LogiStan. Экономика Центральной Азии

🇰🇿 На трассе «Кызылорда – граница России» строят автомобильный мост через Иртыш

В Павлодарской области Казахстана начали строить мост через реку Иртыш на 1381-м километре республиканской автотрассы «Кызылорда – Павлодар – Успенка – граница России», передает «КазАвтоЖол».

Новый 691-метровый мост будет четырехполосным.

Стоимость проекта и планируемые сроки его реализации «КазАвтоЖол» не озвучил.


Logistan.info | Логистика | Экономика

❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 27 марта 2025 года

🇰🇿 Казахстан

• Что происходит с розничной торговлей в Казахстане в 2025 году: пять фактов

• Не работавший шесть лет зерновой терминал на границе Казахстана с Туркменистаном возобновил работу

• Производство грузовиков в Казахстане упало на 39%

• За два года в Казахстане планируют ввести 3,2 ГВт электрогенерирующих мощностей

🇺🇿 Узбекистан

• Аэропорт «Шахрисабз» на юге Узбекистана возобновил работу после капремонта ВПП

• В Узбекистане намерены построить платную автотрассу «Ташкент – Самарканд»

• Новый аэропорт Бухары планируют построить до 2027 года

🇰🇬 Кыргызстан

• Селевой поток затопил пункт пропуска «Каркыра» на границе Кыргызстана с Казахстаном

• Ozon ввел функцию самовывоза крупногабаритных товаров из сортировочного центра в Бишкеке


#Дайджест

Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇿 Производство грузовиков в Казахстане упало на 39%

За январь – февраль 2025 года автосборочные предприятия Казахстана произвели 20 888 транспортных средств на 278,3 млрд тенге ($557 млн), передает Казахстанский автомобильный союз.

Это на 2 142 транспортных средства или на 9,3% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.

В том числе:

• легковых машин — 19 285 (–7,7%)

• грузовиков — 673 (–39,3%)

• автобусов — 297 (–36%)

• прицепов и полуприцепов — 532

• спецтехники — 101


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇺🇿 Аэропорт «Шахрисабз» на юге Узбекистана возобновил работу после капремонта ВПП

Аэропорт «Шахрисабз», расположенный в Кашкадарьинской области Узбекистана, после двухнедельного перерыва возобновил прием и отправку пассажирских авиарейсов, передает Uzbekistan Airports.

Воздушная гавань закрывали на период с 13 до 26 марта 2025 года из-за капитального ремонта взлетно-посадочной полосы.

В ходе ремонтных работ заменили и усилили покрытие полосы по всей длине (1 554 метра), а также провели капремонт поверхности рулежной дорожки.

Теперь аэропорт «Шахрисабз» может принимать не только легкие самолеты типа Let L-410 Turbolet, но и среднемагистральные воздушные суда типа ATR-72.


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇿 Что происходит с розничной торговлей в Казахстане в 2025 году: пять фактов

1️⃣ Рост числа торговых точек

К началу 2025 года общее количество торговых точек в Казахстане увеличилось на 14%, превысив отметку в 200 тысяч:

• более 70 тысяч — продовольственные магазины
• свыше 45 тысяч — магазины одежды, обуви и аксессуаров
• более 85 тысяч — прочие непродовольственные объекты

Активно развиваются сегменты аптек (7 тысяч точек), косметики (8 тысяч), детских товаров (10 тысяч), а также бытовой химии, товаров для дома, цветочных магазинов и автозаправочных станций.

2️⃣ MAGNUM сохраняет лидерство

В продовольственном сегменте лидерство сохраняет сеть MAGNUM, которую INFOLine называет крупнейшей по выручке в Центральной Азии. Несмотря на сокращение числа магазинов в 2024 – 2025 годах, компания делает ставку на модернизацию и развитие e-grocery: доля онлайн-продаж в обороте сети уже достигла 16% в 2024 году, а к концу 2025-го, по прогнозам, составит 20 – 25%.

3️⃣«Биосфера» и Europharma укрепляют позиции в регионах

В непродовольственной торговле выделяются фармритейлеры: «Биосфера» расширила сеть на 70 аптек, Europharma — на 130, укрепляя позиции в городах и регионах. Сеть Fix Price нарастила присутствие на треть, превысив 330 магазинов, благодаря инвестициям в логистику и локализации ассортимента.

4️⃣«Sulpak и Mechta — обновленные форматы, рост заказов

Среди лидеров электроники — Sulpak (189 магазинов в Казахстане и Кыргызстане) с обновленными форматами и Mechta, где рост заказов с экспресс-доставкой составил 30% за счет развития региональных складов.

5️⃣Дефицит складских площадей

На 200 крупнейших торговых сетей Казахстана, по данным INFOLine, приходится 3,2 млн квадратных метров торговых площадей. Для эффективной работы только им нужно 9,6 млн квадратных метров качественной складской инфраструктуры.

При этом, по данным IBC Global, к марту 2025 года в Казахстане было доступно только 1,7 млн квадратных метров складских площадей, из которых 375 тысяч квадратных метров — класс А, 1,2 млн квадратных метро — класс В, а 117 тысяч квадратных метров — некачественный фонд.

Наибольший объем складских площадей сосредоточен в Алматы и Алматинской области (почти 60% от общего объема, включая 38,8% складов класса А в республике).

В Астане насчитывается около 272 тысяч квадратных метров качественных складов (класса А и В), в Шымкенте — около 106 тысяч квадратных метров, из которых 62 тысячи квадратных метров — класс А. На остальные города Казахстана приходится примерно 250 тысяч квадратных метров складских помещений, включая 66 тысяч квадратных метров класса А.


