество операций и затраты.

Спрямление цепочки поставок – при упрощении комплектации можно исключить лишние звенья цепочки: продукция идет напрямую с производства в магазин или через кросс док, что сокращает стоимость появления товара в точке продажи.

2️⃣ Складская инфраструктура

У дискаунтера меньше ассортимент и ниже глубина запасов, следовательно, нужны более компактные склады и меньшие расходы на аренду и услуги 3PL.

3️⃣ Совокупный товарный запас

Низкая волатильность спроса и высокая оборачиваемость позволяют точнее считать потребность на разных горизонтах планирования. Это снижает совокупный запас и долю замороженных денег в оборотном капитале.

4️⃣ Транспортная логистика

Хорошо укомплектованные паллеты и стабильные отгрузки позволяют выстраивать мастер маршруты, повышать утилизацию кузова и сокращать количество рейсов.

Более выгодные тарифы на поставки за счет гарантированных объемов.

5️⃣ Выкладка и процессы в магазине

Товар часто продается прямо с поддонов или в транспортной упаковке, без сложной мерчандайзинговой выкладки, что уменьшает количество «касаний» с товаром, снижает трудозатраты персонала и потенциальные потери при перемещении, а также, влияет на скорость появления в торговом зале.

Для покупателя это выглядит как «минимум декораций», зато ассортимент всегда под рукой, а цена остается низкой, что повышает лояльность.

Почему без планирования EDLP не взлетит
Формат дискаунтера кажется простым, но за этим стоит сложная управленческая задача. Когда цена – главный приоритет, любая неэффективность в логистике напрямую «бьет» по марже, и сеть вынуждена инвестировать в точное планирование и аналитику.

Планирование пронизывает всю модель:
➡️ Стратегическое планирование сети и складской инфраструктуры.
➡️ Тактическое управление запасами и маршрутами.
➡️ Операционное планирование поставок и выкладки с горизонтом «здесь и сейчас».

В Европе доля дискаунтеров уже давно измеряется десятками процентов, и именно они дают львиную долю роста розницы. Российский рынок идет по тому же пути: ассортимент упрощается, форматы ужимаются, а управляемость цепочек поставок выходит на первый план. А ключ к этому – детальное планирование цепочек поставок, выверенное прогнозирование спроса и зрелая работа с поставщиками.

Материал подготовлен экспертами компании LAMACON специально для канала «Логистика без границ». Блог генерального директора LAMACON Дмитрия Красилова о применении оптимизационного моделирования в логистике.

#эксклюзив

💜 Мы в MAX

KitKat в виде гоночной машины появился в доставках Москвы.

Это лимитированная версия от Nestlé — батончики сделаны в форме болидов Formula 1 с детализированным корпусом, крыльями и колесами. Больше похоже на коллекционку, чем на обычный шоколад. Цена — 175 руб.

С этой партией связана громкая история. Во время перевозки из Италии в Польшу пропала фура с ~12 тоннами таких батончиков — её перехватили люди, выдававшие себя за полицию.

История могла остаться просто убытком, но бренд развернул её в PR. Инцидент вынесли в публичное поле и обыграли: в Канаде запустили акцию с брендированным грузовиком в сопровождении «правительственного» кортежа🚨

💜 Мы в MAX

Климат и здоровье ломают цепочки поставок

Глобальные цепочки поставок проектировались под эффективность, но не под одновременные кризисы климата и здравоохранения. По оценке World Economic Forum, эти факторы больше нельзя рассматривать отдельно: состояние рабочей силы напрямую влияет на устойчивость производства и логистики. Экстремальная погода, эпидемии и региональная нестабильность всё чаще выступают как единый фактор сбоев.

Масштаб проблемы

По данным World Health Organization, около 4,6 млрд человек не имеют доступа к базовой медицинской помощи, ещё 2,1 млрд сталкиваются с финансовыми барьерами при лечении. Этот разрыв уже отражается в операционной реальности: растёт число больничных, усиливается текучесть кадров, а регионы слабо восстанавливаются после кризисов. В результате у цепочек поставок появляется скрытая уязвимость, которая подрывает и устойчивость, и климатическую адаптацию.

