EV forum | Электромобили

🤯Суд изобличил обман Xiaomi с «вентилируемым капотом» Мало того, что суд поддержал иск против столь крупной компании, так это еще и первый в Китае судебный прецедент, по которому суд встал на сторону покупателя в деле о возврате залога. Что же произошло? 🔹В феврале 2025 года Xiaomi выпустила серийную версию SU7 Ultra по цене 529 900 юаней (~78 000 $). Одной из ключевых опций стал карбоновый капот с двумя воздуховодами за 42 000 юаней (~6 200 $). В рекламе компания описывала его как точную копию прототипа — с двумя сквозными каналами для эффективного направления потоков воздуха и охлаждения. 🔹После получения автомобиля покупатель из провинции Шаньдун обнаружил, что воздуховоды в серийной версии капота являются лишь декоративными элементами: отверстия не соединены с воздушными каналами автомобиля и не выполняют аэродинамических функций. 🔹Xiaomi признала, что «недостаточно четко» описала характеристики своего авто, и принялась заглаживать вину: дошло до того, что в марте 2026 года компания провела бесплатное обновление, добавив в крышку капота два полностью функциональных дефлектора. 🔹Суд принял «соломоново решение»: действия Xiaomi признали «маркетинговым преувеличением», но не квалифицировали как мошенничество. Итог — покупателю вернули залог, но требование о двойной или тройной компенсации отклонили. ⚡️@EVforum | MAX | Чат Xiaomi

Китайские машины больше не дешевеют: бесконечные скидки закончились Китайский рынок NEV привык к скидкам и ценовым войнам, но теперь движение пошло в обратную сторону. Более 15 автопроизводителей, включая BYD, Xiaomi, GAC Aion, Volkswagen и Toyota, уже подняли цены на машины или отдельные опции. BYD с 1 мая увеличила цену лазерной версии ассистента God’s Eye B для серий Dynasty, Ocean и FangChengBao: с 9900 юаней (~107 000 руб) до 12 000 юаней (~129 000 руб). Changan Nevo подняла цену Q07 SDA Intelligent Laser Edition на 3000 юаней — около 32 000 рублей. GAC Aion прибавила к Aion Y Younger и Aion S Plus от 3000 до 6000 юаней, то есть до 65 000 рублей. Xiaomi SU7 подорожал сразу во всех версиях Standard, Pro и Max на 4000 юаней — примерно 43 000 рублей. У Volkswagen ID прибавка составила 4000–7000 юаней, у Toyota bZ4X — 6000 юаней. Tesla пока отрицает слухи о прямом повышении цен на Model Y Long Range и Performance, но убрала прежнюю 7-летнюю льготную кредитную программу. Главная причина — цепочка поставок. Карбонат лития с июля 2025 года подорожал с 75 000 до почти 200 000 юаней за тонну: это рост примерно с 809 тыс. рублей до 2,16 млн рублей. Еще больнее ударили чипы памяти. Из-за бума генеративного ИИ мощности уходят под серверы, а автопроизводителям сложнее получать автомобильные накопители. За три месяца такие чипы подорожали примерно на 180%, а дорогая память DDR5 — более чем на 300%. Только этот фактор добавляет к себестоимости «умного» автомобиля 3000–7000 юаней. Стоимость алюминия превысила 25 000 юаней за тонну, меди — 100 000 юаней, из-за чего сырьевая себестоимость среднего электромобиля выросла примерно на 1800 юаней. На фоне прибыли отрасли в 3,2% за первый квартал 2026 года такие цифры уже нельзя просто проглотить. Дешевле всех теперь будет не тот, кто громче режет цены, а тот, кто сможет удержать батареи, чипы и кредитные программы под контролем. 🔥 — не будем думать о том, как они подорожают в России ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

