АВИАЦИОННАЯ БИБЛИОТЕКА

Серия статей «Горечь триумфа» Николая Игнатьева, которые публиковались в журнале «Авиация и Время» в 2013 году. Первая часть серии — «Горечь триумфа (1)» опубликована в номере 4 журнала «Авиация и Время». Продолжение — «Горечь триумфа (2)» размещено в номере 5. В материале рассказывается о перелёте самолёта «Родина» в 1938 году и о катастрофе, в которой погиб Александр Матвеевич Бряндинский. Его «Дуглас» столкнулся с ТБ-3, на борту которого находился командующий ВВС 2-й отдельной Краснознамённой армии Яков Сорокин. Часть экипажей и пассажиров обоих самолётов успела выпрыгнуть на парашютах, но 15 человек погибли.

1 марта 1904 года родился Александр Матвеевич Бряндинский, советский лётчик-испытатель, Герой Советского Союза. Родился в крестьянской семье в деревне Исаково Московской губернии. В 1919 году окончил гимназию, после чего работал матросом на Волге, санитаром в самарской городской больнице. В 1924 году окончил рабфак при Московском государственном университете, после чего был призван в Красную Армию. Проходил обучение в Ленинградском военно-морском училище, откуда был переведён в Севастопольскую военную авиационную школу. Окончив её, обучался в спецшколе ВВС, а также на курсах штурманов при Военно-воздушной академии РККА имени Н. Е. Жуковского. Проходил обучение в Ленинградском военно-морском училище, откуда был переведён в Севастопольскую военную авиационную школу. После её окончания обучался в спецшколе ВВС, а также на курсах штурманов при Военно-воздушной академии РККА имени Н. Е. Жуковского. С 1930 года работал лётчиком-испытателем НИИ ВВС. Служил штурманом экипажа по испытанию тяжёлых бомбардировщиков, принимал участие в испытаниях бомбардировщиков ТБ-3, Пе-8, ДБ-3. Участвовал в ряде рекордных полётов. В 1937 году, будучи штурманом у Владимира Коккинаки, совершил на самолёте ДБ-3 ряд дальних перелётов. В том же году в качестве штурмана экипажа установил 3 мировых авиационных рекорда скорости полёта на самолёте ЦКБ-26. 27—28 июня 1938 года в качестве штурмана самолёта «Москва», управляемого Владимиром Коккинаки, совершил рекордный беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Дальний Восток, протяжённостью 7580 км. За этот полёт ему было присвоено звание Героя Советского Союза. 4 октября 1938 года погиб в авиакатастрофе. В ходе операции по спасению экипажа совершившего вынужденную посадку самолёта «Родина», также выполнявшего беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Дальний Восток, но с женским экипажем, его «Дуглас» столкнулся с ТБ-3, на борту которого находился командующий ВВС 2-й отдельной Краснознамённой армии Яков Сорокин. Часть экипажей и пассажиров обоих самолётов успела выпрыгнуть на парашютах, но 15 человек погибли. В результате расследования происшествия было установлено, что "Сорокин без какой бы то ни было надобности и разрешения центра, но с согласия командования 2 ОКА вылетел на ТБ-3 к месту посадки самолета «Родина», очевидно, с единственной целью, чтобы потом можно было сказать, что он, Сорокин, также принимал участие в спасении экипажа «Родина», хотя ему этого никто не поручал и экипаж «Родина» уже был обнаружен. Вслед за Сорокиным на «Дугласе» вылетел Бряндинский, который также не имел на то ни указаний, ни права, целью которого были, очевидно, те же мотивы, что и у Сорокина." - из Приказа о мерах по предотвращению аварийности в частях военно-воздушных сил РККА № 070 4 июня 1939 г.