Климат усиливает нагрузку на рабочую силу

Климатические изменения напрямую ухудшают условия труда и доступ к медицине. По оценке International Labour Organization, почти 70% мировой рабочей силы уже подвержены климатическим рискам — от жары до наводнений и распространения заболеваний. При этом на здравоохранение направляется менее 6% климатического финансирования, что создаёт структурный дисбаланс между масштабом угроз и уровнем подготовки.

Каскадный эффект для логистики

Воздействие носит каскадный характер. Экстремальная жара снижает безопасное рабочее время и производительность, наводнения нарушают транспорт и доступ к медицинской помощи, а изменение эпидемиологической картины увеличивает количество отсутствующих сотрудников. Эти факторы выходят за пределы отдельных компаний, ослабляя локальные рынки труда и дестабилизируя экономику регионов, на которых держатся цепочки поставок.

Риски выходят за пределы компаний

По мере того как проблемы со здоровьем распространяются на подрядчиков и поставщиков, ответственность становится размыта. У компаний нет полного контроля над условиями труда в цепочке, что ограничивает готовность к кризисам и переводит управление рисками в реактивный режим. В таких условиях любые сбои быстрее перерастают в системные.

Финансовый разрыв усиливает уязвимость

Дополнительный фактор — недостаточная страховая защита. По оценкам Marsh, менее половины климатических убытков в мире покрываются страховкой. Это означает, что значительная часть нагрузки ложится на бизнес и домохозяйства, замедляя восстановление и усиливая давление на цепочки поставок. Одновременно компании фиксируют рост расходов на здоровье сотрудников и увеличение числа болезней, что усиливает кадровый дефицит.

Вывод

Устойчивость больше не определяется только маршрутами, запасами и диверсификацией. Ключевым фактором становится состояние людей внутри цепочки. Без инвестиций в здоровье и доступ к медицинской помощи даже самые эффективные модели поставок начинают давать сбой при первом серьёзном кризисе.

💜 Мы в MAX

Фотография японского экспресса Wide View Hida
Фото: Hideyuki Iwata

💜 Мы в MAX

Пути современного искусства. HOOPCycle: велосипед+баскетбол=арт-объект

В апреле уже какое десятилетие проводится самая крупная в мире выставка il salone del Mobile Milano, которая определяет векторные направления развития современного искусства и дизайна.

Выставка имеет реперную точку проведения — Fiera Milano. Однако наряду с официальным регламентом параллельно функционирует программа, которую самостоятельно организовывают миланские компании, музеи, галереи, бутики, мастерские. Их так много, что попасть на всё — нереально. Или надо обладать способностью Супермена перемещаться быстрее ветра.

Среди разных акций и гламурных дизайнерских показов есть такие, которые способны повлиять и на образ жизни, и на мировоззрение. Одним их таких проектов — интеграция HOOPCycle в повседневную жизнь миланцев.

HOOPCycle придуман художниками и профессорами Массачусетского технологического института Марисой Моран Ян и Рафи Сегалом. В основе лежит идея установки на грузовом велосипеде конструкции с кольцом для игры в баскетбол. На практике — это передвижная баскетбольная «площадка» с педалями, которая может стремительно менять место дислокации усилиями одного человека. Более того, именно мобильность позволяет трансформировать городское пространство, превращая его в место для спортивных игр и дружеских встреч.

В оригинальной версии, которая находится в постоянной экспозиции чикагского Национального музея общественного жилья, у HOOPCycle две корзины, одна из них — привычная, установленная горизонтально, а другая — вертикально, чтобы напомнить о доколумбовом предке баскетбола: игре в пок-та-пок, в которую играли майя и ацтеки. Так древние традиции проявляются в современном дизайне, делая это изобретение оригинальным арт-объектом.

HOOPCycle на текущей неделе дизайна был представлена в качестве «нового героя» благодаря муниципалитету Милана и активному участию Академии баскетбола в Корветто — Corvetto Street Basket Academy (CSBA). Последняя много лет занимается продвижением спорта как рычага социальной инклюзивности и активного гражданства, а с 2022 года работает с детьми от 8 до 16 лет, живущими в районах с сильным присутствием мигрантов, которые вне зависимости от города и страны всегда имеют весьма ограниченный доступ и к спорту, и к образованию, и к культуре в целом.

