болидный базар

🔵🔴 Пишут, что встреча завершилась единогласным голосованием за изменения в регламенте. Внесение корректировок ожидается уже к Майами

Заявление Мохаммеда Бен Сулайема:

Я хотел бы выразить признательность всем участникам экосистемы Формулы 1, сотрудникам FIA, командам, пилотам и производителям за конструктивную и совместную работу, выполненную в очень сжатые сроки. Несмотря на неожиданную паузу в календаре по причинам, не зависящим от спорта, все стороны остаются полностью привержены действиям в интересах Ф1. Как никогда ранее, пилоты были в центре этих обсуждений, и я хотел бы поблагодарить их за ценный вклад на протяжении всего процесса. Безопасность и спортивная справедливость остаются наивысшими приоритетами FIA. Эти изменения были внесены для решения проблем, выявленных на первых этапах сезона, а также для обеспечения дальнейшей целостности и качества соревнований. Теперь мы с нетерпением ожидаем продолжения того, что обещает стать захватывающим сезоном 2026 года

@bolidbazar

По информации AutoRacer, 22-го апреля Ferrari выйдут на трассу в Монце для оценки обновлений к Майами и Канаде. Леклер проедет первые 100 км, после чего за руль сядет Хэмилтон. Порядок может поменяться по решению команды

❓Так что там наготовили в Маранелло?
Среди ключевых новинок — новое днище второй спецификации (не считая базовой версии из Барселоны), а также первые доработки, распределенные между передней и задней частями машины. Кузов останется прежним, его концепция уже хорошо работает. Для Майами предусмотрен новый капот с более безопасным охлаждением на случай жары

Главный потенциал для развития сейчас сосредоточен в задней части машины. Именно там команда работает над увеличением эффективной прижимной силы, а также над доработками в зоне так называемого Flick Tail Mode

Также появятся небольшие элементы на Halo, то самое «крылышко» будет из углепластика. В сумме обновления могут дать снижение веса примерно на одну десятую, и машина потенциально станет даже легче минимального лимита, хотя была информация, что даже сейчас машина легче минималки

Ожидается новое переднее крыло. Центральная часть старая, но закрылки, профиль и торцевые пластины будут новыми, что повлияет на воздушные потоки, особенно в районе передних колес, тогда как задняя часть останется без серьезных изменений

По поводу Макарены, тут отмена двух гонок позволила ускорить внедрение обновленного крыла. План в том, чтобы привезти один экземпляр в Монцу, остальные уже отправлены в Майами. Другой вариант — дебют в Канаде по изначальному графику. Из-за ограничений регламента форма заднего крыла сильно не меняется, но обновленная версия все равно получит аэродинамические улучшения. Продолжается работа и над гидравлической системой для снижения веса и повышения эффективности

Главная цель команды — проверить прирост эффективности. В идеале он может дать до 8–10 км/ч в самой длинной скоростной зоне Майами

@bolidbazar

🔵 Карлос в новом посте:

Выходные, посвященные тому, что я люблю делать больше всего

Пилоты эфадины и их «разнообразные» занятия на перерыве 😁

@bolidbazar

⚪ Олли и Эстебан угадывали авторов подписей в соцсетях

«Поч някто не лайкает мои тиктоки»
Олли: Кто бл* так пишет? Как будто пьяный или что-то такое, не знаю
Админ: Это очень неловко, но это был ты, Олли
Олли: ЭТО БЫЛ Я??!!

@bolidbazar

Через полтора часа должна состояться встреча руководителей команд, FIA и Ф1. В разговоре с ограниченным кругом СМИ, включая AutoRacer, Тото Вольфф занял довольно жесткую позицию, что неудивительно. Он считает, что любые изменения должны быть минимальными и не нарушать текущий баланс сил

По его словам, изначальная идея ADUO предельно ясна и не должна трактоваться двояко:

Принцип ADUO — позволить командам, испытывающим трудности с силовой установкой, отыгрывать отставание, но не обгонять других. Должно быть абсолютно ясно, что любое решение о том, какая команда получит ADUO, может оказать большое влияние на результаты и чемпионат, если оно не будет принято с точностью, ясностью и прозрачностью

Говоря о текущей ситуации, Вольфф дал понять, что, по его мнению, проблемы есть лишь у одного производителя [Honda], тогда как остальные находятся примерно на одном уровне, поэтому он выступает против любых шагов, которые могут изменить расстановку сил в пелотоне, и говорит, что был бы удивлен и разочарован, если ADUO повлияет на иерархию

Отдельно Вольфф отметил, что у команд есть доступ ко всей необходимой аналитике по двигателям, и своей, и чужой, поэтому любые отклонения легко заметить. Он ожидает, что FIA будет опираться на те же данные и не допустит ситуации, при которой кто-то за счет ADUO резко выйдет вперед

Также его слова по поводу изменений в регламенте приводят Томас Махер и Эрик ван Харен:

Я настроен позитивно, что мы сможем кое-что улучшить, особенно сделать квалификацию более зрелищной и одновременно повысить безопасность. Но при этом мы не должны ломать то, что уже хорошо работает в гонках. Нельзя действовать слишком резко, нужно использовать скальпель, а не бейсбольную биту