*️⃣Для справки:

потребность в складах зависит от формата магазинов:

● Супермаркеты: из-за широкого ассортимента требуется больше складских площадей. На 1 квадратный метр склада приходится менее 2 квадратных метров торговой площади.
● Гипермаркеты: меньше зависят от складов, так как запасы продукции хранятся непосредственно в магазине. На 1 квадратный метр склада может приходиться 6 – 8 квадратных метров торговой площади.
● Магазины у дома: из-за ограниченного количества товаров, но более высокооборотного характера бизнеса требуют частых поставок, поэтому соотношение составляет до 5 квадратных метров торговой площади на 1 квадратный метр склада.


Logistan.info | Логистика | Экономика

26 марта мы писали о проекте постройки завода по переработке кофе и чая на казахстано-китайской границе. Информация вызвала у нас ряд вопросов, которые мы опубликовали.

Всегда приятно, когда читатели реагируют на наши публикации. С редакцией @LogiStan связался сотрудник СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота», на территории которой должен заработать завод.

Пожелавший остаться анонимным, представитель топ-менеджмента сообщил следующие подробности.

💬Основной потребитель продукции завода Empire Manufacturing Kazakhstan — местный рынок, половина объема — на экспорт в соседние страны.

Через сухой порт СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота» проходит львиная доля железнодорожного транзита, идущий через переход Хоргос-Алтынколь. Также на территории СЭЗ действуют таможенные и налоговые преференции. Это упрощает и удешевляет импорт компонентов, сырья и оборудования самого завода. Наличие инфраструктуры вкупе с преференциями нивелируют отдаленность от Алматы.

Что касается рабочей силы, рабочие обеспечиваются местным трудовым рынком, инженерно-технические и административно-управленческие работники — с Алматы и соседних регионов. Сейчас в СЭЗ создано более 500 постоянных рабочих мест.💬

Logistan.info | Логистика | Экономика

26 марта мы писали о проекте постройки завода по переработке кофе и чая на казахстано-китайской границе. Информация вызвала у нас ряд вопросов, которые мы опубликовали.

Всегда приятно, когда читатели реагируют на наши публикации. С редакцией @LogiStan связался сотрудник СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота», на территории которой должен заработать завод.

Пожелавший остаться анонимным, представитель топ-менеджмента сообщил следующие подробности.

💬Основной потребитель продукции завода Empire Manufacturing Kazakhstan — местный рынок, половина объема — на экспорт в соседние страны.

Через сухой порт СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота» проходит львиная доля железнодорожного транзита, идущий через переход Хоргос-Алтынколь. Также на территории СЭЗ действуют таможенные и налоговые преференции. Это упрощает и удешевляет импорт компонентов, сырья и оборудования самого завода. Наличие инфраструктуры вкупе с преференциями нивелируют отдаленность от Алматы.

Что касается рабочей силы, рабочие обеспечиваются местным трудовым рынком, инженерно-технические и административно-управленческие работники — из Алматы и соседних регионов. Сейчас в СЭЗ создано более 500 постоянных рабочих мест.💬

Logistan.info | Логистика | Экономика

🇷🇺🇰🇬 Ozon ввел функцию самовывоза крупногабаритных товаров из сортировочного центра в Бишкеке

Российский маркетплейс Ozon внедрил опцию, позволяющую покупателям самостоятельно вывозить крупногабаритные товары из сортировочного центра в столице Кыргызстана.

Это позволяет съэкономить на курьерской доставке.

Теперь такая функция доступна покупателям из Бишкека при заказе мебели, бытовой техники, строительных и ремонтных материалов, а также других крупногабаритных товаров.

К категории крупногабаритных относятся товары, для которых выполняется одно из условий:

• одна из сторон длиннее 200 сантиметров

• вес превышает 35 килограммов

• объем превышает 500 литров


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇿 За два года в Казахстане планируют ввести 3,2 ГВт электрогенерирующих мощностей

В Казахстане насчитывается 227 действующих электростанций. Об этом стало известно в ходе правительственного совещания.

Их средний уровень износа оборудования достигает 56%.

По словам министра энергетики Ерлана Аккенженова, за 2024 год в республике ввели 771 мегаватт новых электрогенерирующих мощностей. Из них на проекты альтернативной энергетики приходятся 163 мегаватта.

Высокопоставленный чиновник сообщил, что в 2025 году в Казахстане планируют ввести в эксплуатацию 621 мегаватт генерирующих мощностей, в 2026 году — 2600 мегаватт.

Читайте также: Дефицит электроэнергии в Казахстане прогнозируют на уровне 5,7 млрд кВт-ч в 2025 году


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇺🇿 В Узбекистане намерены построить платную автотрассу «Ташкент – Самарканд»

Подрядчик подготовил ТЭО проекта строительства платной автомобильной дороги, которая соединит столицу Узбекистана с третьим по численности населения городом республики — Самаркандом, сообщили в Администрации президента.

Ожидается, что новая магистраль протяженностью около 300 километров позволит сократить среднее время в пути между двумя городами с 5 до 3 часов, а также снизить загруженность существующей дороги.

Действующая автотрасса «Ташкент – Самарканд» рассчитана на 32 тысячи автомобилей в сутки, но при этом по ней ежедневно проезжают до 45 тысяч машин. По прогнозам аналитиков, к 2030 году интенсивность движения может вырасти до 80 тысяч автомобилей в сутки.

Планируемую стоимость проекта узбекские власти не озвучили.


Logistan.info | Логистика | Экономика