«Спортивные площадки часто воспринимаются как место деградации, и вместо этого они могут стать ресурсом для тех, кто хочет лучшей жизни, — считает президент CSBA Винченцо Беллуомо. — За счёт развития спорта и, в частности, баскетбола мы стремимся создать позитивную идентичность района, работать с молодёжью, что в итоге должно привести к реальным изменениям будущего».

Дизайн нового грузового велосипеда адаптирован к стандартам безопасности итальянских велосипедных дорожек. Авторы проекта Марис Моран Ян и Рафи Сегал вместе с коллективом итальянских дизайнеров IlVespaio внесли необходимые изменения, в том числе вмонтировали щитки, поддерживающие корзины. Щитки выполнены из переработанного пластика. Новая модель сертифицирована и запатентована.

В течение всей недели дизайна HOOPCycle колесил по Милану, привлекая к себе внимание, объединяя людей разного поколения, а не только молодёжь. И вне зависимости от возраста и статуса все с удовольствием и азартом кидали мяч в корзину, радуясь, когда бросок был прицельным и точным, смущаясь, когда мяч летел по свободной траектории.

Каковы перспективы HOOPCycle покажет ближайшее будущее, но уже сейчас очевидно, что с помощью таких решений площади и улицы Милана озаряет чуть больше улыбок, чем это было раньше! Рядом с HOOPCycle есть место для всех!

💜 Мы в MAX

#Покровители Юлиан Странноприимец: Святой последнего километра

Его имя звучит негромко. Он не стоит в парадном строю святых и не смотрит сверху. Его место — ниже, у самой воды. Там, где средневековая дорога теряла уверенность и упиралась в тёмную реку без моста. Вязкая колея, промозглый ветер, усталые люди на берегу, которым дальше идти некуда. В таком мире и появляется Юлиан. Его история —о выборе остаться там, где путь для других обрывается.

Легенда начинается с обвала. Молодой рыцарь, охота, вспышка ярости — и жизнь, разломанная в одно мгновение. Юлиан узнаёт, что поднял меч на собственных родителей. После этого прежний порядок исчезает. Можно скрыться, раствориться, забыть. Он выбирает другое: сменить роль. Отнять у себя право идти дальше и взять на себя обязанность служить тем, кто идёт.
Вместе с женой он раздаёт всё имущество и уходит в странствие. Дорога приводит их к опасной переправе. Холодная вода, сильное течение, люди, застрявшие между берегами. Здесь Юлиан находит меру искупления. Она определяется не расстоянием, а точкой, где человек решает остановиться. Он остаётся.

Появляется приют для больных и путников, лодка у берега и простая, повторяющаяся работа. Весло. Течение. Чужие лица на борту. Он перевозит не грузы — он переносит страх, усталость, надежду. Берёт тех, от кого отворачиваются: больных, измождённых, прокажённых. И однажды, в бурю, видит на противоположном берегу почти мёртвого человека. Все вокруг знают: выходить в такую ночь — верная гибель. Но для Юлиана отказ означал бы вернуться к прежней жестокости, только в другой форме.

Он переправляется, приносит странника в дом и укладывает в свою постель — в ту самую, что стала символом его вины. На рассвете больной открывает ему иной облик и произносит простые слова прощения. Грехи Юлиана искуплены делом, совершённым руками.

С этого момента он перестаёт быть героем легенды и становится частью дороги. Его почитают лодочники, хозяева постоялых дворов, люди, отвечающие за ночлег и переправу. Рыцари-госпитальеры видят в нём свой идеал. Его имя получает одна из древнейших церквей Парижа — Сен-Жюльен-ле-Повр.

На иконах его узнают сразу. Олень напоминает о начале пути. Обнажённый меч — о страшной ошибке. Но главное — весло и река за спиной. Святой Юлиан почти никогда не изображён в движении. Он стоит. В точке перехода.

Юлиан — святой тех, кто остаётся. Тех, кто держит переправу, пока остальные спешат дальше. В современной логике пути он ближе диспетчеру, чем водителю; человеку на узле маршрута, а не на километрах. Его покровительство — про готовность, дежурство и ответственность за чужой переход.

Он не обещает лёгкой дороги. Он гарантирует другое. Если путь однажды упрётся в тёмную воду, на берегу может оказаться лодка. И человек, который выйдет к тебе, даже когда ветер против. Иногда этого достаточно, чтобы дорога, казавшаяся прерванной, всё-таки продолжилась.

💜 Мы в MAX