Самолет Як-3. Инструкция летчику Военное издательство Народного Комиссариата Обороны Москва 1945 Редактор инженер-полковник Коваленко С.М. Технический редактор Троицкая А. Н. Корректор Зяблинова А. А. Г. 800.672. Подписано к печати 6.7.45. Изд. 3668 б Объем 5 печ. л. Зак. 136-Д. Отпечатано на Военно-Картографической ордена Трудового Красного Знамени фабрике НКО им. Дунаева

28 февраля 1943 года первый полёт совершил Як-3, советский одномоторный самолёт-истребитель ОКБ-115 (им. А. С. Яковлева). Летом 1942 года в боях под Сталинградом у противника были замечены истребители FW-190, значительно превосходившие советские самолёты по скорости, скороподъёмности и вооружению. Яковлев понимал, что его самолёт Як-1 срочно нуждается в модернизации. Требовался истребитель, способный на равных конкурировать с последними модификациями немецких самолётов. Опытный вариант Як-3 назывался Як-1М. «Площадь крыла нового самолета уменьшили до 14,5 метра вместо 17,5 у Як-1. Тяжелые деревянные лонжероны крыла заменили легкими дюралевыми, остальной каркас крыла и его обшивку оставили деревянными. Коренным образом улучшили аэродинамику. Выступающие из обводов самолета и увеличивающие его вредное сопротивление водяной и масляный радиаторы, фонарь кабины летчика были облагорожены. Маслорадиатор разместили в крыле, водяной радиатор предельно утопили в фюзеляж, костыльное колесо также в полете убрали в фюзеляж и т. д.», - писал в своей книге «Цель жизни» Александр Яковлев. Як-1М был построен в двух экземплярах — № 1 и «Дублёр». Постройка экземпляра № 1 завершилась 15 февраля 1943 года, а заводские испытания проходили с 28 февраля по 7 июня 1943 года (лётчик П. Я. Федрови, инженер М. А. Григорьев). В войсках Як-3 пользовался уважением — этот легкий и маневренный истребитель (кстати, самый легкий истребитель своего времени) ни в чем не уступал самым современным модификациям германских Bf. 109 и Fw. 190 на любых высотах, и превосходил по горизонтальной маневренности и скорости набора высоты. В боевых условиях истребитель был впервые во время Львовской наступательной операции в июне 1944 года, затем принял участие во всех операциях заключительного этапа войны и оставался на вооружении вплоть до появления серийных реактивных истребителей. Всего построено 4848 самолетов, из них в 1944-45 4560. На истребителях Як-3 воевала эскадрилья «Нормандия-Неман», состоящая из советских и французских летчиков. После войны летчики вернулись в Париж на своих истребителях, которые советское правительство подарило Франции. Один из них сейчас находится во французском Музее авиации и космонавтики (Musée de l'Air et de l'Espace) в парижском пригороде Ле-Бурже.

Большое шоу. Вторая мировая глазами французского летчика Пьер Анри Клостерман / Пер. с англ. В.В. Афанасовой. — М.: Центрполиграф, 2004. — 317 с. Тираж 7 000 экз. ≡ Clostermann P. The Big Show. — Chatto & Windus, 1951 — 256 p. ≡ Clostermann P. Le Grand Cirque. Souvenirs D'un Pilote De Chasse Francais Dans La R.A.F. — Paris: Lienhart & Cie - Clamart, 1948. — 254 p. Автор книги — военный летчик, участник Второй мировой войны — описывает сражения в небе, какими он видел и оценивал их сам. Впечатления Пьера Клостермана, записанные в перерывах между боевыми действиями и операциями, рисуют читателю точную и достоверную картину военных событий и передают яркие чувства, пережитые французским летчиком.

Высшее образование онлайн — не откладывайте карьеру! ✅Идет набор: от 7500 ₽/мес.* Московский технологический институт предлагает: — Высшее образование в московском вузе без приезда на сессии — Полностью дистанционный онлайн-формат — Возможность обучаться дома, на работе, в путешествии — Диплом государственного образца — Более 80 направлений на выбор (IT, инженерные, экономические, педагогические, управленческие и другие) — 5 способов оплаты обучения — Поддержка персонального куратора: от поступления до получения диплома Перейти на сайт #реклама 16+ mti-vuz.ru О рекламодателе