Поводом для обсуждения также стала авария Бермана. По мнению Тото, это была ошибка в оценке ситуации, а не системная проблема. Если коротко то, он отметил, что автоспорт по своей природе всегда связан с риском, приводя примеры из других серий, таких как 24 часа Ле-Мана и 24 часа Нюрбургринга, где разница скоростей между классами огромна, а опасные ситуации возникают регулярно и несмотря на это, эти гонки продолжают существовать. Суть его позиции в том, что безопасность нужно улучшать разумно, понимать, как разные технические системы влияют на поведение машины, особенно в сложных условиях вроде дождя, но при этом он напоминает, что полностью безопасного автоспорта не бывает, поэтому, по его словам, важно, чтобы участники чемпионата вели себя как «хранители» спорта и думали о его будущем в целом, а не о личной выгоде от возможных изменений правил

В конце он призвал команды и пилотов быть аккуратнее в публичных заявлениях, обсуждать спорные вопросы внутри паддока, а не выносить их в публичное пространство:

У всех есть свои мнения, это нормально, но такие обсуждения должны происходить скорее между участниками, чем публично. Спорт находится в очень хорошем положении, но нам нужно быть осторожными с тем, что мы говорим публично, потому что даже если это не дает немедленного эффекта, со временем это может повлиять на восприятие болельщиков

Он также отметил, что среди болельщиков есть разные мнения, кому-то нравятся нынешние гонки, а кто-то постоянно вспоминает прошлое:

Люди могут говорить, что в начале этого века гонки были очень красивыми, но при этом забывают, что были этапы, где вообще не было ни одного обгона. Спорт сейчас находится в отличной позиции. И мы, как те, кто напрямую в нем участвует, должны заботиться об этом вместе, а не просто думать только о своих собственных интересах

@bolidbazar

🔵 Изак и Лорен в Париже. Он наконец-то сфотографировался стоя около неё… 😈

@bolidbazar

🟢📷 Габи поделился фотографиями

@bolidbazar

🔵 Завтра пройдет новая встреча по вопросам нового регламента. Команды в основном сфокусированы на изменениях в квалификации, в то время как пилоты недовольны и самой гонкой. Пилоты предлагают изменить некоторые технические детали. В некоторых вопросах команды с ними согласны, но есть вероятность того, что интересы будут разными. Условно, если какая-то команда поймёт, что из-за предложенных изменений она будет медленнее

Принять новые правила не так-то просто. По договору нужно, чтобы за изменения проголосовало супербольшинство, то есть минимум 7 команд из 11 или 4 производителя движков из 5. Если голосов не хватит, инициативу могут заблокировать. Но, как пишет The Race, FIA будет отстаивать мнения пилотов с требованием введения новых мер

Если команды так и не договорятся, то у FIA есть возможность продавить решения принудительно. По правилам Ф1, Федерация имеет право вводить любые изменения без согласия команд, если это касается безопасности. В регламенте сказано, что такие правки вступают в силу без уведомления. Авария Олли как раз показала, что разница в скоростях между болидами может быть опасной. Это дает FIA полное право вмешаться и заставить всех принять новые правила под предлогом заботы о безопасности гонял, даже если команды это не будут поддерживать. Правда, к такому методу силы планируют прибегать только в самом крайнем случае

За последние несколько недель между FIA и пилотами прошла серия обсуждений не только в группе, но и индивидуально. Будем следить за продолжением обсуждений и надеяться на позитивные решения

@bolidbazar

🔵 Изак Хаджар для Tag Heuer в кампании «Создан побеждать»

🔵: Для меня Формула 1, сколько я себя помню, всегда была тем, чем я хотел заниматься. Я начал соревноваться примерно в семь лет и выиграл свою первую гонку. А когда выигрываешь свою первую гонку, назад уже не вернешься, понимаешь, нужно продолжать побеждать. И по сути это чувство, этот настрой сформировали меня и мое будущее. Эта воля к победе всегда со мной, независимо от того, на какой машине я еду. И когда ты снова поднимаешься на верхнюю ступень подиума, это ощущается именно так, как и должно ощущаться, вот почему я просыпаюсь каждое утро

🔵

: Ты растешь, смотря документальные фильмы про Айртона Сенну. Он был моим кумиром, моим вдохновением. Он был чистой душой, это то, что мне в нем действительно нравилось. И на трассе во всем, что он делал, он выделялся. Что бы он ни делал — он выделялся. Когда ты приходишь в Формулу 1, ты не просто хочешь попасть туда и быть там. Ты хочешь стать лучшим. Именно это движет мной каждый день. Так что через 10 лет я надеюсь быть на пике своей формы. Я буду лицом Формулы 1

Прошлое интервью с Максом

@bolidbazar

Здесь все: Джордж, Арвид, Пьер, Эстебан и Дюша Метелкин

⚪🇨🇭Эстебан и Флави тоже посетили выставку Watches and Wonders в Женеве

@bolidbazar