АВИАЦИОННАЯ БИБЛИОТЕКА

Одним глазом заглянем к Яндекс Путешествиям чтобы ничего не забыть: они как раз к сезону подготовили целый сайт о поездке на Ближний Восток. Там и что посмотреть, и что купить, и во что одеться, и где загорать, и на чём ездить. Забронировать #реклама 16+ special.travel.yandex.ru О рекламодателе

Пе-2 (Война в воздухе №113) Иванов С. В. — ООО "АРС", 2004 г. Самолет Пе-2 стал самым массовым бомбардировщиком ВВС Красной Армии периода Второй мировой войны. В период с 1940 по 1945 гг. авиазаводами было построено 11 247 самолетов — больше, чем любых других советских бомбардировщиков за всю историю. Мы в ВК: https://vk.com/aviation_library Мы в MAX: https://max.ru/aviation_library

Русская медная компания Медь — дело нашей жизни, и мы создаём жизнь вокруг нашего дела. Мы создаём современные предприятия, инвестируем в технологии, заботимся об экологии и поддерживаем развитие регионов. Наши проекты — меняют города, создают рабочие места и открывают новые возможности для людей. В канале вы найдёте новости и истории людей, которые формируют будущее прямо сейчас: расскажем как медь становится основой зелёной энергетики и почему она важна для науки. Подписаться #реклама О рекламодателе

Предлагаем к прочтению статью "Гибель Петлякова" автора Ильдар Валеев / Казань:

12 января 1942 г. в 14 часов 15 минут в трех километрах от станции Камкино Казанской железной дороги самолет Пе-2 , следовавший в паре с другой «пешкой» Казанского авиазавода, отклонился от маршрута, резко развернулся влево и с большим углом снижения пошел на вынужденную посадку, которая закончилась катастрофой. На ее месте были обнаружены сильно обгоревшие и изуродованные тела летчика, штурмана, стрелка-радиста и еще одного человека.

Почему он, никому не сказав ни слова о своем отлете, попросился на один из Пе-2, в составе большой группы перегонявшийся через Москву на фронт? Почему, несмотря на свирепые морозы, был одет легко, в демисезонное пальто и ботинки? На эти вопросы никто не мог ответить. Командир перегоночной группы, думая, очевидно, что его просит об услуге рядовой работник завода, посадил Владимира Михайловича в первый подвернувшийся под руку самолёт, экипаж которого оказался недостаточно опытным. Оторвавшись от земли, самолёт быстро полез вверх, вошел в низкую облачность и через несколько минут, делая, как можно было определить по звуку мотора, круг над аэродромом, вывалился из облаков. В беспорядочном падении, с полностью работающими моторами, машина врезалась в землю. Гибель всего экипажа и конструктора произошла мгновенно. Хоронили Владимира Михайловича на городском кладбище. Несмотря на ветер и мороз, достигавший сорока восьми градусов, провожать его вышел весь заводской коллектив, что лучше всего говорило о той любви и уважении, какими пользовался этот прекрасный человек...» Что за человек был авиаконструктор Владимир Петляков? Пожалуй, определяющее слово – «совестливый». Только совестливым под силу создавать шедевры. Пе-2 стал шедевром авиаконструктора. Но Петляков знал цену этой победы. Любая победа – это всегда дело общее. Вот один из характерных штрихов к характеру Владимира Петлякова. Еще в марте 1941-го авиаконструктору была присуждена Сталинская премия I степени - за выдающиеся успехи в создании пикирующих бомбардировщиков и принятие их на вооружение ВВС. Тогда же ОСОС ЦАГИ получил миллион рублей на поощрение конструкторов за сверхскоростные сроки сдачи чертежей и освоение серийного выпуска Пе-2. Коллеги Петлякова получили по 20-25 тысяч рублей. Узнав о том, что выделенных денег не хватило на премирование чертежников, Петляков попросил распределить между ними свою премию и… сохранить всё в секрете. Об этом поступке конструктора коллеги узнали уже после его гибели. Мы в ВК: https://vk.com/aviation_library Мы в MAX: https://max.ru/aviation_library

12 января 1942 года в авиакатастрофе на Пе-2 погиб экипаж и выдающийся советский авиаконструктор Владимир Михайлович Петляков. Он прожил 50 лет. В его жизни были самолеты, конструкторские бюро, арест, обвинения в шпионаже, саботаже и вредительстве - за компанию с учителем, Андреем Николаевичем Туполевым. Снова КБ, при НКВД, в просторечии – «шарашка». В «шарашке» был создан Пе-2, в просторечии – «пешка». «Пешка» стала самым массовым советским пикирующим бомбардировщиком Великой Отечественной. После войны летчиков Пе-2 назвали воздушными рабочими войны. Но еще до войны Петляков и сотрудники его КБ были выпущены на свободу. Как пишут в наши дни, «в качестве вознаграждения за выполненную работу». Перед встречей с родными Петлякова отвезли в Центральный универмаг. Там ему купили новый костюм, рубашку и галстук. В кармане пиджака он потом обнаружил «приличную сумму денег». В первые месяцы войны эскадрильи тяжелого высотного истребителя Пе-3, «младшего брата» «пешки», разработанного за несколько августовских дней 1941-го, прикрывали небо над Москвой. Еще одно творение авиаконструктора Петлякова – тяжелый бомбардировщик ТБ-7 Авиации дальнего действия, называли «летающей крепостью Сталина». Кстати, вскоре после гибели Петлякова ТБ-7 переименовали в Пе-8. На этих машинах советские летчики бомбили Берлин еще в 1941-м. Годом позже, в мае 1942-го, Пе-8 доставил советскую делегацию во главе с наркомом иностранных дел В. М. Молотовым над оккупированными странами Европы в Великобританию, а затем, через Атлантику, в США – на переговоры с союзниками. Летчики отзывались о «летающей крепости Сталина» так: «На высотах свыше 10 тысяч метров ТБ-7 был недосягаем для большинства имевшихся в то время истребителей, а потолок 12 тысяч метров делал его неуязвимым и для зенитной артиллерии». Авиаконструкторы называли самолет выдающимся, эпохальным: «Мы имеем все основания утверждать, что ТБ-7 был значительно сильнее знаменитой американской летающей крепости Б-17». Погиб Владимир Петляков тоже в своей машине, в «пешке». В Пе-2. Считается, тайна гибели авиаконструктора не раскрыта до сих пор. Пишут и о пожаре на борту, и о плохих метеоусловиях, и о столкновении с неким «другим» самолетом, и даже о том, что «пешку» сбили свои же - зенитчики, прикрывавшие мост через реку Пьяну. Хотя, скорее всего, причина авиакатастрофы более для нашей страны традиционна: суета, аврал и всегда сопутствующее им пресловутое «стечение обстоятельств». 12 января 1942 года Владимир Петляков, главный конструктор авиазавода №22, эвакуированного в Казань, был вызван в Москву наркомом авиационной промышленности Шахуриным. Летчик-испытатель завода Алексей Константинович Туманский в своей книге «Полет сквозь годы» так вспоминал тот день: «Причины нелепой гибели конструктора и по сей день остаются не совсем понятными. По служебным делам В. М. Петляков должен был срочно вылететь из Поволжья в Москву. На площадке завода имелось два самолёта Ли-2, предназначенных специально для почтово-пассажирской связи с Москвой. Почему Владимир Михайлович не обратился ни к директору завода, ни к начальнику военной приемки, в ведении которых находились Ли-2, остается совершенно непонятным, если не считать застенчивость и необычайную деликатность Владимира Михайловича.