Новый гибридный Wey V9X прошел тесты в России Новый флагманский кроссовер Wey V9X от Great Wall Motor выйдет на российский рынок в IV квартале 2026 года. Размеры авто внушительные —5299/2025/1825 мм, колёсная база 3125 мм. Шестиместный гибрид уже прошел зимние испытания в Мурманске и Сургуте при температурах до −35°C. За 30 тысяч км инженеры протестировали силовую установку, подвеску и электронику. Гибрид был с номерами тульского завода GMW. Силовая установка включает двигатель 2,0 л и два электродвигателя общей мощностью 534 л.с. Два варианта аккумулятров обеспечивают запас хода на электротяге 240 км и 363 км. Для России Wey V9X получит расширенный зимний пакет и дополнительную антикоррозийную обработку кузова. Ориентировочная стоимость новинки — ¥300 000–500 000 (₽4,3–6,2 млн). ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

🤔 Самая странная фишка китайских электромобилей — езда на трех колесах В сети обсуждают новый тренд китайских автопроизводителей — подвеска, позволяющая поднять одно колесо. Зачем? Решать вам. 🔹BYD в промо системы DiSus делал акцент на ходовых возможностях платформы. Пионер технологии YangWang U9 прыгал через яму и ездил по кочкам. В целом для BYD возможность проехаться на трех колесах не самоцель, а признак уникальной стабилизации и амортизации. 🔹Недавно в игру вступил Li Auto с подвеской 800V Fully Active Suspension. Система сочетает активную пневмоподвеску и шасси с управлением «by wire», позволяя поднимать каждое колесо независимо — колесо поднимается или опускается за пять секунд. В бортовой системе предусмотрены специальные режимы «Tire Change Mode» и «Lift Mode», активируемые одним нажатием, а на презентации особо подчеркивалась возможность менять колесо без домкрата. Пользователи Reddit отнеслись к такой возможности скептически: одни боятся менять колесо без домкрата, а другие вспоминают Citroen DS из 60-х годов прошлого века, который тоже мог доехать на трех колесах куда угодно. А вы что думаете? 🔥 — Хорошая фича и для маркетинга, и для пользователя 👍 — Бесполезная фишка; но продвинутая подвеска — всегда в плюс 🤣 — Чистый маркетинг, нас уже совсем за баранов держат… ⚡️@EVforum | MAX | Чат BYD | Чат Li Auto

Зарядка электромобилей в Петербурге стала дешевле, чем в Москве Автомобилисты в Петербурге тратят меньше на зарядку электромобилей, чем москвичи. Средний тариф на станциях постоянного тока в Северной столице составляет 19,9 рубля за кВтч, а в Москве — 21,38 руб. Об этом сообщили в Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ). В 2025 году ситуация была иной: тариф в Петербурге оставался на уровне 18 руб. за кВт•ч, а в Москве — 16,8 руб. Цена формируется на основе региональных тарифов на электроэнергию и структуры затрат операторов, рассказал председатель АПОЭ Армен Сафарян.

Зарядная инфраструктура в Москве застраивалась больше и раньше, чем в Петербурге, когда стоимость технологического присоединения была льготной, соответственно и средние цены были ниже, чем в Петербурге

С ростом парка электромобилей в Москве операторы вынуждены менять старые ЭЗС на более мощные, а это капитальные затраты, что в конечном счёте отражается на тарифах. В 2025 году число станций постоянного тока в Петербурге увеличилось до 261, а в Москве — до 594. И теперь операторы вместо одиночных ЭЗС чаще всего устанавливают зарядные хабы. Благодаря этому повышается пропускная способность инфраструктуры для электромобилей. ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

В Норвегии тестируют беспроводную зарядку для электрических кораблей Исследовательский фонд SINTEF завершил разработку технологии беспроводной зарядки для морских кораблей, работающих на электричестве. Это часть проекта Ocean Charger по созданию экологически чистой морской энергетики. Главная проблема – электрическим кораблям нужно часто возвращаться на берег для подзарядки батарей, но новая система позволит им заряжаться прямо в море. Передача электрического тока в море весьма осложняется тем, что корабль и зарядная станция раскачиваются на волнах, поэтому любое кабельное соединение разбалтывается и разрушается. Возникает риск обрыва контакта и образования электрической дуги, а в щели конструкции проникают соленый морской воздух и влага, которые быстро выводят из строя металлические части. Для передачи тока нужен контакт металлических поверхностей, поэтому о герметичности речи не идет. Новая система зарядки основана на индукции и аналогична тем, что используются в смартфонах, только гораздо мощнее и сложнее из-за множества контрольных подсистем. Так как энергия передается за счет магнитного поля, корабль и станция могут смещаться относительно друг друга. Все элементы надежно защищены герметичными кожухами, прямой контакт отсутствует, что упрощает подключение корабля к зарядной станции. После тестирования в море технологию планируют совместить с ветряными электростанциями на шельфе. Это позволит электрическим кораблям заряжаться вообще без заходов в порт, что значительно упростит и удешевит навигацию. ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

📸 Почему камерам Tesla можно доверять — наглядно Илон Маск опубликовал два красноречивых изображения. Первое — боль каждого фотографа, снятое в тотальном засвете на камеру Tesla. Второе — не шедевр, но в целом все видно. Разницу делает ИИ-фильтрация: по словам Илона Маска, умные алгоритмы FSD вытянут любую картинку, даже в непроглядную темень или под ослепляющим солнцем. И это выглядит действительно впечатляюще, но все-таки… Чем же тебе так не угодили лидары, Илон? ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

🤑 $45 млн — столько денег Tesla зарабатывает на FSD каждый месяц Данными поделился инвестор Сойер Меррит. По его подсчетам, подписку на FSD оформили около 456 тысяч тесловодов. На сегодняшний день подписка на FSD стоит $99 в месяц. Владельцы, ранее купившие пакет Enhanced Autopilot, получают скидку 50% — для них цена составляет $49 в месяц. Каждый месяц такая подписка приносит Tesla более $45 миллионов. Машины Tesla ежедневно накатывают в среднем 28,8 миллиона миль или 46 млн километров) в режиме FSD, принося ежемесячно более $45 миллионов производителю. Это многое говорит о том, как автономное вождение становится частью нашей повседневности, а мы постепенно перестаем бояться продвинутых ассистентов. Но не стоит преуменьшать грамотные решения Tesla: собирать больше денег им помогает новая бизнес-модель с подпиской, а с помощью анти-пиратской кампании любителей халявы срeди тесловодов становится меньше. ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты

🤔 Почему Li Auto не делают седаны? Секрет раскрыл сам глава Li Auto Ли Сян — оказывается, седаны не создают ощущения «второго дома»:

«Не то чтобы мы не хотим делать седаны, но жертвовать пространством и комфортом ради формы — это противоречит нашему стремлению к “чувству дома”. А если сделать седан выше, чтобы сохранить удобство, пострадают пропорции и внешность. Восточная культура ценит домоседство, и это для нас главное»

— написал он в своих соцсетях. По словам Ли Сяна, полным воплощением нынешнего похохода к дизайну служит новый L9 Livis. Однако шанс на появление седанов Li Auto еще есть: сам глава компании в прошлом году заявил, что рассмотрит выход на этот рынок, как только текущие модели позволят Li Auto достичь годовой выручки в 300 миллиардов юаней. Седаны — прошлый век? 🔥 — Да, сегодня уже не имеют смысла ⚡️ — Нет, все еще востребованы и любимы ⚡️@EVforum | MAX | Чат Li Auto

Opel доверил китайцам разработку нового электромобиля Новый электрический компактный кроссовер Opel, запуск которого запланирован на 2028 год, будет построен на архитектуре китайской Leapmotor. Производство разместят на заводе в Сарагосе (Испания), где уже собирают Opel Corsa, Peugeot e-208, Lancia Ypsilon и Leapmotor B10. Новинка займет в линейке Opel позицию между Frontera и Grandland, нацелившись на самый конкурентный в Европе сегмент C-SUV. Технически она, скорее всего, повторит Leapmotor B10: один электромотор 215 л.с., две батареи на выбор (56,2 и 67,1 кВтч), запас хода до 434 км. Также будет доступна версия range extender с запасом хода до 900 км. Вклад немецкой компании в разработку автомобиля ограничится дизайном, инжинирингом шасси, светотехникой и настройкой сидений.  Основные компоненты — платформа и батареи — будут разработаны китайцами. Всё смешалось. Китайцы зазывают к себе специалисты из BMW, Porsche, Lamborghini и Mercedes-Benz, европейцы в свою очередь зовут китайцев для создания авто. И только у России свой, особенный путь. ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты